Mercedes EQC 400 – преглед на Autocentrum.pl [YouTube]

Порталът AutoCentrum.pl тества Mercedes EQC 400 в лимитираното издание от 1886 г. Автомобилът получи много добри оценки както по отношение на шофирането, така и по отношение на софтуерните възможности. Имаше и опит да се сравнят Audi e-tron и Mercedes EQC - но в този случай не беше избран победител.

Нека започнем с кратко напомняне за коя кола говорим:

• Mercedes EQC, цена от 328 PLN,
• сегмент: D-SUV [повече за това в края],
• батерия: 80 kWh (нетна мощност),
• мощност на зареждане: до 110 kW (CCS) / до 7,2 kW (тип 2),
• реален обхват: 330-390 км (няма точни данни; WLTP: 417 км),
• мощност: 300 kW (408 к.с.)
• въртящ момент: 765 Нм,
• тегло: 2,5 тона
• проверено издание: "1886".

Представителят на портала AutoCentrum.pl не оцени особено екстериора на автомобила, но обърна внимание на предните и задните светлинни ленти, показващи липсата на релси на покрива и купе-подобен "монолитен" силует.

Между другото, успяхме да открием интересни данни: коефициент на въздушно съпротивление Mercedes EQC Cx в 0,29със специални джанти - 0,28, а с AMG пакет - 0,27. За сравнение, Cx на Audi e-tron е 0,28, а производителят се хвали, че в сравнение с версиите с вътрешно горене е възможно намаление с 0,07 точки:

> Cx коефициент на съпротивление на Audi e-tron = 0,28. Това е с 0,07 по-малко и с 35 км повече, отколкото при изгорелите газове.

Интериорът принадлежи към премиум категорията, какъвто е случаят с Mercedes. Има елементи с пластмасово покритие, но акцентите от розово злато са много по-забележими. От няколко месеца Мерцедес уточнява, че те ще присъстват само в автомобили от линията EQ. Тези жълти числа на синия часовник са деликатна катастрофа според нас, но за щастие цветовете могат да се променят.

В кабината има много място отпред и доста отзад. Вниманието на наблюдателя беше привлечено от профилирането на покрива, който се издигаше над главите на пътниците на задната седалка. Благодарение на това дори много високи хора имат малко място над тях. Недостатъкът беше средният тунел: не висок, но широк, който е остатъкът от дизеловата платформа, върху която е построен EQC.

Приложение и навигация

Както споменахме, много време беше прекарано в мобилното приложение и навигацията. Системата е наистина интелигентна и настига и понякога отблъсква Tesla по отношение на функциите. Навигацията не само знае мощността на зареждане на отделните устройства, но може и да предложи времена за зареждане. Както може би се досещате, алгоритмите работят по такъв начин, че оптимизират (прочетете: съкращават) общото време за пътуване, особено спирките на зарядните станции.

Важен елемент е рисуването на "облака" върху картата: в колата малко по-малко точно, в мобилното приложение - повече. Последният има два облака: първият описва маршрут, който може да се преодолее при 80 процента от капацитета на батерията, а вторият - при условие, че батерията е разредена до нула.

Представянето на мобилното приложение създава впечатлението, че то е подредено така, че да покаже: „И в този Mercedes е по-добър от Tesla“. И е правилно! EQC уведомява потребителя, че е отворен и също така информира потребителя за отворени прозорци. Тази последна информация, заедно с възможността за дистанционно затваряне на прозорци, със сигурност ще бъде приета топло от собствениците на Tesla Model 3. Особено тези, чиито коли са напуснали прозорците си през нощта в дъжда, което се случи през 2018 г. 🙂

Mercedes EQC: консумация на енергия и пробег

Резултатите за консумацията на енергия на автомобила бяха изненадващо добри. Докато шофирате със скорост 90 км / ч (метър 94 км/ч) имате нужда от кола 18,7 kWh / 100 км... Въз основа на това можем да заключим, че запасът на мощност на автомобила е цели 428 километра. Това е удивителна цифра, като се има предвид, че наблюдателите са изкачили приблизително 350 километра:

> Mercedes EQC 400: преглед на Autogefuehl. Сравним с AMG GLC 43, но пробег ~ 350 км [видео]

Интересно: Bjorn Nyland, който също тества EQC, получи резултати, подобни на портала AutoCentrum.pl - предварителните измервания показаха, че Mercedes EQC покритие трябва да е около 390-400 километра... За съжаление машината не беше изправена, така че експериментът не можа да бъде завършен.

Нека добавим, че Autogefuehl караше обикновената версия на колата, докато Nyland и AutoCentrum.pl караха "Edition 1886". Затова си струва да се въздържаме от публикуване на резултатите. Текущите ни изчисления показват това Mercedes EQC покритие в смесен режимкойто е най-близък до реалния диапазон трябва да бъде в диапазона 350-390 километра... Досега сме го изчислили на 330-360 км, с особен акцент върху обхвата от 350-360 км.

Шофьорски опит

Порталът AutoCentrum.pl оцени колата като ... електрическа, което е много по-малко типично от аналозите с двигател с вътрешно горене, защото е бърза, оживена и, както може да се досетите, тиха. Претегляне 2,5 тона Автомобилът получи много признания за ускорение (5,1 секунди до 100 км/ч) и много прецизна кормилна система.

В сравнение с Audi e-tron обаче, Mercedes EQC изглежда малко по-малко удобен, може би защото e-tron има пълно въздушно окачване (EQC: само отзад) и също така е по-голям и по-обемист. От друга страна, ако погледнете: e-tron реагира малко по-бавно на леко докосване на педала на газта, реакцията е по-бърза в EQC.

Режими на каране

Режим на шофиране (собствен, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) и регенеративна мощност, т.е. регенеративно спиране след отстраняване на крака от педала на газта. Последният параметър е независимо регулируем и може да има до пет различни нива:

• D+,
• D,
• Д-,
• Д- -,
• D_{АВТОМАТИЧЕН}.

Според нас най-интересните са две стъпки. D+ това е ниво, което може да бъде полезно на магистрала и по време на дълги пътувания: колата изобщо не спира регенеративно, ускорява „на празен ход“, без да улавя кинетична енергия. От друга страна D_{АВТОМАТИЧЕН} е опция, при която Mercedes EQC автоматично избира нивото на възстановяване в зависимост от информацията, идваща от GPS навигацията (ограничения на скоростта, спускания, изкачвания и др.)

Не познаваме тази кола, но останахме с впечатлението, че ще изберем D+ на екскурзии, а D– в града.

Автопилот

Прегледът практически не включваше темата за автопилота - в крайна сметка няма такава система Mercedes EQC. Тук трябва да се подчертае, че автомобилът разполага с механизъм за поддържане на лентата и дистанция до автомобила отпред. това е същото единствената електрическа кола освен Teslaкойто може да сменя лентите по посока на водача с пътепоказател.

Обобщение

Общата оценка на автомобила беше положителна и доста висока. Рецензентът не реши да посочи нито официалната цена на Mercedes EQC, нито тествания вариант, така че не е известно как ще оцени съотношението цена/качество на автомобила.

> Mercedes EQC: ЦЕНА в Полша от 328 300 PLN [официално], т.е. по-скъпо, отколкото на запад.

Ето пълен запис, който си струва да гледате:

Между другото: сегментът C-SUV или D-SUV, т.е. ние не сме съгласни с AutoCentrum.pl

Колумнистът на портала AutoCentrum.pl няколко пъти спомена, че Mercedes EQC принадлежи към сегмента C-SUV. Попитахме го за това. Вероятно няма да нарушим поверителността на кореспонденцията, ако признаем, че между другото той е внушил, че интериорът е среден по размер.

Разглеждайки Wikipedia, можем да видим, че колата е класифицирана като „компактен луксозен кросоувър“. Така че от една страна е "компактен", а от друга "луксозен". За съжаление проблемът с американската класификация е, че тя отчита както външните размери на превозното средство, така и размера на кабината, което в случая на електрически превозни средства (по-малки двигатели) може да доведе до объркване.

Когато тази информация бъде предадена на Европа, ситуацията става още по-сложна. Всъщност границите между класовете леки автомобили (A, B, C, ...) са доста гладки, всички кросоувъри трябва да се описват като J сегмент.

> Текущи цени за електрически превозни средства в Полша [август 2019 г.]

Ние ценим богатия опит на портала AutoCentrum.pl и стотици, ако не и хиляди тествани превозни средства. Въпреки това, не може да се съгласим с класификацията на Mercedes EQC в сегмента C-SUV (компактен кросоувър).... От самото начало на работата на портала www.elektrowoz.pl се опитахме да използваме следната класификация:

• ако опишем "компактен кросоувър", тогава редакцията на www.elektrowoz.pl използва фразата "клас / сегмент C-SUV",
• когато описваме „компактен луксозен кросоувър“, фразата „D-SUV клас/сегмент“ се използва на www.elektrowoz.pl.

По този начин, в случай на определени превозни средства, можем да класифицираме превозните средства по различен начин от AutoCentrum.pl. Опитваме се да приемем това изменение повечето модерни кросоувъри са повдигнати леки автомобили с малко по-висока линия на покрива.. И това означава, че класът C-SUV може да бъде извлечен от C, а D-SUV може да бъде извлечен от D. И тук нашият подход работи добре, защото автомобили с размери, подобни на Mercedes EQC, принадлежат към D сегмента (вижте: Mercedes C-class), а не като C (сравнете: Nissan Leaf или Mercedes EQA).

> Цени за Tesla Model 3 в Полша от 216,4 хил. PLN злоти. FSD за 28,4 хиляди рубли. злоти. Колекция от 2020г. Снимаме: в Полша

По-внимателният читател вероятно ще си спомни нещо друго. На първите снимки на камуфлажното BMW iX1 показахме, че Hyundai Kona Electric (B-SUV) е по-нисък от BMW i3 (B-класа), въпреки че името на сегмента („SUV“) би означавало нещо съвсем различно. ... Затова по това време решихме да третираме еднакво сегментите A и A-SUV, B и B-SUV, както и сегментите C и C-SUV.

> BMW iX1 - малък електрически кросоувър ще се продава през 2023 г.?

Липсата на точни дефиниции в Европейския съюз ни оставя поле за маневри (и, разбира се, грешки), въпреки това вярваме, че нашият избор ще улесни нашите читатели. Производителите се стремят да намалят класовете, така че всеки модел да бъде "лидер в своя сегмент". Това обаче предизвиква голямо объркване - дори ние вече сме толкова обучени, че усещаме малко вътрешно съпротивление да поставим BMW i3 и Hyundai Kona Electric в едно и също отделение ...

Това може да ви заинтересува: