Mercedes E-Class - обновена звезда
Съдържание
Не си губете времето - клиентите чакат. Съвсем наскоро, на панаира в Детройт, германците показаха освежена E-класа, а в началото на февруари бях на самолет, летящ за Барселона, където можех да тествам този ключов модел на Mercedes на топлата и упорита испанска настилка. . Съединителят беше полезен - защото днес, в допълнение към цивилните версии, най-силните разновидности, подписани с емблемата на AMG, също дойдоха на нашите тестове.
И това е още едно доказателство, че Mercedes не губи време - не е нужно да чакаме набор от двигатели, каросерии или топ версии. Клиентите ще получат всичко тук и сега. Но какво ще стане, ако... пламенните фенове на E-Class искат любимата им кола да се промени толкова много? Напомням, че при тази марка цели 80% от купувачите са лоялни потребители, убедени, че няма шофиране без звезда, като говоря за сериозна визуална промяна, която претърпя Е класата - промяна в предната част на автомобила.
Силни визуални промени
Mercedes надгради повече по време на този фейслифт, отколкото някои хора промениха с новото поколение. Досега производителят от Щутгарт се смяташе за стабилен и спокоен и затова едва ли някой очакваше такава революция - и все пак тя се случи. И така, позволете ми да задам този въпрос от името на всички фенове на Mercedes: „Къде са четворните фарове и защо E-класата е загубила тази отличителна черта, която толкова ефективно я отличава от конкуренцията?“ Използваните досега двойни ъглови фарове са заменени с два едноелементни фара с интегрирани LED дневни светлини. Представители на Mercedes твърдят, че използваното решение все още отразява типичния "четириок" външен вид на Е-класата. Всъщност блясъкът на светодиодите създава модел с четири очи ... но това не е същото.
Има много промени и не се знае откъде да започнем. Вече се оплаках от напълно преработената предница. За разнообразие хваля избора на два варианта за преден колан. Стандартната и Elegance линия получават класическия въздухозаборник с три бара със звезда на капака, докато Avantgarde разполага със спортна решетка с централна звезда на решетката (ще я отворя и изглежда невероятно). Отсега нататък преработената броня няма да има светлинни функции. Разбира се, не може да има такива допълнения като нови рисунки на джанти, леко модифицирани прагове, корнизи и т.н. Малки промени могат да се видят и в задните светлини и формата на задната броня както при седана, така и при комбито.
Интериор без революция
Що се отнася до промените вътре, те са сравнително малки в сравнение с малък катаклизъм отвън. Новото е тапицерия от две части, която минава през цялото табло. Можете да изберете елементи на базата на алуминий или дърво, независимо от линията на оборудване. Екранът на централната конзола в мигаща рамка и формата на дефлекторите също са нови.
Очите на водача са доминирани от три часовника, а на централната конзола са разположени стилни часовници от най-новия модел CLS. Редовните версии са украсени с логото на Mercedes, докато AMG версиите са украсени с марката IWC. Има и по-големи разлики: само при AMG откриваме скоростния лост на централния тунел – при обикновените версии превключваме предавките традиционно за Mercedes с лост на волана.
Mercedes E 350 BlueTEC
След като пристигнах на летището в Барселона, избирам седан E350 BlueTec с дизелов двигател с мощност 252 к.с. за тест драйв. и въртящ момент от 620 Нм. На живо колата изглежда същата като на снимките в пресата, интериорът също изглежда познат, защото не се е променил много. Студеният двигател тупти и леко вибрира за момент, но след няколко минути в купето става тихо. Докато карах тази кола, се чудех дали мога, като наблюдавам поведението й на пътя, да разбера, че това е обновена версия на немския седан. Може би ранната версия беше толкова добра, че нищо не трябваше да се коригира в новата, може би не забелязах разликите, но на пръв поглед колата се движи много подобно. Двигателят произвежда сравнима мощност, скоростната кутия е позната, а „Мерцедес комфорт“ е подходящо име, така че без коментар. Шофирането на тази кола, както и предишната версия, е удоволствие. Разлики обаче има - и в електрониката, и в новите двигатели. Инженерите промениха или добавиха общо 11 електронни системи.
Радарната система следи всичко, което се случва около колата и винаги има план какво да прави, ако водачът реши, че водачът не се справя. Това важи както за ситуации, в които е необходимо да се предупреди водача (звуков сигнал, когато радарът засече опасност от сблъсък с превозно средство отпред, вибрации на волана след случайна смяна на лентата, покани за кафе и др.) ) и ситуации, когато трябва да се помогне на водача чрез завъртане на волана, спиране пред пешеходци или връщане на автомобила по правилния път (в момента препоръчвам видеоклипа си в нашия YouTube канал, където показах подробности за работата на тези системи и други интересни факти). И когато открие, че сблъсъкът не може да бъде избегнат, той подготвя пътниците да преминат през него невредими.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Имах възможността да се повозя малко и на хибридната версия, която е тандемен дизелов двигател с обем 2.143 кубика. cm с капацитет 204 км и въртящ момент 500 Nm, и електрически мотор с мощност само 27 к.с., но с въртящ момент до 250 Nm.
Ефект? Разходът на гориво е малко по-висок от 4 литра на 100 км при внимателно шофиране, докато този тандем изобщо не въвлича водача в своите тайни - колата се движи точно като обикновената версия. почти. От една страна колата е малко по-пъргава в ниски обороти, но има повече тежест в завоите.
Mercedes E63 AMG
Говорейки за E-класа, не е възможно да забравим за топ модела. Дълго време вариантите на AMG бяха нещо като различен рафт от Mercedes. Вярно е, че говорим за един и същи модел през цялото време – например описаната C-класа, CLS или E-класа – но тези варианти с емблемата на AMG са като от друг свят. Същото важи и за главния ни герой. На пръв поглед "обикновената" версия изглежда като най-мощния модел, но дяволът е в детайлите. Отпред имаме основно нова, преработена, доста агресивна броня. Повече не споменаваме новите лампи, защото те не са се променили от обикновените версии. Решетката е малко по-различна, а под бронята има сплитер, който подобрява въздушния поток под колата. Отзад имаме дифузьор и четири трапецовидни ауспуха. Външният вид е приятен за окото, но ключът към всичко се крие под капака.
И тук имаме истински оркестър - 5,5-литров V8 би-турбо двигател, който развива 557 к.с. при 5500 об/мин с въртящ момент от 720 Нм между 1750 и 5250 об/мин. Ускорението от 0 до 100 км/ч при седана отнема 4,2 секунди. За варианта със задвижване на всички колела 4MATIC ускорението отнема само 3,7 секунди за седана и 3,8 секунди за комбито.
Най-мощната E-класа в историята - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Mercedes показа и E63 AMG 4Matic S-Model в две каросерии - комби и седан. Автомобилите в тази версия са с модифициран заден диференциал и по-мощен вариант на същия двигател - 585 к.с. при 5500 об/мин и 800 Нм в диапазона 1750-5000 об/мин. Тази версия ускорява до 100 км/ч за 3,6 секунди при седана и 3,7 секунди при комбито. Независимо от версията, всички модели имат електронен ограничител на скоростта при около 250 км/ч.
Мощността се изпраща към колелата чрез AMG SPEEDSHIFT MCT 7-степенна трансмисия с множество режими за избор: C (Контролирана ефективност), S (Спорт), S+ (Спорт Плюс) и M (Ръчен). Като опция се предлагат керамични спирачки с вентилирани и перфорирани дискове с диаметър 360 мм. Спирачките са оборудвани със сребърни апарати при обикновената AMG версия, докато апаратите при S-модела са червени. Mercedes E63 AMG S-Model е оборудван с 19-инчови алуминиеви джанти с гуми 255/35 R19 отпред и 285/30 R 19 отзад. Версията със задно задвижване ще бъде пусната в продажба през април, докато 4MATIC и S-моделът ще бъдат налични през юни.
Как се кара AMG версията?
Когато влязох в гаража, където бяха паркирани 34 автомобила AMG E-class, бях усмихнат от ухо до ухо, а камерата правеше 100 снимки в минута.. Когато най-накрая получих ключа за едно от онези чудовища, това беше сребрист седан със задно предаване. Първият момент след запалване на двигателя е плашещ - гърмежът на осем цилиндъра, съчетан с акустиката на подземен гараж, дава ефект, какъвто филмът, който заснех по този повод, вероятно няма да ви даде. След няколко секунди ревът малко утихва и следващите стартирания на двигателя стават по-учтиви. Груба след включване на S-режим и затягане на амортисьорите, колата се държи както винаги, готова да скочи, плътно навита пружина, която няма място по улиците на Барселона.
На магистралата можете да използвате Mercedes E63 AMG за всякакви цели. Искате ли да карате бавно? Превключвате в дясната лента, превключвате на режим С на трансмисията, активен круиз контрол с радар и се отпускате в тишина, тъй като двигателят и ауспухът няма да се чуват, а колата ще се погрижи да запази преднината ви. Искате ли да отидете по-бързо? Ще бъде силно, но както ви харесва. Превключваш скоростната кутия на S или S+, отбиваш в лявата лента и... днес ти си единственият, който изпреварва.
Колко струва?
Винаги се спирам на седан, но в гамата на Mercedes има и комби, и купе, и кабриолет - всеки ще намери нещо подходящо за себе си. И наистина, когато погледнем ценовата листа на Е-класата, можем да получим истински нистагъм.
Нека се съсредоточим върху версията седан, която струва 176 200 злоти в най-евтината версия с дизелов двигател. Разбира се, ако някой отиде в автокъща с желанието да си купи нов Mercedes E-Class, той със сигурност няма да намали портфейла си само с тази сума. Защо? Предложението на изключително изкушаващи аксесоари е просто зашеметяващо. Дори да сме доволни от базовата версия на E 136 CDI с четирицилиндров двигател с мощност 19 к.с. повече от 207 злоти.
Ако решим по-мощен бензин с двигател 4MATIC V-250 с мощност 260 к.с., трябва да приемем цената от 300 PLN. За тази сума ще вземем модела E 4 19MATIC, но в случая това е само началото. Ако добавите пакет Exclusive и спортен пакет AMG, нова боя и 320-инчови джанти AMG, цената ще надхвърли . Отново, това е само началото.
Спредът на цените между базовата и максималната цена е почти космически. Докато базовата версия струва около 175 хиляди PLN, топ моделът E 63 AMG S 4MATIC струва 566 хиляди PLN. Това е повече от три пъти размера на основния модел! И можете да започнете да броите отново - пакет, който поддържа безопасността при шофиране, KEYLESS-GO, карбонови аксесоари в купето и по каросерията, а цената скача до марката 620.
Обобщение
Разглеждайки ценовата листа, можем да заключим, че E-Class може да бъде отговорът за всеки богат купувач. За 175 300 PLN получаваме икономичен двигател, отлично оборудване, красив дизайн и престиж. Ако искаме да похарчим повече, достатъчно е да се изкушим от няколко екстри. По-взискателните клиенти, които търсят повече мощност и лукс, трябва да приготвят минимум PLN. Дори и да имате над половин милион за харчене, вие също ще намерите „нещо“ за себе си.
Струва ли си? Както писах по-горе, за 80% от клиентите на Mercedes този проблем изобщо не съществува. Остава да завиждаме на останалите 20%, които намират обновената Е-класа за по-добра от всякога.
