Citroen C-Elysee - начин да спестите пари?
В трудни моменти всяка стотинка е от значение. Когато са необходими съкращения на домашния бюджет, не е нужно да се отказваме веднага от удоволствието. Достатъчно е да изберете по-евтини заместители - студеното Балтийско море вместо топлото Адриатическо море, каране на ски под Татрите вместо Доломитите, употребявана кола вместо нова. Но чакайте, има и друг начин. Нови, големи, но евтини четири колела, известни като "бюджетни" колела. Този евтин продукт все още ли има добър вкус? Ето Citroen C-Elysee с 1.6-литров бензинов двигател във версия Exclusive.
В началото на 2013 г. Citroen C-Elysee отиде в полските шоуруми и хвърли ръкавицата на Skoda Rapid, пусната няколко месеца по-рано. Французите се гордеят, че колата им е по-евтина и по-красива. Прави ли са? По-късно ще направим страхотни изчисления. Сега е време да разгледаме екстериора на C-Elysee. На пръв поглед никой няма да каже, че тази кола може да принадлежи към класа на "бюджетните" автомобили. Между другото, не харесвам този термин. Пазарът просто има нужда от големи, прости, евтини и ненужни коли. Dacia доказа съществуването на такава ниша. Други завиждаха. И както виждате, има клиенти, за които миризмата на новите продукти и гаранцията са по-важни от качеството на изработката. Този подход трябва да се спазва.
Citroen C-Elysee е автомобил с триобемна каросерия, но линиите на класическия седан са донякъде изкривени. Защо? C-Elysee е преди всичко голямо купе с къса предна и задна част. От дългата маска, с която другите производители са свикнали при проектирането на корпус от този тип, не е останала следа. Каросерията е с точните размери за компактния клас: 442 сантиметра дължина, 1,71 метра ширина и 147 сантиметра височина. Много? Лимонът е по-висок и по-дълъг от средния компактен. Целият стил на този модел отговаря на марката Citroen. Отстрани голям метален лист на вратите и калниците, както и малки колела, правят C-Elysee малко тежък. Ситуацията не се спасява от предни и задни светлини, които се блъскат в каросерията, както и сложно щамповане, което ги свързва. Ситроенът, разбира се, не изглежда като носорог сред газелите на паркинга, но не мога да не усетя, че гравитацията действа повече върху него. Лицето на C-Elysee е много по-добро. От тази гледна точка лимонът може и да не е толкова красив като модела от парижкия подиум, но агресивно оформените фарове, съчетани с радиаторната решетка на Citroen, оформяща логото на марката, правят предната част на купето най-красивия елемент от нейната тяло. отзад? Класически багажник с интересно очертани фарове и голяма емблема на производителя. C-Elysee не ви поставя на колене или въздиша с дизайна си, но не забравяйте, че това не е задача.
И какво трябва да прави Citroen C-Elysee? Транспортирайте пътници евтино и удобно. Дългото междуосие от 265 сантиметра (5 повече от Rapida, 2 повече от Golf VII и само 3 по-малко от новата Octavia) позволява огромно пространство вътре. Проверих всяка седалка, която можеше да се заеме в кабината (просто не посмях да вляза в багажника) и въпреки необходимата височина, която ми позволява да играя волейбол без комплекси, седях удобно навсякъде. Колата е подходяща за семейство от няколко души. Или просто? Когато сенчестият и гангстерски бизнес стане по-малко печеливш, този Ситроен ще може успешно да замени скъпите лимузини, използвани от мафията. Тази кабина лесно ще побере шофьора, "шефа" и две "горили", както и няколко престъпници, които изостават с почит. Разбира се, последният може да пъхне палавия в багажника с правилна форма и капацитет от 506 литра. Просто трябва да внимавате за пантите, които се врязват навътре.
Следвайки следите на гангстерския живот, би било хубаво да работим усилено, така че колата бързо да напусне подозрителни места. В това, за съжаление, Citroen не е толкова добър. Под предния капак има 1.6-литров бензинов двигател с мощност 115 конски сили. Зрелищните ралита из града не са силната му страна, но поради факта, че колата е лека (1090 кг), агрегатът се справя добре с движението на C-Elysee. Моторът е доста гъвкав и не е нужно да го въртите много, за да се движите ефективно. Увлечението по градските приключения е и късото предавателно отношение. При 60 км / ч можете лесно да получите "хай пет", без да се страхувате от спиране на двигателя. Това се отразява негативно на шофирането по пътя. При скорости на магистрала горната предавка се върти доста над 3000 об/мин, заглушавайки любимата ни песен по радиото. Скоростната кутия е слабото място на C-Elysee. Превключването на предавките е като смесване на пълен черпак бигос в голяма тенджера. Ходът на крика е дълъг, скоростите са неточни, всяко превключване е съпроводено със силен шум. Преди да свикна, погледнах в задното огледало дали движещият се Ситроен не е пропуснал нещо по пътя.
Колко дълго пуши лимон? На магистралата може да падне до 5,5 литра, но по-суровото шофиране в града ще повиши тази цифра до 9 литра. Средно 7,5 литра бензин на сто километра е приемлив резултат. Автомобилът ускорява до първите сто за 10,6 секунди и може да достигне скорост от почти 190 км / ч. Звучи добре и всъщност е напълно достатъчно. Този двигател е оптималният източник на задвижване за C-Elysee.
Какво е да си зад волана? Големият и обемист волан (който изглежда непропорционален на малкия часовник) няма регулиране напред/назад, което затруднява заемането на удобна позиция. Таблото на пръв поглед изглежда спретнато, а ергономията е на добро ниво. С поглед и докосване обаче открих много недостатъци в този интериор. Икономиите са видими в използваните материали. От пластмасата, от която са направени мигачите и рамената на чистачките, до материалите, използвани за централния тунел, всички тези елементи са направени от пластмаса, която може да се мери само с евтина китайска играчка. Останалата част от дъската е малко по-добра, въпреки че материалите са солидни. Повярвайте ми на думата - глезените ме заболяха от почукване по отделни елементи от интериора. Изненадващо в купето няма скърцащи и ръмжащи демони. Ефектът се подсилва от ярката тапицерия на купето, която за съжаление се цапа с плашеща скорост. По-добре е да изберете тъмен вариант, по-малко бляскав, но много по-практичен. Накрая се върнете при сандъка - не е нужно да легнете в него, за да видите метален лист, който не е боядисан в цвета на тялото. Производителят обвива графитен метален лак. Пластмасите с ниско качество са приемливи, но спестяването на разходи по този начин е извън моето разбиране.
Добре е, че производителят не е спестил от окачването. Всичко е на мястото си, всичко е идеално адаптирано към полските пътища. Очакван ефект? Съмнявам се, но работи много добре на нашите течащи асфалти, ефективно гаси неравностите, без да издава подозрителни звуци. Колата е доста мека, но не се клати като испанска галера в бурно море. Когато завивате, просто трябва да запомните, че ненатоварен C-Elysee понякога може да се окаже недозавиване, а когато е напълно натоварен, може да прекомерни. За щастие подобна шофьорска шизофрения се появява само при влизане в завои с наистина висока скорост.
Оборудването на C-Elysee не ми напомня за бюджетни компромиси. Тук намираме климатик, mp3 радио, електрически стъкла, алуминиеви джанти, ABS с тракшън контрол, електрически стъкла и огледала, отопляеми седалки и дори сензори за паркиране. Какво липсва? Няма полезен датчик за температурата на двигателя, няколко дръжки и отделения за съхранение. Има само едно място за напитки. Ситроен казва, че само шофьорът има право да пие кафе на гарата? Ситуацията се спасява от големи джобове във вратите и малко отделение за съхранение в подлакътника. Не малко разочарование, защото Citroen ни научи на по-добри решения по отношение на управлението на пространството.
Време е да извадим калкулатора. Всичко започва добре, тъй като основната версия на пакета Attraction с 1.2 бензинов двигател струва само 38900 1.6 PLN 54 (промоционална цена до края на февруари). Тестваният агрегат с двигател 600 във версия Exclusive струва 58 400 - звучи привлекателно за толкова голяма кола. Ще получим най-доброто оборудване, но закупуването на няколко екстри, които има тестовата кола (метална боя, отопляеми седалки или сензори за паркиране), повишава цената до 1.6 PLN 16. А това е сумата, за която ще си купим една също толкова добре оборудвана малка кола. пример? Конкурент на френската корабостроителница Renault Megane 60 1.2 V с подобно оборудване също беше на цена под 105 64 PLN. От друга страна няма да има много място вътре. Точно така, нещо за нещо. Какво казва основният съперник на "Рапид"? Сравнително с тествания Citroen Skoda 950 TSI 67 KM Elegance струва 750 4700 PLN. След закупуване на метална боя и отопляеми седалки цената му се увеличава до 4 PLN. Skoda предлага круиз контрол, подобрена аудио система и регулиране на височината на пътническата седалка като стандарт. Чехите предлагат отстъпка от 1.2 PLN, но въпреки тази промоция чехът ще бъде с повече от 1.6 PLN по-скъп. Двигателят TSI, съчетан с шестстепенна скоростна кутия, предлага по-модерно задвижване и по-ниски застрахователни премии, но двигателят с турбокомпресор може да бъде по-податлив на повреди от атмосферния литров Citroen. C-Elysee е по-евтин от Rapid, французите не се похвалиха особено.
Бюджетният клас автомобили принуждава купувачите да правят компромиси. Същото важи и за C-Elysse, който отвън не изглежда като евтин автомобил. Запазени от интериорна декорация, а някои трудно се примиряват. С най-ниската конфигурация на двигателя и оборудването, C-Elysee има ненадмината цена. По-добре оборудван, с по-мощен двигател, Citroen губи това предимство. Какво му остава? Красив външен вид, много място в купето и добро окачване. Да залагам ли на по-евтини заместители? Оставям решението на вас.
