Тестово шофиране Volkswagen Arteon
Забележителни размери и удобство никога не са съжителствали в едно тяло с такъв изискан стил и проверени характеристики на шофиране. Arteon, със своя външен вид, демонстрира пълна независимост от всякакви предразсъдъци.
Включвам последователно всички асистентски системи и круиз контрол, настройвам по-голямо разстояние, свалям крака си от педала за газ и свалям ръцете си от волана. Известно време автомобилът се движи напълно независимо, спазвайки необходимия интервал с водача и кормилното управление в съответствие с завоите на лентата. След това включва кратък зумер и показва на дисплея на инструмента заявка за поемане на контрол. След още няколко секунди той дърпа предпазния колан, след което за кратко, но рязко натиска спирачките, за да събуди дремещия шофьор. И след като изчака още малко, включи десния мигач, тя самата се измества встрани от пътя, позволявайки на преминаващия преминаващ транспорт отдясно. Накрая, след като забави, спира зад плътна линия и включва аварийната банда. Всички са запазени.
Не, не смеех да проведа този експеримент на автобана в предградието на Хановер с неговия плътен трафик. Получих опит от комуникацията със системата преди няколко години, когато Volkswagen демонстрира обещаващо развитие на техния полигон, заедно с кръгови камери с висока резолюция, радари за контрол на движението при напускане на паркинг и асистент за шофиране с ремарке. Всички тези системи вече са станали серийни по-рано и сега Arteon беше първият, който изпробва функцията за аварийно спиране. Според лекторите на компанията тя работи както на обикновени пътища, така както преди четири години в оранжерийните условия на депото.
Най-бавният Arteon печели „9“ малко по-дълго от 1,5 секунди и това не е темпераментът, който очаквате от такъв стилен автомобил. Освен това в гамата има 150-литров бензинов двигател, развиващ същите 200 к.с., като и двата по подразбиране се предлагат с „механика“. Минаваме покрай тях, особено след като първоначално няма да им се предлагат такива дори на родния пазар за VW. Флагманът е настроен за по-живи емоции, а пазарната му кариера ще започне с модификации с капацитет от поне XNUMX конски сили. В този вариант Arteon, построен върху същото доказано MQB шаси, със сигурност ще държи водача буден.
Няма съмнение, че новият флагман на Volkswagen е създаден за и около водача, дори предвид изключително дългото междуосие. В движение Arteon се възприема като лек и послушен като soplatform Passat, въпреки че е значително по-голям по размер. Освен че на неравни пътища се държи малко по-малко благородно - изглежда малко по-тежко и предава повече вибрации в купето. Това става особено забележимо в спортния режим на адаптивното шаси, а в комфортния режим автомобилът връща изгубената скрупульозност. Но във всеки случай той кара отлично и на добър път дава приятно усещане за надеждност и известна вседопустимост.
Изглеждаше, че малко тежест едва осезаемо влияе върху динамиката на автомобила, но инженерите предполагат, че това е по-скоро в настройките на силовия агрегат. Най-мощният бензинов Arteon с 280 конски сили не може да се похвали със своята сила и не се стреми да разкъсва пътниците с експлозии на ускорение. Той има задължително задвижване на четирите колела, така че отвътре той се възприема като голям и силен: той лесно и бързо излита, лесно върти скоростомера и се чувства добре при скорост на автобана по-близо до 200 км в час.
Дизелът за 240 сили е също толкова надежден, въпреки че коефициентът на уау е по-прост. В града той е по-остър и по-динамичен - до такава степен, че понякога изглежда грубо за изпълнителен автомобил. А на магистралата, напротив, е по-тихо. За пътуване в стил "Гран Туризмо" - чудесен вариант, но човек чувства, че по-слабите дизели вече няма да палят тази кола. Това са същите двулитрови двигатели със 190 и 150 к.с. - последният, вероятно, ще се появи в Русия като основен. Ясно е, че представителството ще се фокусира върху бензиновия 2,0 TSI със 190 и 280 к.с., но този план все още може да се нарече много предварителен.
Ако пренебрегнем безинтересните първоначални модификации, можем да кажем, че Arteon върви според очакванията. В горната версия липсва двигателят V6 с неговия кадифен рев и лавиноподобна тяга, но Volkswagen все още няма сериен модерен агрегат, въпреки че германците не изключват външния му вид. За модел, който твърди, че е флагман, това би било по-подходящо дори по идеологически причини, особено след като самата кола наистина се отличава в моделната гама. И най-важното е, че вече не се възприема като вариация на масовата тема Passat.
Що се отнася до идеята и нейното изпълнение, германците обикновено трябва да дадат най-високата оценка. Финансовите затруднения на фона на "дизелгейт" сложиха край на не особено обещаващия проект на новия Phaeton и китайският Phideon се оказа прост за европейския потребител. В същото време имаше готов проект Volkswagen Sport Coupe GTE и ниша от стилни автомобили в бизнес сегмента, в който Volkswagen беше представен от седана CC, който наскоро се отдели от семейството на Passat.
Почти завършен корпус с по -сериозни размери е намерен при Skoda. Така че името се оказа хибридно: първата част е изкуство (Art), втората е парче от името на седана Phideon за китайския пазар. Като флагмана, но не и този.
Грубо казано, покривът на Superb liftback е смачкан и всички части на тялото са сменени. Силуетът на Arteon прилича на Audi A7, но изглежда като никой друг автомобил в групата. Изпъкналият клюн на предния капак, линиите на фаровете, преминаващи в тапицерията на фалшивата радиаторна решетка и обърнатия трапец на въздухозаборника - това вече ще бъде новата корпоративна идентичност на марката. А изборът между по-дискретните линии на версията Elegance или подпухналите въздухозаборници на тапицерията R-Line ще остане въпрос на вкус на собственика.
Специален шик - страничните прозорци без рамки. Отваряйки вратата със стъклото надолу, вие наистина изпитвате напълно усещане за "отделение". Въпреки че самите фолксвагени отдавна не използват термина Comfort Coupe, който използваха за дешифриране на абревиатурата Passat CC.
Размерът на Arteon е почти идентичен с Superb, с изключение на височината. Но това не му пречи да бъде изненадващо просторен. Гърбът вече не е тесен - наклонът на покрива не притиска горната част на главата и изглежда има достатъчно място за баскетболист на краката. Във всеки случай човек със среден ръст, без преувеличение, може безопасно да кръстосва краката си.
Третият обаче е нежелан - масивен подов тунел стърчи в средата, а самият диван е прекалено ясно оформен за двама. Жалко, че не е предвидена версия с отделни задни седалки - за предшественика на Passat CC това е стилистично, докато солидният Arteon наистина би могъл да играе ролята на представителна. Въпреки че защо всичко това за колата за водача?
Салонът от "осмия" Passat падна точно за флагмана. Нямаше разкрития за дизайна и това е добре: при по-старите декоративни нива този интериор изглежда солиден, задълбочен, но не и безпринципен. Основната разлика е, че кацането в Arteon е по-ниско и оборудването е по-богато.
Например в основата има климатик, електрически предни седалки и сензорна медийна система. Срещу заплащане те ще предложат същия комплект, който е в списъка с опции на седана, включително масажни седалки, климатичен контрол за пътниците отзад, преден екран и дисплей на таблото.
Профилираните седалки са добри както в конвенционално удобната версия Elegance, така и в спортната R-Line с по-силна странична опора. Можете лесно да влезете в седалките дори с нисък покрив, но инстинктивно все пак поставяте седалката възможно най-ниско и облегалката изправена - за по-добро усещане на автомобила.
Arteon, подобно на конвенционално базовия Passat, може да бъде оборудван с дистанционна система за отваряне на багажника с люлеене на крака под задната броня. Хората от Volkswagen на шега наричат тази техника Low kick по аналогия с приемането на поразителна техника в бойните изкуства.
Голямата врата се повдига от електрическо задвижване и тук вече не е шега - под завесата, цели 563 VDA-литра - само малко по-малко от референтните Passat и Superb. И това вече не е тясно отваряне на бившия Volkswagen CC. Предвид факта, че Arteon няма отделни задни седалки, а задният диван е сгъваем, възможностите за товарене изглеждат безкрайни.
Целият този набор от привидно несъвместими неща в една кола го прави толкова уникален, колкото Skoda Superb. Но ако чешкият флагман ще носи клеймото на много семеен и супер практичен в живота си, тогава германският Arteon, със своя външен вид, демонстрира декларация за независимост от всякакви стандарти и предразсъдъци.
Забележителни размери и удобство никога не са съжителствали в едно тяло с такъв изискан стил и проверени характеристики на шофиране. И определено не се възприема като придатък на нито едно добре познато семейство, въпреки че се произвежда на същата линия на конвейера като седана Passat.
В Германия базовият Arteon със 150 конски сили дизелов двигател и DSG струва 39 675 евро, т.е. приблизително 32 972 долара. По-коректен автомобил в добра конфигурация Elegance с 280 конски сили 2,0 TSI и задвижване на всички колела вече се продава за 49 325 евро - почти 41 545 долара. Дизелът с 240 конски сили е още по-скъп. Тоест, нашият флагман, като се вземе предвид конфигурацията, почти гарантирано ще попадне в категорията на лукса, където наистина принадлежи.
Все още обаче няма окончателно решение за доставките - представителството все още обсъжда 2018 г. и се чуди кои версии ще хареса на пазара. Лично моят избор е представянето на Elegance и нека под капака да има дори бензинов двигател със 190 конски сили. И е по-добре да оставите системата за аварийно спиране в списъка с опции - все още нямаме много маркировки, няма да ви омръзне по пътищата, а също така предпочитаме сами да караме кола.
| Тип на тялото | хечбек | хечбек |
| Размеры (дължина / ширина / височина), мм | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Междуосие, мм | 2837 | 2837 |
| Собствено тегло, кг | 1716 | 1828 |
| тип двигател | Бензин, R4 турбо | Дизел, R4 турбо |
| Работен обем, кубически метри см | 1984 | 1968 |
| Мощност, к.с. от. при обороти в минута | 280 на 5100-6500 | 240 на 4000 |
| Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута | 350 на 1700-5600 | 500 на 1750-2500 |
| Трансмисия, задвижване | 7-ти робот., пълен | 7-ти робот., пълен |
| Максим. скорост, км / ч | 250 | 245 |
| Ускорение до 100 км / ч, с | 5,6 | 6,5 |
| Разход на гориво, л (град / магистрала / смесен) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Обем на багажника, л | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Цена от $. | ND | ND |
