Mercedes Benz C 220 CDI T
Mercedes C-Class комби - в Щутгарт се обозначава с буквата T в края на името - не прави изключение. И както обикновено се случва при караваните от този клас, не става въпрос толкова за капацитета на багажника, а за неговата гъвкавост. Че CT не е от типа кола, която човек би сбъркал с ван по отношение на пространството, за да знае формата му. Същото е и в предната част на седана C-класа: фаровете са лесно разпознаваеми, носът е заострен, но елегантен, а маската и звездата над него се набиват на очи, но не се натрапват.
Така че разликата е в задната част, която е по -спортна от комбито. Задното стъкло на него е много наклонено, така че цялостната форма е впечатляваща и нищо не е товарно.
Така че отзад има по -малко място, отколкото би имало с вертикално подрязания край на колата, но все пак достатъчно, за да може CT да гордо носи буквата Т. Кой мотор би имал достатъчно място със сгънати задни седалки, но по -добре изчистете го, преди да го хвърлите в колата. Стоките, които са облицовани с багажното отделение, са със същото качество и прецизност, както във вътрешността на автомобила, така че би било жалко да го изцапате с мръсотия.
Фактът, че Мерцедес мисли за малките неща, се доказва от ролката, която покрива багажното отделение. Той се плъзга лесно по релсите и винаги се заключва сигурно в разгънато положение, а краят му трябва само леко да се повдигне, за да се сгъне.
Вниманието към детайлите е очевидно в останалата част от кабината. Седалката на водача, както обикновено в Mercedes, е доста твърда, но убедително удобна при дълги пътувания. Той седи перфектно, всички превключватели са под ръка, а водачът също се глези от бутоните за управление на радиото на волана, перфектно прозрачното табло и вече добре познатите и поддържани от куп въздушни възглавници на Mercedes.
Автоматичният климатик има отделни настройки за лявата и дясната страна на кабината, а комфортът на задните седалки няма да се оплаква от комфорт, особено след като задната част на караваната има повече място за глава, отколкото в седана.
Можеше да има повече място за краката, особено за предната дължина. Облегалката на задната седалка, разбира се, е сгъваема, което допринася за по-голям багажник и неговата гъвкавост. Класическото оборудване е дърво на централната конзола и стоманени джанти с пластмасови капачки, което е и единственото силно недоволство от колата. За такава цена купувачът може да получи и лети джанти.
Шасито също е фокусирано върху комфорта, какъвто трябва да бъде Mercedes, въпреки че новата C-серия е по-спортна в това отношение от предшественика си. Пътят под колелата трябва да бъде добре асфалтиран, така че поривите на вятъра да могат да проникнат вътре. В същото време означава лек наклон по криволичещия път, където скритият „пътник“ (чува името ESP) отново излиза на преден план. Ако започнете по -спортно каране, се оказва, че воланът е твърде косвен и предлага твърде малко информация за това, което се случва с предните колела.
След това шасито започва послушно да следва посоката, указана от волана, и ще е необходима наистина много глупост при шофиране, за да изхвърлите колата извън пистата по средата на завой. И ако изключите ESP, можете да си позволите дори задно приплъзване. Но само за малко, защото когато компютърът усети, че задните колела са твърде „широки“ в завой, ESP все пак се събужда и изправя колата. На мокри пътища ESP е полезна, тъй като двигателят има огромен въртящ момент, така че колелата могат лесно да превключат в неутрално положение (или биха го направили, ако ESP не беше инсталирано).
С 2-литров дизелов двигател с турбокомпресор с четири клапана на цилиндър и технология Common Rail, той може да произвежда 2 к.с. и 143 Нм въртящ момент, което е достатъчно за преместване на тежко превозно средство. Особено в комбинация с шестстепенна ръчна скоростна кутия. Зад това се крие мързелът на двигателя при най -ниските му обороти, което се изразява във версията с автоматична трансмисия и превръща комбито в кола, която не е чужда за по -спортното шофиране. Ходовете на скоростния лост са наистина къси, но се придържат малко и ходовете на педала са твърде дълги.
Душан Лукич
Снимка: Урош Поточник.
Mercedes-Benz C 220 CDI T
Основни данни
| Продажби: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 32.224,39 € |
| Цената на тестовия модел: | 34.423,36 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 105kW (143 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 6,7 s |
| Максимална скорост: | 214 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 10,7 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - дизелов двигател с директно впръскване - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 88,0 × 88,3 mm - работен обем 2148 cm3 - степен на компресия 18,0:1 - максимална мощност 105 kW (143 к.с.) при 4200 rpm - максимален въртящ момент 315 Nm при 1800-2600 об/мин - колянов вал в 5 лагера - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър - комън рейл впръскване на гориво - изпускателен турбокомпресор - допълнителен охладител - течно охлаждане 8,0 л - двигателно масло 5,8 л - оксидация катализатор |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва задните колела - 6-степенна синхронизирана скоростна кутия - предавателно число I. 5,010; II. 2,830 часа; III. 1,790 часа; IV. 1,260 часа; ст. 1,000; VI. 0,830; заден ход 4,570 - диференциал 2,650 - гуми 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| капацитет: | максимална скорост 214 km / h - ускорение 0-100 km / h за 10,7 s - разход на гориво (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (бензин) |
| Транспорт и окачване: | 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, напречни релси, пружинни носачи, стабилизираща щанга, задна многораменна ос с индивидуални окачващи конзоли, напречни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизираща щанга - двуверижни спирачки , преден диск (принудително охлаждане), задни дискове, серво управление, ABS, BAS - кормилна рейка и пиньон, серво управление |
| Масе: | празно превозно средство 1570 кг - допустимо общо тегло 2095 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка 1500 кг, без спирачка 750 кг - допустимо натоварване на покрива 100 кг |
| Външни размери: | дължина 4541 мм - ширина 1728 мм - височина 1465 мм - междуосие 2715 мм - предна следа 1505 мм - задна 1476 мм - радиус на движение 10,8 м |
| Вътрешни размери: | дължина 1640 мм - ширина 1430/1430 мм - височина 930-1020 / 950 мм - надлъжна 910-1200 / 900-540 мм - резервоар за гориво 62 л |
| Кутия: | (нормално) 470-1384 л |
Нашите измервания
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, отн. vl. = 78% | |
| Ускорение 0-100 км: | 10,6s |
|---|---|
| 1000 м от града: | 31,6 години ( 167 км/ч) |
| Максимална скорост: | 216 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 7,9 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,9m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 56dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 55dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 54dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 54dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
оценка
MB C 220CDI T е добър избор за тези, които искат универсален автомобил поради своята гъвкавост и абсолютен простор. Дизеловият двигател обаче го прави още по-добър при дълги пътувания.
Хвалим и укоряваме
разход на гориво
комфорт
форма
открито пространство
гъвкавост на двигателя под 2.000 об / мин
твърде силен двигател
цена
