Moto Guzzi Stelvio 1200 4V
Наричат го и новото турне ендуро Moto Guzzi, чиято световна премиера е в идиличната обстановка на тоскански вили, замъци и хълмове. Криволичещите и безупречно асфалтирани пътища не са толкова трудни, колкото пътищата по посочения проход, но все пак са достатъчни, за да усетите и изпитате част от магическия мит, който се вкопчва в Moto Guzzi.
Гледайки мотоциклетите Moto Guzzi, които са били произвеждани в продължение на много години във фабрика в идиличния Мандела Ларио край красиво езеро, някои от тях остават напълно студени, докато за други емблемата на могъщ летящ орел означава всичко на света. Guzzi е един от мотоциклетите, които виждат бял свят, когато двигателят Otto е напълно ново изобретение.
През годините мотоциклетите от тази марка са придобили статут на бързи, надеждни и висококачествени мотоциклети, които не пестят от най-новите технически изобретения и избрани части. Този мотоциклет също беше изключително популярен в нашата земя, всички го харесаха, използва се и тогава от Milica и YLA. След години на финансови затруднения той попада под егидата на Piaggio Group и сега Гузи пише нова история там.
Нека се върнем към историята на Stelvio, ендуро, което според водещи хора е пионерът на нова ера на мотоциклети от тази фабрика. По време на раждането му (което означаваше и края на голямо обновяване на линията мотоциклети Moto Guzzi, което продължи две години), тежестта за привличане на нови клиенти, тоест тези, които все още не бяха лоялни към тази марка, легна върху него. поставени в люлката.
Въпросът беше напълно ясен от самото начало. Мотоциклетът трябва да бъде съобразен с желанията и нуждите на клиентите, трябва да е иновативен и да предлага добавена стойност. Те постигнаха това чрез реорганизиране на своята мрежа за продажби и обслужване и съхранение на резервни части, както и чрез въвеждане на съвременни стандарти за производство и контрол. Въпреки това, тъй като това се предлага и от утвърдени европейски и японски конкуренти в този сегмент, те играли ли са и на картата с емоции? в Guzzi залагат на безпогрешен италиански чар и стил, изключителен дизайн, индивидуалност, отлично представяне и завидно управление.
По пътя ще се запознаете много бързо със Стелвия. Това не е особено революционно по отношение на дизайна, но алуминиевият шумозаглушител, двойните фарове и леко заоблените, но хрупкави линии са достатъчно разпознаваеми. Резервоарът за гориво е удобно плосък в горната част, побира 18 литра бензин, но все още има достатъчно място в корпуса от дясната страна за удобна кутия за ръкавици, документи или други дребни предмети. Отваря се с просто натискане на бутон, който управлява електронното заключване.
Задните светлини, които съдържат светодиоди вместо крушки, са прибрани леко под задната част, която е готова за кал, тъй като мръсотията от пътя едва достига до този ъгъл. Джантата на колелото е изработена от алуминий, а вместо сплави се използват класически спици за плътен контакт между джантата и главината. Седалката на водача е удобна и просторна, тапицирана с гладък нехлъзгащ се материал, също като седалката на пътника, която също е снабдена с метални странични релси.
Под седалката има полезно чекмедже, където можете да съхранявате комплект за първа помощ и, в случай на спешност, добре сгънат дъждобран. За съжаление има и въздухозаборник за агрегата, който може да се задръсти от небрежно подреждане на багажа и по невнимание да задуши поне половината двуцилиндрова кавалерия.
От техническа гледна точка Stelvio носи много иновации, но си остава Guzzi, както го познаваме през последните години. Основата на устройството е взета от модела Grizzo 8V, но Stelvio има цели 75 процента от всички части, по-точно 563 части. Има 90-градусов напречно монтиран V-образен двигател с по четири клапана, но това звучи по-добре на италиански – quattrovalvole!
Масленият картер е разделен на две камери, като в първата маслената помпа служи за охлаждане на агрегата, а във втората за транспортиране на смазочната среда до жизненоважните му части. Благодарение на хидравличния разпределител и двете помпи могат да работят в тристепенен режим. Новоразработената задвижваща верига на разпределителния вал осигурява по-тиха работа на агрегата, докато електрониката и инжекционните дюзи на Marelli са отговорни за по-ниския разход и по-чистите изгорели газове. Изпускателната система завършва с голям ауспух, изграден по т. нар. система две в едно. Като цяло е достатъчно модерен, за да може Stelvio да отговаря на екологичните норми Euro3.
Така агрегатът предлага доказана база и съвременна технология, развива 105 "конски сили" при 7.500 об / мин и предлага 108 Нм въртящ момент при 6.400 об / мин. Наречена CA.RC, последната система за предаване на мощност за заден ход на Guzzi също е написана с кожа с тези характеристики на агрегата и шестстепенната скоростна кутия.
Не само на хартия, но и на практика, Стелвио обещава много. Всичко на този мотор може да бъде персонализирано според вашите лични нужди. Положението на предната спирачка и лоста на съединителя, положението на скоростния лост и височината на седалката на водача (820 или 840 мм) са регулируеми, докато предното предно стъкло, предната вилка и задният единичен амортисьор се регулират ръчно. Всички тези опции правят водача седнал изправен и удобен, докато превъзходната ергономичност на широките превключватели и ръкохватки на волана осигурява отлично, понякога дори леко повдигнато шофиране.
На място Stelvio е малко неудобно поради високия център на тежестта на двигателя и тегло от 251 килограма, но това е особено притеснително за малките дами. Когато натиснете бутона за стартиране, двигателят, студен или топъл, стартира незабавно, дълбокият бас леко надрасква ушите ви и веднага след първото движение споменатата неловкост изчезва незабавно. Стелвио е мобилен и послушен. Той дърпа перфектно във всички предавки, независимо от оборотите на главния вал, реагира плавно и плавно на добавяне и отстраняване на газ, сякаш не е двуцилиндров двигател. Когато подканя животното да изкрещи, че допустимият тормоз е към своя край, предупредителната лампа също светва, преди да се активира електронният ограничител на запалването.
Стандартните гуми на Pirelli осигуряват стръмни и дълбоки склонове и достатъчно сцепление по чакълестите пътища. Stelvio не може да носи такъв истински SUV, но и не е предназначен за това. Спирачките са стабилни и мощни, но прецизното усещане се губи някъде между рамката и предната вилка. Вероятно въпросът е в регулирането на твърдостта на окачването.
За съжаление е невъзможно да се оцени работата на ABS, тъй като тя ще бъде достъпна само след шест месеца. Независимо от височината, той може да достигне скорост над 200 километра в час, а средната скорост по магистралите не го натоварва поради дългата шеста предавка. Дори в противен случай предавателните отношения се изчисляват „интелигентно“ и се записват върху кожата за удобно и динамично каране. Скоростната кутия е бърза и прецизна, движенията на скоростния лост са кратки по спортен начин, тревожехме се само за близостта на скоростния лост и страничния крак. Поривът на вятъра е силно зависим от настройката на предното стъкло, той може да бъде много силен или почти нулев.
А оборудването? Това е един от най -сладките елементи на този мотоциклет. Сериен? Странична и централна стойка, странични държачи за куфари, задна стойка, ръчно регулируемо предно стъкло и табло, показващи почти всичко, дори нивото на отопление на лоста, ако желаете. Допълнителен? Предпазител на двигателя, предпазител на карданния вал, предпазител на маслената шахта, странични капаци, чанта за резервоара, подготовка за монтаж на навигационна система Tom-Tom, отопление на волана, аларма и допълнителни дълги светлини.
Stelvio няма да разочарова любителите на ендуро пътуванията. Повече ▼! Смея да твърдя, че всеки като мен, който би го опитал в идиличната провинция на Тоскана, би го искал. Не защото щях да се отличавам от моите конкуренти, а защото можех да живея още по-силно мита за могъщия италиански летящ орел - мита за Moto Guzzi.
Цена на тестовия автомобил: €12.999 / €13.799 от ABS
двигател: двуцилиндров V 90 °, четиритактов, въздушно / маслено охлаждане, електронно впръскване на гориво, 1.151 cc? ...
Максимална мощност: 77 kW (105 KM) при 7.500 XNUMX / мин.
Максимален въртящ момент: 108 Нм при 6.400 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна трансмисия, кардан.
Кадър: стоманена тръбна, двойна клетка.
Окачване: предна регулируема телескопична вилка 50 мм, ход 170 мм, заден единичен регулируем амортисьор, ход 155 мм.
спирачки: предни два диска 320 мм, 4-бутални шублери, заден диаметър на диска 282 мм, двубутални шублери.
Междуосие: 1.535 мм.
Височина на седалката от земята: 820 мм и 840 мм.
Резервоар за гориво: 18 (4, 5) l.
тегло: 251 кг.
Представител: Авто Триглав ООД, 01 588 45, www.motoguzzi.si
Хвалим и укоряваме
+ външен вид
+ кутия до резервоара за гориво
+ табло за управление
+ оборудване
+ произход
– без ABS (все още)
– дифузьор за всмукване на въздух под седалката
– Близост на скоростния лост и крака на страничната стойка
Матяж Томажич, снимка:? Мото Гуци
Основни данни
Цената на тестовия модел: €12.999 / €13.799 от ABS €
Техническая информация
двигател: двуцилиндров, V 90 °, четиритактов, въздушно-маслено охлаждане, електронно впръскване на гориво, 1.151 cm³.
Въртящ момент: 108 Нм при 6.400 об / мин
Пренос на енергия: 6-степенна трансмисия, кардан.
Кадър: стоманена тръбна, двойна клетка.
спирачки: предни два диска 320 мм, 4-бутални шублери, заден диаметър на диска 282 мм, двубутални шублери.
Окачване: предна регулируема телескопична вилка 50 мм, ход 170 мм, заден единичен регулируем амортисьор, ход 155 мм.
Резервоар за гориво: 18 (4,5) л.
Междуосие: 1.535 мм.
Тегло: 251 кг.
Хвалим и укоряваме
източник
Оборудване
табло
външен вид
кутия до резервоара за гориво
Без ABS (все още)
дифузор за всмукване на въздух под седалката
близост до скоростния лост и страничния крак
