Мога ли да взема електрическа кола на почивка? Впечатления от Volvo XC40 Recharge Twin

С разрешение от Volvo Полша решихме да тестваме Volvo XC40 Recharge Twin, по-рано P8 Recharge, първото електрическо превозно средство на производителя. Тестът беше пътуване по маршрута Варшава -> Краков, местно шофиране из Краков и връщане. Ние сме в средата на експеримент, но вече знаем доста за тази кола.

Спецификации Volvo XC40 Recharge Twin:

сегмент: C-SUV,

карам: и двете оси (AWD, 1 + 1),

мощност: 300 kW (408 к.с.)

капацитет на батерията: ~ 73 (78) kWh,

рецепция: 414 WLTP единици, 325 к.с EPA,

ЦЕНАТА: от 249 900 PLN,

конфигуратор: ТУК,

състезание: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 в tron, Genesis GV60 и Kia в Нигерия.

Volvo XC40 Recharge Twin - впечатления след първото дълго пътуване

Както вероятно вече знаете, тестът трябваше да се проведе по маршрута Варшава, Луковска -> Краков, Кроводерска. Беше студен есенен ден (13 градуса и падане), така че експериментът беше реалистичен. Освен това стана по-реалистично от факта, че цялото семейство пътуваше с багаж, а не само нисък и лек норвежец, роден в Тайланд 😉 Отидохме точно както ни казаха от Google Maps, планирахме спирка близо до Endrzejow, за да таксуваме Орлен. станция.

Във Варшава заредих напълно батерията, но имах едно нещо да направя, така че започнахме нашето пътуване с 97 процента. Честно казано, бях малко притеснен, че успях да използвам 3 процента от батерията си само за 6 километра. Едва ли пробегът на колата беше 200 километра? Колко време ще е на път?! Оу!

Тръгнахме в 17.23:21.22, Google Maps прогнозира, че ще бъдем там след почти четири часа, в XNUMX.. Но обърнете внимание на времето: всички просто се връщат от работа. Във Варшава, разбира се, имаше огромни задръствания, беше и претъпкано извън града, наистина беше по-свободно в района на Груз, а извън Радом беше празно.

За шофьора на превозно средство с вътрешно горене най-изненадващо би било, че прескачахме тълпата в автобусните ленти. Като резултат успяхме да избегнем очакваното време за пътуване от 20 минути. Разбира се: Google го изчислява редовно, отчита ситуацията на различни места по маршрута, така че отговорът на това какво всъщност спестихме е само малко приближение, но без съмнение: карахме, останалите бяха в трафик.

Стил на шофиране

Карах из града и извън него, покрай задръстванията, т.е. динамично. Няма да ви казвам точните скорости, защото варираха, но ако някога сте пътували от Варшава до Краков или Закопане, знаете, че този маршрут не се приема много буквално. Целта на експеримента беше да се опита да повтори шофирането на автомобил с двигател с вътрешно горене, без да се тревожи за обхвата.

На магистралата извън Радом настроих круиз контрола на 125 км/ч, което отговаряше на реалните 121 км/ч.Проверете позицията на крака върху педала на газта и двата режима на рекуперация при спускане ("силно" или "не" при спускания"). Всичко"). Не слизах под 120 км/ч, освен ако не беше невъзможно да се движи с тази скорост.

Само зареждане или „Orlen, a“

Разработчикът на Better Route Planner наскоро ни посъветва да спрем на станцията за зареждане в Bialobrzegi само за 6 минути. Реших или да отида до Келце, или да спра близо до Йенджейов. Наистина мразя да напусна магистралата и да отида до градаВторо, насрочих спирка на зарядната станция Orlen в Лчино (PlugShare ТУК).

По време на пътуването се оказа, че не сме взели нито един артикул от вкъщи, а Келце ще ни бъде по-удобно, защото можем да го купим в търговски център. Освен това децата ми започнаха да сигнализират за умората си (въртейки се в столчетата за кола, повтарящ се въпрос „Кога ще стигнем там?“, удряйки гърба) точно на височината на Келце, така че градът би бил идеалното място за спиране. Но добре, думата беше изречена или наистина: беше написано

Ечин, гара Орлен. Жена ми и децата ми излязоха да си вземат нещо за ядене, аз се свързах. О, свещена наивност, очаквах да е миг за миг. Не са имали! Един опит неуспешен Комуникационна грешка. Второто, със затягане на жилото - не стана. Третият, с подкопаването на кабела - не се получи. Картата принадлежи на Издателя, вече видях лицето му, когато сметката достигна 600 PLN, така че приложих алтернативен план. Реших, че ще се опитам да започна да зареждам от електрическата мрежа и ако не се получи, ще отида в Краков.

Включих щепсела в порта: щракна, щракна, започна да се движи. Няма да ви цитирам думите, които тогава ми хрумнаха. В "Kajek i Kokosz" те ще бъдат символизирани с череп, мълния и т.н. Разбира се, предвиденото време за зареждане не беше много оптимистично, но честно казано планирах да стоя там точно толкова дълго, колкото семейството ми ще има нужда. Тъй като трябваше да е реалистично, нямахме търпение за колата.

На тази спирка забелязах един интересен факт: в Макдоналдс приготвянето на храна отнема 10-15 минути. Когато има опашка, времето се увеличава до 15 минути. Дори да исках да продължа пътуването си с банички в ръка, тези 10 минути спиране щяха да ми дадат поне 20-25 километра разстояние. Поне в най-лошия случай.

Повърхностните изчисления показаха, че щях да стигна до Краков, без дори да спра, но трябваше да намаля.. При скорост на типична кола с вътрешно горене, на 20 цола, при тази температура - не бих го направил. Признавам, че това малко ме притесняваше, но повече ме дразнеше самият XC40: не може да показва прогнозирания обхват, има само нивото на батерията.

С времето разбрах това решение, макар и да не беше повод за радост. С моя стил на шофиране по този маршрут пълна батерия покрива 278 километра. Volvo XC40 Recharge знае това много добре и преобразува тези стойности редовно, защото ми показа прогнозирания обхват при 18% батерия. Защо не по-рано? за да ме плаши ли:

Спирането на гара Орлен продължи от 20.02 февруари до 21.09 септември, самото зареждане отнема почти 49 минути, за което взех луди 9 kWh. Подчертавам: не чакахме колата, а се върнахме при колата, след като ядох. От моите наблюдения досега изглежда че почивката за бързо хранене винаги означава, че трябва да добавя 40-60 минути към пътуването си. Ето кои сме "бързи" 🙂

Когато започнахме, Google Maps прогнозираше, че ще пристигнем в 1:13 ч., трябваше да пристигнем в 22:21. Скоро, на около 70 километра от Краков, влязох в скоростната магистрала S7 и трябваше да се приспособя към трафика. Трудно е да се побъркаш в този епизод, има редовни двойни солиди, населени места, камиони и автобуси. Изпреварването нямаше особен смисъл (проверих), защото след един километър настигнах следващата редица коли, които се влачеха зад по-голяма, по-бавна кола.

На дестинацията, т.е. Общо: 4:09 часа шофиране сам, 27,8 PLN за ток.

Освен приключение с Орлен (което очаквах) и едно нулиране на средния дисплей, пътуването мина добре. Беше тихо, удобно, имаше много мощност под крака, което беше полезно в задръстванията. Разочарован от консумацията на енергия. Тествах колата предишната вечер, знаех какво да очаквам при различни скорости, например проверих това при 125 км/ч (129 км/ч) консумацията на енергия е 27,6 кВтч/100 км..

Да, този ден имаше вятър, да, нощта беше хладна и няколко пъти валеше, но който кара ток, знае, че е много енергия. Нека го представим в прав текст: Volvo XC40 Recharge изразходва много енергия, това трябва да се помни по време на екскурзии. Тези 73 kWh под пода отговарят на приблизително 58 kWh за Volkswagen ID.. Струва ми се, че това е повлияно от силуета на автомобила, който между другото се гледа от доста хора.

Да се ​​върнем към обобщението:

• пристигна в 22.42:13, следващите 22.55 минути търси място за паркиране (XNUMX:XNUMX),
• общо време за пътуване със спирка 5:19 h,
• спирката в Орлен продължи 1:07 ч, излизането до нея беше около 2 минути (свърнах към Макдоналдс, защото мислех, че е входът на гарата), връщаме се на скоростната магистрала около 1 минута, така че:
• ефективно време на управление - 4:09ч.. Google maps прогнозираха, че ще пристигна след 3:59 часа, така че разликата беше +10 минути.

Автомобилът се нуждаеше от точно 300 процента от батерията, за да покрие 100-километров маршрут.. Като се има предвид, че бяхме 97 процента в началото, бяхме 3 процента под целта при тази скорост. Не е добре. Но има и добра новина: Цената на пътуването беше 27,84 PLN. (15 PLN във Варшава за дневен билет за ползване на паркинга P+R плюс 12,84 PLN в Орлен) така че карахме по 9,28 PLN на 100 км. Това е еквивалент на 1,7 литра дизелово гориво.

Градското шофиране е най-добро за мен Добра динамика (не знам колко време ще издържат гумите на тази кола...), възможност за навлизане в зони без трафик (но не и за електротехници, ха!) И пропускане на цели блокове от улици в бус лентите е откровение. Тъй като досега бях карал само автомобили с вътрешно горене в Краков, всички смятаха, че трябва да отида на паркомата и да платя за спирането.

Просто не трябваше

Volvo XC40 Recharge в Краков. Благодаря на служителите за помощта при създаването на тази снимка.

Когато мисля за опита на хората от автоблога, виждам, че те бяха много негативни (вижте снимката по-долу), а моите бяха положителни, а когато се замисля за възможните разходи за глоби за паркиране, те бяха дори МНОГО положителни 🙂 Бяха шофиране с по-голяма батерия и много по-икономично гориво, но трябваше да изминат по-голямо разстояние (макар и с едно спиране).

Трудно ми е да преценя откъде идват резултатите, може би това е въпрос на отношение или планиране: в кола с двигател с вътрешно горене просто шофирате, но в електрическа кола трябва да се подготвите малко. Може би проблемът е в модела, защото като се кача в това Volvo се чувствам толкова "зареден"? 🙂

Това е всичко. Пиша тези думи, докато се зареждам в Galeria Kazimierz („[татко], кога идваш да ни посетиш?“) и се чудя дали да карам по-бавно на връщане, за да видя дали мога да стигна до там на едно зареждане, или той може да премине нормално отново. Защото ще спрем, сигурен съм...

Това може да ви заинтересува: