Mercedes Maybach GLS 2020 г
Описание Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, новият, първият кросоувър на компанията - най-луксозният SUV в света! За първи път те взеха за основа Mercedes-Benz GLS и направиха премиера на луксозния автомобил в Гуанджоу, Китай.
РАЗМЕРИ
Maybach пое размерите от по-малкия си брат, Mercedes-Benz GLS. За разлика от брат си, можете да настаните само 5 души в кола, в сравнение със 7 в Mercedes.
| дължина | 5205 mm |
| Ширина (без огледала) | 1956 мм |
| височина | 1823 mm |
| Тегло | от 2435 до 2785 кг. (в зависимост от конфигурацията) |
| луфт | 160 mm |
| база | 3135 мм |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Индексът 600 не оправдава автомобила. Под капака има V-образен бензинов четирилитров осем и показва 558 коня при 730 Нм въртящ момент. Помага за ускоряването на този кораб до 100 за 4,9 секунди, две турбини и система за задвижване на всички колела.
| Максимална скорост | 250 км / ч |
| Брой обороти | 6000 обороти |
| Мощност, к.с. | 558 л. от. |
| Разход на 100 км. | Средно 12 литра. 100 км. |
ОБОРУДВАНЕ
Срещу допълнително заплащане автомобилът може да бъде оборудван за всеки вкус, като се започне от двуцветна боя, която има 8 различни вариации, два отделни стола с отопление, вентилация, масаж, отделна конзола с хладилник и сгъваеми маси. В основата колата е оборудвана с панорамен покрив, LED светлина, индивидуална климатична система за всеки ред седалки.
Колекция от снимки Mercedes Maybach GLS 2020
Снимката по-долу показва новия модел Mercedes Maybach GLS 2020, който се е променил не само външно, но и вътрешно.
Часто задаваемые вопросы
✔️ Каква е максималната скорост в Maybach GLS 2020?
Максимална скорост в Maybach GLS 2020 - 250 км / ч
✔️ Каква е мощността на двигателя в Maybach GLS 2020?
Мощността на двигателя в Maybach GLS 2020 е 558 к.с. от.
✔️ Какъв е разходът на гориво на Maybach GLS 2020?
Среден разход на гориво на 100 км в Maybach GLS 2020 - средно 12 к.с. за 100 км.
2020 Maybach GLS АВТОМОБИЛНИ ИЗПЪЛНЕНИЯ
| Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATIC | характеристики |
| Mercedes Maybach GLS (X167) 600 | характеристики |
ПОСЛЕДНИТЕ ИЗПИТВАНИЯ НА ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА Mercedes Maybach GLS 2020
Тест драйв Bridgestone представя туристически гуми Turanza T005
Изключително управление на мокра настилка и съпротивление при търкаляне Bridgestone, най-голямата компания за гуми и каучук в света, представя първокласната туристическа гума Turanza T005 за „пълен контрол на вашето пътуване, дори в дъждовен ден“. Проектиран и произведен в Европа, Bridgestone Turanza T005 е изключително ефективен на мокри настилки и осигурява икономия на гориво, съчетано с голям пробег, като дава на водачите пълен контрол в предизвикателни ежедневни ситуации, особено в дъждовни дни. Bridgestone Turanza T005 се предлага в широка гама на европейския пазар от януари 2018 г. и заменя настоящия T001 EVO. Предлаганите размери Turanza T005 ще осигурят почти пълно покриване на търсенето на "туристически" гуми от 2019 г. с повече от 140 размера на колелата от 14 до 21 инча. В същото време Bridgestone ще опрости гамата си от туристически гуми и Turanza T005, докато DriveGuard ще покрие целия туристически сегмент. Bridgestone Turanza T005 вече е избран за първоначална инсталация от водещи марки автомобили и ще бъде на път през следващите месеци. Стефано Паризи, регионален изпълнителен директор на Bridgestone Europe, Южен регион, обобщава: „Новата туристическа гума Turanza T005 Premium е ключов продукт в портфолиото на Bridgestone със значително високо търсене. Нямаше компромиси по време на разработката: анализирахме много внимателно нуждите на потребителите и след това създадохме гума, която отговаря на тези очаквания. Bridgestone Turanza T005 позволява на водача да контролира по-добре колата, особено на мокри пътища. » Пълен контрол върху карането дори в дъждовен ден Bridgestone нарича крайните потребители „BOSS“ и BOSS е дизайнерското вдъхновение за Bridgestone Turanza T005. По време на производството Bridgestone интервюира хиляди потребители на първокласни гуми в цяла Европа, за да определи техните нужди и очаквания от туристически гуми, както и предизвикателствата, пред които са изправени при ежедневното шофиране. Последствията са ясни: купувачите на първокласни гуми искат гума, която ги кара да се чувстват сигурни и забавни за шофиране. Те се нуждаят от гума, която им дава пълен контрол в трудни ежедневни ситуации, особено в дъждовни дни. И гума, която също им осигурява добра икономия на гориво и пробег. Bridgestone Touring Tranza T005 отговаря на всички тези очаквания. Това е гума, която ви позволява да продължите да шофирате с пълен контрол при неблагоприятни условия, особено на мокри пътища, от завои на магистрала до неочаквани спирания в градски условия. Turanza T005: Отлично представяне на мокра настилка, сертифицирано от TÜV SÜD Turanza T005 предлага на водачите най-доброто от европейската A-класа на мокри настилки и изключително добра устойчивост на абразия Клас B. Избраните размери в гамата осигуряват клас A/A ефективност. Най-доброто в класа сцепление и спиране на мокро място са тествани и сертифицирани от TÜV SÜD, един от най-уважаваните независими институти за автомобилни тестове в Европа. За да постигнат това високо представяне, инженерите на Bridgestone създадоха първокласен пакет за мокър под от материали и дизайн на протектора. Дебелите ламели в блоковете и разпределението на кухините в центъра на протектора спомагат за постигане на високоефективно отвеждане на водата. Използвайки нова технология за смесване, специалният полимер NanoPro-Tech на Bridgestone е смесен с високо съдържание на силициев диоксид за максимално износване, сцепление с мокра настилка и икономия на гориво. Вътрешното тестване на Bridgestone потвърждава цялостното подобрение на производителността на Turanza T005 спрямо текущата Turanza T001 EVO с 10% увеличение на експлоатационния живот, отговарящо и надхвърлящо очакванията на водачите, със значително подобрено представяне при завиване и спиране на мокра настилка. върху сухи повърхности и устойчивост на абразия. ---------- 1. Въз основа на продажбите на гуми през 2016 г. Източник: Tire Business 2017 - Глобална класация на производителите на гуми. 2. В сравнение с 4 топ конкурента в същия сегмент: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Тестовете бяха проведени от TUV SUD по поръчка на Bridgestone през април-юли 2017 г. в ATP Papenburg върху размери 205/55 R16 91V. Гумите са закупени от европейския пазар от TUV SUD. Тестова кола: VW Golf 7. Доклад] . 3.
Тестово шофиране на Мерцедес от "Березка" на легендарния W123
Този Mercedes-Benz W123 е закупен нов в СССР и никога не е виждал европейските пътища. Почти 40 години по-късно той остава в оригиналния си вид и отразява едновременно две отминали епохи: съветския недостиг и немската надеждност.Времето ясно се появява точно през него. Напомня за себе си с мехурчета под златисто-зелената боя, червени ресни по крилата, протрита кожа в кабината. Този Mercedes-Benz W123 далеч не е най-добрият сред почти три милиона от този вид, но ако бъде възстановен до музеен вид, същността ще бъде загубена. В края на краищата това е жива история: седанът е закупен напълно нов в магазина Beryozka, а известният диригент Евгений Светланов е първият му собственик. И след това нищо не е правено по колата, освен поддръжка. Като цяло, възможно ли е: да си купя нов мерцедес в СССР? Ясно е, че за обикновен и дори богат човек това беше невъзможно - беше необходимо да влезе във висшето общество. Но в същото време самата покупка, при наличието на валута и правото да се харчат, технически се оказа законна, тъй като още през 1974 г. Mercedes-Benz откри официално представителство в Съюза - първото сред капиталистическите автомобили опасения! При нас бяха внесени камиони, автобуси и специално оборудване, Mercedes служи в КАТ и държавни агенции, Леонид Брежнев и Владимир Висоцки караха представителни W116. Разбира се, сметката все още отиваше на десетки, максимум стотици коли в цялата страна, но точно тогава започна да се формира специално отношение към звездата с три лъча. И след падането на желязната завеса, когато употребяваните чужди автомобили се изсипаха в страната ни, именно W123 стана един от основните автомобилни герои на нова Русия. Тиражите на внесените копия вече бяха повече от стабилни, но те продължиха да се возят и да се возят, напълно отказвайки да се развалят. Може би именно надеждността и неразрушимостта станаха качествата, които осигуриха на "сто двадесет и третия" не само руски, но и световен успех: това е най-масовият модел в историята на Mercedes-Benz! Освен това, по време на дебюта си през 1976 г., W123 вече беше, ако не архаичен, то доста консервативен. Формата на каросерията не е далеч от предишния W114 / W115, началната линия от двигатели мигрира оттам без промени, заедно с дизайна на задното окачване, предният двулост и кормилната предавка са взети от W116. Но това, както се оказа, беше точно това, от което се нуждаеха клиентите: доказани решения, събрани от инженерите в хармоничен, хармоничен ансамбъл. И днес е удоволствие да се прави бизнес с него. Изненадващо, автомобилът от преди почти половин век се оказва доста актуален по отношение на основните качества. Шофьорската позиция е удобна, с идеално ясни инструменти пред очите, осветлението и „печката“ се управляват от обичайните въртящи се ръкохватки. Срещу допълнително заплащане тук можете да поставите климатик или автоматичен климатик, въздушни възглавници, ABS, готина аудио система, аксесоари за пълна мощност и дори телефон! С една дума, добре оборудван W123 може да даде шанс на друга модерна кола. И как язди! Всичко, което влагаме в концепцията за истински Mercedes, произлиза оттук: невероятна гладкост, пълно безразличие дори към големи ями, устойчивост при високи скорости - изглежда, че W123 създава своя собствена пътна реалност, вместо да се адаптира към тази, която се предлага то. Да, по днешните стандарти той е бавен. Нашата модификация на 200 с двулитров карбуриран двигател със 109 сили набира първите сто за около 14 секунди, а тристепенният "автоматик" изисква известно количество експозиция. Но W123 прави всичко с такова достойнство, че изобщо не искате да се занимавате с него - и ако имате нужда от повече динамика, тогава имаше други версии, от които да избирате. Например 185 E със 280 конски сили и максимална скорост от 200 километра в час. И най-изненадващото е, че шасито беше доста способно да се справи дори с не толкова голяма мощност. Цялото ни познание за Mercedes ни казва, че те би трябвало да са подвижни, мързеливи и сдържани, но W123 е невероятно жизнена кола. Да, той не бърза да атакува завоя при най-малкото движение на тънкия волан, но радва с отзивчивост, разбираема обратна връзка и упоритост дори при високи скорости. Разбира се, с известна корекция за възрастта, но без нещо, което да го накара да се отнася с него като с олдтаймер. Разбрахте правилно: дори и днес можете да карате тази кола всеки ден, без да изпитвате сериозни затруднения. Не изисква адаптация, дава комфорт, който е недостъпен за повечето съвременни автомобили, а освен това ви заобикаля с атмосфера на нещо много уютно, истинско и правилно. Изглежда, че тези стойности ще бъдат актуални по всяко време, което означава, че след още 40 години някой вероятно ще реши да тества безсмъртния W123. И отново приятно изненадан.
Тестово шофиране Mercedes GLB: изгряваща звезда
С моделната марка GLB Mercedes следва много интересен път за Mercedes GLB. Обозначение, което се появява за първи път в моделната гама на марката с трилъчева звезда на емблемата. Какво точно стои зад това? От буквите GL е лесно да се досетите, че това е SUV, а от допълнение B не е трудно да се направи още един извод - автомобилът се позиционира между GLA и GLC като цена и размери. Всъщност дизайнът на Mercedes GLB е доста нетрадиционен на фона на другите многофункционални модели на компанията – въпреки (сравнително) компактните си размери, той има доста впечатляващ външен вид поради някои ъгловати форми и почти вертикални странични части, а интериорът му може да побере до седем души или повече от солидно количество багаж. Тоест това е SUV с визия по-близка до G-модела, отколкото до паркетните SUV-ове, с много добра функционалност, което го прави много интересно предложение за хора с големи семейства или хобита, които изискват много място. Е, мисията е изпълнена, GLB е на пазара с наистина уверено поведение. Особено от външния му вид е трудно да се повярва, че той наистина е базиран на платформа, позната на A- и B-класовете. С дължина от около 4,60 и широчина над 1,60 метра автомобилът се позиционира точно в сегмента на семейните SUV модели, където конкуренцията е меко казано оспорвана. Познат стил и много вътрешно пространство За първото ни тест драйв на модела трябваше да видим версията 220 d 4Matic, която има четирицилиндров, двулитров дизелов двигател (OM 654q), осемстепенна скоростна кутия с двоен съединител предаване и двойно предаване. Първото впечатление от колата е, че е доста просторна отвътре, а интериорният дизайн е нещо, което вече добре познаваме...
Тестово шофиране Mercedes-Benz SSK: Компресор!
Една автомобилна легенда се ражда между двете войни / Mercedes-Benz SSK е един от най-известните легендарни автомобили в историята на автомобилостроенето. Белият гигант с величествен седемлитров двигател и огромен компресор дебютира преди повече от 90 години. Всеки, който се е докоснал до автомобилната история, може да разкаже много за тези коли. Тогава не беше необичайно да се появяват нови автомобили, които вдъхновяваха света на спорта със смесица от смели технологични иновации и вдъхновяващи характеристики. Сред тях бяха известните немски "сребърни стрели" от 30-те години - Ferrari 250 SWB и Porsche 917. Подобна специална аура има Mercedes-Benz SSK - бял гигант с чудовищен компресор. Тази кола е в известен смисъл самотна, защото се извисява над всички. Разработката на SSK и по-късната му олекотена модификация SSKL (Super Sport Kurz Leicht - суперспорт, къс, лек) започва през лятото на 1923 г. в Щутгарт. Тогава Фердинанд Порше получава задачата да разработи гама от модели с шестцилиндров двигател. Едва сега той проектира нещо, което "леко" надхвърля установеното. „Бордът на директорите на Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) искаше да разработи нов туристически автомобил от висок клас, но Porsche създаде състезателна кола за тях“, казва специалистът по развитие на марката и историк Карл Лудвигсен. Първият опит, наречен 15/70/100 PS, не е особено впечатляващ. Неговият наследник 24/100/140 PS послужи като основа за следващите успешни модели. Поредицата от три числа в описанието на модела означава три стойности на конските сили - данък, максимум, максимум с включен компресор. Шестцилиндров двигател с кралски вал Големият и издръжлив шестцилиндров двигател разполага с дълъг цилиндров блок, изработен от силуминова лека сплав и цилиндрови втулки от сив чугун. Чугунената глава на цилиндъра съдържа разпределителен вал, който отваря по два клапана в главата на цилиндъра по типичния за Mercedes начин с кобилици. Самият вал от своя страна се задвижва от друг вал, наречен "кралски" вал, в задната част на двигателя. Диаметър от 94 mm, ход от 150 mm осигуряват работен обем от 6242 cm3, а когато водачът активира механичен компресор, въртенето се увеличава 2,6 пъти. Корпусът е монтиран върху носеща рамка с надлъжни греди и напречни елементи. Окачване - полуелиптично, пружинно. Спирачки - барабанни. И всичко това съчетано с величествено централно разстояние от 3750 мм дължина. През лятото на 1925 г. DMG постига първия си успех и на сцената излиза младият пилот Рудолф Карачола от германския град Ремаген. На следващата година базираната в Щутгарт компания DMG се слива с Benz в Манхайм, за да образува Daimler-Benz AG и на базата на 24/100/140 e моделът K е построен със скъсено междуосие до 3400 mm и конвенционални задни листови ресори . Двойното запалване, по-големите клапани и някои други промени увеличават мощността при активиране на компресора до 160 к.с. Еволюцията продължава с Model S от 1927 г. Новото шаси значително намалява височината на каросерията на K-car до 152 мм и премества шестцилиндровия агрегат с 300 мм назад. Значителен брой технически промени, включително нови мокри цилиндрови втулки, са част от еволюцията на транспорта до гранатите. М 06. При увеличен диаметър на цилиндъра до 98 mm и непроменен ход на буталото, работният обем се увеличава до 6788 cm3, а мощността му нараства до 180 к.с. при активиране на компресора. Ако към бензина се добави високооктанов бензен, е възможно да се достигнат 220 коня. С този модел, тежащ 1940 кг, Карачола печели на Нюрбургринг на 19 юни 1927 г. Още два милиметра увеличение на диаметъра на цилиндъра води до най-големия и краен работен обем от 7069 cm3 (в разработка на тази машина). Сега туристическият супермодел на автомобила е получил името SS – Super Sport. За състезателни цели през 1928 г. е проектирана версия на SSK с идентичен пълнеж, но с междуосие, скъсено до 2950 mm и тегло, намалено до 1700 kg. Компресорът с допълнително увеличение на обема, известен като Elefantenkompressor, осигурява на двигателя мощност над 300 к.с. при 3300 оборота в минута; в екстремни случаи устройството може да завърти двигателя до 4000 оборота в минута. Серия от победи С модела SSK Карачола и колегите му успяха да станат шампиони в серията. През 1931 г. с SSKL е направена друга, последна стъпка в развитието на модела. Когато през 1928г. Фердинанд Порше се оттегли и е заменен от Ханс Нибел от Манхайм, който води със себе си колегите си от Benz Макс Вагнер и Фриц Налингер. Вагнер на свой ред посегна към бормашина и облекчи SSK със 125 кг, превръщайки го в SSKL. С него Карачола беше извън конкуренцията на Гран При на Германия, а Айфелренен на Нюрбургринг. Една аеродинамична версия с обтекател удължава живота на SSKL до 1933 г., но това всъщност е последният етап от този модел. Година по-късно е представена първата Сребърна стрела. Но това е друга история. Mercedes SSK днес – все още ужасно бърз. Според Карл Лудвигсен от модела S са направени само 149 екземпляра – 114 от версията SS и точно 31 SSK, от които някои са превърнати с бормашина в SSKL. Много S и SS бяха намалени до SSK чрез съкращаване - и това се случи отчасти по време на активното време на модела в края на 20-те и 30-те години, защото много частни пилоти по света използваха SSK и SSKL бели слонове дълго време. Както често се случва със състезателните автомобили, има и смесени форми: някои в шасито, други в двигателя - и накрая, вземете два SSK. Но какво е толкова привлекателното в този 90-годишен дизайн? За да разберете това, трябва да изпитате какво направи Йохен Риндр на Северната верига с музея SSK или Томас Керн с SSKL и частна колекция - с повече от 300 к.с. и огромен въртящ момент.
Видео ревю Mercedes Maybach GLS 2020
Във видео прегледа ви предлагаме да се запознаете с техническите характеристики и външните промени на Mercedes Maybach GLS 2020.
Maybach офроуд. Тест и преглед на новия Mercedes GLS 2020
Изложбени зали, където можете да закупите Mercedes Maybach GLS 2020 на карти на Google
