Тест драйв Mini Cooper, Seat Ibiza и Suzuki Swift: спортисти от малък клас

Три забавни деца, които придават усещане за лято. Кой е най-добрият?

Дали и вие като нас вече не сте уморени от дъжд, скърцащ лед, отопляеми седалки и сибирски студени ветрове? Ако е така, не се колебайте да четете - всичко е за лято, слънце и три ултракомпактни коли за забавление на пътя.

Както знаете, лятото не е само въпрос на температура и определен период от календара, но и на вътрешни настройки. Лятото е времето, когато можеш да се радваш на малките неща в живота. Например на три коли, при които удоволствието от шофирането се измерва не с мощност или цена, а със самото удоволствие. Нека започнем по азбучен ред с Mini, който има толкова много наследство в радостта от малкия автомобил, колкото и всеки друг в своята категория. На теста английското бебе се появи във версията Cooper с трицилиндров двигател със 136 к.с., тоест без S, и с цена в Германия минимум 21 300 евро. В тестовия автомобил трансмисията Steptronic с двоен съединител повишава необходимата сума до 23 100 евро, което я прави най-скъпата в този тест.

По-голямо предложение този път е Seat Ibiza FR с 1,5-литров четирицилиндров от гамата на VW. Въоръжен със 150 конски сили и шестстепенна ръчна скоростна кутия. Понастоящем този вариант не се продава, но според последната ценова листа струва най-малко 21 365 евро, включително богатия FR хардуер.

Евтини Suzuki

Третото място в групата е заето от Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, който е с двигател с мощност 140 к.с. съвместим и с ръчна скоростна кутия. Топ версията на модела с четири врати се предлага само в тази конфигурация, струва точно 21 400 евро и може да бъде поръчана само с едно фабрично доплащане - метален лак за 500 евро. Champion Yellow, показан на снимките, се предлага като стандарт, както и 17-цолови алуминиеви джанти, задна престилка от въглеродни влакна, двупосочна изпускателна система, LED светлини, адаптивен круиз контрол и спортни седалки с интегрирани подглавници.

Вътрешното пространство е скромно, което е нормално за клас. Отзад е най-добре да се карат само деца, а при нормална конфигурация на седалките багажникът побира почти не повече от две големи спортни чанти (265 литра). От друга страна, вие сте в страхотна позиция отпред – седалките са достатъчно големи, предлагат прилична странична опора и в същото време изглеждат добре. На централния дисплей са разположени стимулиращи удоволствието индикатори - сила на ускорението, мощност и въртящ момент.

Може да е безполезен флирт, но някак подхожда на Swift Sport. Както и спонтанното разкриване на мощността на новия бензинов турбомотор – 140 к.с. и 230 Нм не са проблем с 972 кг тестов автомобил. Вярно, изостава с две десети от заводските данни за спринта до 100 км/ч (8,1 сек), но това е само от академично значение. По-важното е как се чувства Swift зад волана - и тогава той наистина върши страхотна работа. Турбомоторът не само е доста икономичен, но и поглъща много добре газта, спонтанно набира обороти и дори се опитва да звучи адекватно.

Хубавото е, че двигателят е съчетан с правилното шаси – твърдо окачване, лек страничен наклон, минимална склонност към недозавиване и не прекалено груба намеса на ESP. Подпомагайки активно шофиране, работейки със здрав разум и прецизна реакция, кормилната уредба създава впечатление за малък, но доста сполучлив „горещ хечбек“ за доста пари.

Твърд мини

Mini не винаги успява да поддържа същото темпо и изостава малко от модела на Suzuki. В същото време британецът е пословичен автомобил за удоволствие от пътя – но относително недостъпен, защото във версия Cooper с трицилиндров двигател и 136 к.с. с €23 100 (включително скоростната кутия Steptronic), той е най-скъпият от трите конкурента и то с голяма разлика. И не е много богато оборудван.

Например Купър напуска завода с грозни 15-инчови джанти, а съвпадащите 17-инчови джанти струват допълнително 1300 евро. Още по-скъпо става, ако имате нужда от спортни седалки, които се предлагат от 960 евро нагоре. Всичко това е стандартно за Ibiza FR, да не говорим за Swift Sport.

Мини кандидатите вероятно не се интересуват толкова от цена или вътрешно пространство. Те по-скоро имат други приоритети - например добре познати динамични качества. Въпреки че често цитираното сравнение с количка за картинг не трябва да се приема леко, Cooper е забележително пъргаво превозно средство в завой. Голяма част от това е отлична система за кормилно управление, характеризираща се с много добро усещане на пътя и не твърде леко возене. С него ще преодолеете всякакви завои по неутрален, сигурен, бърз и предвидим начин. Страничният наклон остава минимален. Почти няма проблеми със сцеплението.

Това вероятно се дължи отчасти на умерените конски сили на трицилиндровия двигател. Той не само е малко по-слаб от двигателите на конкуренцията, но в това сравнение трябва да работи заедно с понякога доста сънливата трансмисия с двоен съединител.

Освен това Mini е малко по-тежък, малко (36 кг) по-тежък от Ibiza и с над 250 кг по-тежък от лекия Swift. Така, освен значително по-обемните динамични характеристики, причина за изоставане от конкурентите са и малко по-високите разходи за гориво при различни експлоатационни условия. В крайна сметка какви са аргументите в полза на Mini? Изработка, дизайн, имидж и стойност при продажба на стари - тук превъзхожда много други.

Ибиса може всичко

В това отношение Mini изпреварва дори Ibiza 1.5 TSI. До известна степен тя страда от синдрома на отличен ученик - в този сравнителен тест тя се справя добре с всичко, в повечето случаи по-добре от своите конкуренти. Испанският модел предлага повече място за пътниците и има най-големия багажник. Ергономията е проста и логична, изпълнението е добро, оформлението е приятно.

Освен това моделът може да впечатли не само с такива вторични предимства. По отношение на комфорта на окачването, той превъзхожда както Mini, така и Suzuki, като шасито му реагира със значително по-малко тропане, без да предизвиква съмнение за клатушкане. И без да се отказваме от динамиката на пътя.

Малкият Seat се справя със завоите като на игра, с прецизно управление и добра обратна връзка. Това вдъхва доверие в шасито и ако ESP не се беше намесвала прекалено предпазливо на моменти, Ibiza щеше да избяга от двама по-сплотени и преди всичко по-динамични съперници.

Тук много помага 1,5-литровият TSI двигател от общото семейство EA 211 evo. Бензиновият турбокомпресор работи плавно и тихо, издърпва не особено леката Ibiza със сила и демонстрира сдържаност в разхода на гориво (разходът в теста е 7,1 л / 100 км).

Какво липсва на Ибиса? Може би малка доза „Auto Emocion“, както звучеше почти забравеният рекламен слоган на Seat. Но резултатът не се променя изобщо - в резултат испанският модел се оказа най-успешният като цяло и най-убедителният от трите автомобила - не само по точки в оценката, но и при каране от планини до къщата. Все пак още не е лято.

Текст: Хайнрих Лингнер

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

У дома " статии " Заготовки » Mini Cooper, Seat Ibiza и Suzuki Swift: малки спортисти