Глобална гънка
През 1999 г. Роберто Зилети, "тежък" 350 милиона евро предприемач и мотоциклетен ентусиаст, купува името Mondial от семейство Босели. Според него вдъхновението за възраждането на една от най-известните италиански марки мотоциклети идва от сърцето. „Не следвам логиката на сделката, защото в случая със световното се отдавам на страстта си, която е в мен! “, казва президентът на Mondial. Е, тази страст му е струвала досега 9 милиона евро!
Mondial не е толкова известен, колкото неговите италиански конкуренти MV Agusta или Benelli, но все пак го смятам за един от най -големите "италианци". Между 1949 и 1957 г. те печелят пет световни титли в класовете 125 и 250 кубически сантиметра. Когато Занети, запален печатащ милионер, го избра да носи името на супер мотоциклет, той стана хит. Оказа се, че той дори ще се възползва от избраното име, когато търси доставчик на генератор за своя мечтан мотоциклет.
След като беше уволнен от Suzuki, той беше разпитан от Honda, безличен японски гигант! Рядко има късметлия, на когото Хонда дава поне троха от масата си и този път италианците от фабриката в Аркоре край Милано получиха японска торта. Honda не забрави за помощта на Modial, когато се научиха да правят състезателни автомобили в XNUMX. Така ученикът надмина учителя и след повече от половин век ролите бяха обърнати.
Под кожата на красавица
Когато за пръв път виждам Пиего, започвам да разбирам Робърт. Моторът е божествено красив, от необичайната форма на предния край с вертикални двойки фарове до карбоновия заден край. Дори техническите му данни са почти небесни. В основата на Mondial е леко модифицираният Honda V-дизайн с обем 999 куб. См, взет от SP-1. Доволни ли сте от цифри като 140 "конски сили" (четири повече от оригиналния двигател на Honda) и сухо тегло от 179 килограма? Господа, нека ви напомня, че с такива качества Пиега се разрасна, за да се състезава с най-бързия и най-добър V-близнак.
Тази година само 250 копия ще бъдат на разположение на купувачите, а феновете ще трябва да платят около 30 000 евро за това. За тези пари ще получите изключителност, която освен високите технически възможности се отразява и в изобилието на най -доброто оборудване. Проверете го на www.mondialmoto.it. Двигателят на Honda се завърта на 90 градуса, а Mondial има собствена въглеродна въздушна камера, самоинжектирано гориво с 54 мм всмукателни колектори и изпускателна система. Този е изработен от титан, има необичайна форма и завършва с два взаимосвързани амортисьора, скрити в задната част от въглеродни влакна.
По някаква причина тръбната рамка, изработена от сплав от хром, молибден и ванадий, ми мирише на Ducati. Задното стоманено люлеещо се рамо е покрито с карбон, което според човека от Световната купа допринася за твърдостта, но със сигурност допринася за подчертано спортния вид. Спомням си, че Piega имаше свое собствено окачване на автомобилното изложение в Мюнхен през 2000 г., когато беше представено за първи път, но беше отхвърлено. Сега Mondial оборудва Paioli с предна вилка и задно окачване Öhlins.
Промените показват способността за компромис с екипа на Ziletti, който включва техническия бос Роберто Греко, който преди десет години ръководеше отбора на венецуелския Карлос Лавадо (помните го от Tomb?) По пътя му към спечелването на световната титла.
В ритъма на карането
Тестването на изключителни и несерийни мотоциклети е мечтата на всеки тестов пилот. Седя на чисто нов екзотичен мотоциклет и се състезавам из новата италианска писта Адрия край Венеция. Да да! Искаш ли нещо друго? Само една е суха писта. И така, въпреки мократа настилка, тичах по къса криволичеща писта.
Ей много е лек и отзивчив мотора и има въртящ момент за целия кош. Скрит агресивно зад предното стъкло и носа пред арматурата на Honda, Piega ми дава усещането за истински състезател. Звукът беше малко разочароващ за мен - доста е приглушен и не допълва спортния имидж на Piega. След първите кръгове на запознанство ставаме все по-добри приятели. Търся суха пътека покрай мокрите участъци на пътеката, а Пиега послушно ме обслужва. Каквото и да правя, сребърният Мондиал ще го направи с удоволствие.
Високата скорост не му създава проблем и той също реагира охотно зад завоите. Въпреки това, за тези, които дори трябваше да превключвам на първа предавка (тази е много дълга), съм загрижен за отзивчивостта на газта, което не е мой тип. Впечатлен съм от това как работи електронното впръскване на гориво, то е гладко и тихо. Това са спирачките. Инструментът се чувства най -добре около 10 RPM, където започва червеното поле. Той също е изключително силен при средно натоварване, тъй като просто ме застрелва на къси самолети извън завоите.
Когато паркирам мотора си, съм изумен от работата на Зилети и съпрузите му Мондиал. Представете си: започнете от нулата и създайте такъв грешно красив и технически съвършен мотоциклет като този Piega! Зилети крие в ръкава си още два коза. Първият се казва Nuda и ще бъде представен през ноември в Болоня като съкратена версия на Piega, а вторият се нарича участие в шампионата за супербайкове, в който може дори да успее с подкрепата на Honda.
Техническая информация
двигател: Двуцилиндров, с течно охлаждане, V-образна конструкция
Вентили: DOHC, 8 клапана
обем: 999 кубически сантиметра
Отвор и движение: 100 x 63 мм
Компресия: 10 8:1
Електронно впръскване на гориво
Превключвател: Масло за много дискове
Максимална мощност: 140 к.с. (104 kW) при 9800 XNUMX об / мин
Максимален въртящ момент: 100 Нм при 8800 об / мин
Пренос на енергия: 6 предавки
Окачване: (отпред) Paioli напълно регулируеми телескопични вилици с главата надолу, f 45 мм, ход 120 мм.
(отзад): Напълно регулируем амортисьор Öhlins, ход на колелото 115 мм
спирачки: (отпред) 2 диска Ø 320 мм, 4-бутален спирачен апарат Brembo
спирачки: (заден) Диск Ø 220 мм, спирачен апарат Brembo
Колело (отпред): 3 x 50
Колело (въведете): 5 x 50
Гума (предна): 120/70 x 17, Pirelli
Ластик (попитайте): 190/50 x 17, Pirelli
Ъгъл на рамката на главата / предшественика: 24 ° / 5 мм
Междуосие: 1420 mm
Височина на седалката от земята: 815 mm
Резервоар за гориво: 20 литра XNUMX
Тегло с течности (без гориво): 179 кг
Текст: Роланд Браун
Снимка: Стефано Гада и Тино Мартино
Техническая информация
двигател: Двуцилиндров, с течно охлаждане, V-образна конструкция
Въртящ момент: 100 Нм при 8800 об / мин
Пренос на енергия: 6 предавки
спирачки: (отпред) 2 диска Ø 320 мм, 4-бутален спирачен апарат Brembo
Окачване: (отпред) Paioli напълно регулируеми телескопични вилици с главата надолу, f 45 мм, ход 120 мм.
Резервоар за гориво: 20 литра XNUMX
Междуосие: 1420 mm
Тегло: 179 кг
