Тестово шофиране Hyundai Veloster срещу DS4
Единият се опитва да се гушка по -близо до земята, другият изви гръб и застана на пръсти, като уплашена котка. Hyundai Veloster и DS4 на пръв поглед са твърде различни: единият прилича на спортен автомобил, другият на кросоувър. Но всъщност те имат много общо ...
Единият се опитва да се сгуши по-близо до земята, другият изви гърба си и застана на пръсти като уплашена котка. Hyundai Veloster и DS4 на пръв поглед са твърде различни: единият наподобява спортен автомобил, а другият кросоувър. Но всъщност те имат много общи черти и моделите могат да се считат за съученици. Мярката на сегмента в този случай е необичайна.
Veloster и DS4 са дизайнерски бунт. Няма друг начин да се обясни как такива странни автомобили се озоваха на конвейера. Всъщност всичко беше много по -прозаично: и Hyundai, и Citroen се нуждаеха от ярка кола. Освен това, ако корейците се ограничиха до един младежки модел и специален шрифт на името, тогава френският автомобилен производител разпредели цяла премиум посока за стилистични експерименти, кръстени на легендарната „фантомна кола“ DS-19. И сега маркетолозите на PSA дори искат да не пишат Citroen и DS заедно.
Ако не беше намекът под формата на Citroen chevron и овални табелки с имена за Hyundai, DS4 и Veloster, би било трудно да се съобразите с някоя от марките с висока степен на сигурност. Въпреки разликата в размера и силуета, тези автомобили са по-сходни помежду си, отколкото на техните сродници в моделната линия: многоъгълно устие на решетката на радиатора, формата на мъгла, причудливо извити фарове, широко контурни арки на колелата, модел на джантите. Погледнато от кърмата, картината е съвсем различна - нито един общ мотив в дизайна.
Има повече общи характеристики в дизайна на предния панел на автомобилите. Авангардни уреди и минимализъм, комбинирани с хромирана облицовка, придават на DS4 „французин“; странни линии и непретенциозна сребърна пластмаса показват корейския произход на Veloster. Но изненадващо, шарката на предния панел на Veloster повтаря подписания диамант на DS с минимални разлики.
DS4 в юбилейното издание от 1955 г. се предлага с фарове bi-xen и 18-инчови джанти. В същото време трябва да стартирате колата по старомоден начин, като поставите ключа в ключалката на запалването. Седалката на водача се регулира ръчно, но има функция за лумбален масаж. Изненадваща е комбинацията от жабката с вътрешна кадифена тапицерия и огледало в сенници без осветление. Отсъствието на крушки обаче може да се обясни със сложния дизайн на козирките: те са фиксирани върху подвижни завеси, които покриват горната част на предното стъкло, което отива към покрива.
Veloster Turbo е най-добрият модел. Започва с бутон, но моделът има само електрифицирано надлъжно регулиране на седалките, а климатичният контрол е еднозонов. Въпреки наличието на мултимедийни системи с големи екрани, нито един от тестовите образци няма камери за обратно виждане, а сензорите за паркиране се задействат със закъснение.
Тялото на Veloster е асиметрично: има само една врата от страната на водача и две от противоположната страна. Нещо повече, задният е таен, с дръжка, скрита в багажника. DS4 също крие дръжките на задните врати от непознати, но е пълен с други оптични илюзии. Например това, което сметнах за светодиодите в фаровете, е хитра имитация, а истинските LED светлини са разположени отдолу и заобиколени от фаровете за мъгла. Изпускателните тръби в задната броня са фалшиви, а истинските бяха премахнати от погледа, очевидно поради факта, че не са достатъчно ефективни.
За да кацнете на втория ред на "французинът", ще ви трябва сръчност: първо избягваме опасно издадения ъгъл на вратата, след което пропълзяваме вътре през нисък и тесен отвор. Вратата на Veloster също е тясна, но е оборудвана с електрически стъкла - задните стъкла на DS4 изобщо не се спускат.
Поради черната тапицерия и малките прозорци, задната част на автомобилите изглежда по-плътна, отколкото е всъщност. По отношение на пространството на втория ред, Hyundai се намира някъде между компактен хечбек и спортно купе. Поради силно наклонената облегалка и ниската възглавница, човек под 175 сантиметра сяда сам и там му е доста удобно, дори ако полето пред коленете и над главата му не е много голямо. По-високият пътник рискува да опря главата си в ръба на покрива или дори в задната прозрачна част. DS4, който изглежда по-голям и по-просторен, също е тесен: възглавницата на задния диван е по-висока, отколкото при Veloster, облегалката е по-близо до вертикалата и покривът започва да пада рязко точно над главите на пътниците. Ширината на купето е приблизително еднаква за колите, но диванът Hyundai е формован само за двама души и има твърда вложка с държачи за чаши в средата, докато вторият ред на DS4 е предназначен за трима души.
Моделите са оборудвани с 1,6-литрови четирицилиндрови двигатели с директно впръскване, променливо газоразпределение и турбокомпресори с две спирали. Двигателят Veloster е с по-високо налягане на пълнене - 1,2 бара срещу 0,8 при DS4. Той е по-мощен и с висок въртящ момент - разликата е 36 к.с. и 25 нютон метра. В същото време разликата в ускорението до „стотици“ не надвишава половин секунда и се усеща още по-малко. Пикапът на Hyundai е по-изразен, но гигантските изпускателни тръби са далеч от музиката, която бихте очаквали. В гласа на DS4 също липсва агресия, освен това, когато се пусне газ, двигателят свисти гневно от байпасния клапан, който изпуска излишния въздух в атмосферата.
Veloster е единственият модел на Hyundai, който е оборудван с роботизирана трансмисия с двоен съединител. „Робот“ изисква свикване: трябва да имате предвид, че колата потегля след пауза и леко се връща назад във възхода. Кутията постоянно се опитва да се изкачи възможно най-високо и, например, със скорост от 40 км / ч, вече държи четвъртата стъпка. В режим Sport всичко е различно: тук трансмисията остава по-дълго на по-ниска предавка, но в същото време се превключва по-грубо.
Зад голямото DS колело, което е отсечено по хордата, винаги се опитвам да намеря греблата на волана, но напразно: само Veloster ги има. Шестстепенният "автоматичен" DS4 работи по-плавно от "робота" и дори спортният режим не може да победи мекотата на своите реакции. Автоматичната скоростна кутия постоянно се адаптира към характера на движението. След като е влязъл в задръстване с бягащ старт, той запазва високи обороти доста дълго време, но сега задръстването е приключило и трябва да ускорите, а „автоматикът“ е свикнал да се движи с ниска скорост и не бърза за превключване на понижаваща предавка. Зимният режим на трансмисия DS4 може да се включи, за да спести гориво: колата потегля на трета и винаги преминава на по-високи предавки.
Окачванията на автомобилите са прости: McPherson отпред, полунезависима греда отзад. Veloster, както подобава на спортен хечбек на колела R18, реагира сурово на неравности. Изненадващо, DS4, който има по-дълги пружини и малко по-висок профил на гумите, не беше по-мек. Той се среща с остри нередности неочаквано силно и шумно. В същото време колата скача от траекторията, а воланът се опитва да избяга от ръцете. Освен това, ако при Hyundai задното окачване издържа на удар по-лош от предния, то при DS4 и двете оси страдат от големи неравности.
Воланът на Veloster е по-остър, но можете да играете с усилие - приберете се или се отпуснете малко. Сервоусилвателят DS4 има по-плавна обратна връзка и по-плавна реакция на колелата. Veloster се плъзга с четири колела до краен предел, а при напълно дезактивирания ESP в завой не е трудно да се пробие в плъзгане и задната ос. Системата за стабилизиране на „французина“ беше изключена след 40 км / ч и отново ми идва на ум: скучно, но изключително безопасно. Диаметърът на спирачните дискове е приблизително еднакъв, но Hyundai забавя по-предсказуемо, докато DS4 реагира рязко на спирачния педал, което противоречи на спокойния му характер.
Като цяло навиците на автомобилите нямат същия уау ефект като външния им вид. Veloster е малко по-силен и по-строг, което ще се хареса на амбициозни шофьори. Това е своеобразна изложба на постиженията на Hyundai: "робот", турбо двигател и странен дизайн. DS4 с висок пътен просвет е по-подходящ за руските условия и пленява преди всичко със своята плавност и тих интериор. Но за въображението на Citroen той все още не е авангард и технически достатъчно сложен.
Тези две коли са изключително сходни помежду си. Те са създадени като модерен аксесоар, който подчертава индивидуалността на потребителя. Разбира се, на пистата те ще изглеждат като костюм за висша мода на бягаща пътека, но за града силата и управляемостта са достатъчни.
