Peugeot 107 - вечно млад завоевател на градове

Въпреки осемгодишното си присъствие на пазара, икономичното и пъргаво Peugeot 107 не се предава. Миналогодишното лечение против стареене премахна част от бръчките, а доказаното оборудване и по-добрите цени трябва да улеснят борбата с много по-младите конкуренти.

Peugeot 107, заедно с неговите модели близнаци Citroen C1 и Toyota Aygo, се произвеждат от 2005 г. След три години на пазара, най-малката кола с лъвче на предния капак претърпя деликатен фейслифт, който се ограничи основно до освежаване на предната част на купето.

Миналата година градското Peugeot отново беше модернизирано. Отново фокусът беше върху предната част на тялото. Промените са от полза за модела. На първо място, въздухозаборникът на радиатора, който преди беше карикатурно голям, беше намален. На предния капак има актуализирано лого на Peugeot, а на новата броня са монтирани LED дневни светлини. Вътре има удобен волан, който, подобно на новия скоростен лост, е тапициран с кожа.

Размерът на пространството в кабината може да се счита за задоволителен. Напред дори не дадоха големи основания за оплаквания. Ако височината на водача и пътника не надвишава 1,8 метра, двама възрастни все още могат да се поберат на задната седалка. Разбира се, количеството място е ограничено, така че по-нататъшните пътувания са безсмислени. Седалките не са много широки, профилите им са лоши, а задните облегалки са леко наклонени, което може да е уморително при дълги пътувания. Освен това всеки допълнителен килограм на борда явно ограничава темперамента на не много силна кола.

Оскъдният капацитет на багажното отделение също изключва по-нататъшно пътуване. 139 литра с вдигнати задни седалки са достатъчни за носене на средно голяма чанта. Багажното отделение е късо и дълбоко, така че по-големите предмети трябва да се прибират на задната седалка. Нямаше светлина на багажника. Предимства? Диванът е разделен 50:50, а при сгънати седалки обемът на багажника нараства до 751 литра. Под пода има резервен в пълен размер. Люкът е изцяло стъклен. Решението изглежда интересно и успешно замества... сензорите за паркиране. Ако погледнете, докато паркирате, лесно можете да видите горната част на бронята на друга кола.

За вътрешна облицовка се използва твърда пластмаса с не много сложна текстура. Те са полугланцови, което означава, че в слънчев ден по-голямата част от таблото се вижда на предното стъкло. На вратите е боядисана пластмаса - отпред и отгоре им блести ламаринка в цвят на тялото. Има и други спестявания. Няма централни дюзи, жабката не се заключва, няма бордови компютър дори срещу доплащане, задните стъкла се накланят, а само копчето на дясната врата се използва за управление на електрическия прозорец на дясната врата. от страната на пътника. Кабината не беше перфектно шумоизолирана. Звукът на двигателя прониква в него и при шофиране в дъжд се чува ясно как водата бие по шасито.

Но можете да се похвалите със здравината на монтажа. Дори при преминаване през ямите салонът не издава неприятни звуци. Инструменталното табло и опционалният оборотомер са прикрепени към кормилната колона. Едно необичайно решение заслужава похвала. Позицията на индикаторите се променя в зависимост от ъгъла на колоната, което намалява вероятността те да бъдат покрити от ръба на волана.

Peugeot 107 се предлага само с един двигател, Toyota 1.0 VTI три цилиндъра. Двигателят е шумен, а на празен ход лека вибрация напомня, че липсва четвърти цилиндър. Дължините на предавките на скоростната кутия са изненадващи при първия контакт с колата. На "разликата" можете да ускорите до 50 км / ч, на "двойката" 100 км / ч свършва, а на "тройката" Peugeot 107 достига скоростта на магистралата! Специфичните степени на предавка влияят на гъвкавостта. Сърцето на Peugeot 107 оживява, когато надвиши 3500 об/мин. Поради ограничената гъвкавост повечето маневри трябва да бъдат предшествани от понижаване. Поради средната точност на скоростната кутия, урокът е умерено приятен.

Всичко това престава да има значение под дистрибутора. Средният разход на гориво е около 5,5 л/100 км. Който редовно натиска газта до пода, той ще получи средно малко над 6 л / 100 км. Извън града потреблението на гориво пада до под 5 л/100 км. Типичен градски автомобил подходящ ли е за шофиране извън града? Силовият агрегат развива 68 к.с. при 6000 об/мин и 93 Нм при 3600 об/мин, и двата трябва да се борят с ниско тегло – Peugeot 107 тежи 800 кг.

Възможни са пътувания извън границите на града, тъй като Peugeot 107 няма проблем да поддържа скорост по магистралите. Водачът обаче трябва да внимава да използва ниски предавки и високи обороти. На "пет" ускорението и маневреността практически липсват. Peugeot твърди, че 107 достига 12,3 км/ч за 157 секунди и достига 100 км/ч. Измереното ускорение на зимни гуми се оказа малко по-лошо, но все пак може да се счита за достатъчно. Динамиката спада значително след надвишаване на XNUMX км / ч. Броят на пътниците на борда също оказва огромно влияние върху производителността.

Гореспоменатото ниско тегло наложи доста твърда настройка на окачването, което прави Peugeot 107 изненадващо добър. Всеки, който превиши скоростта, ще изпита леко недозавиване. Начинът, по който са избрани неравенствата обаче не е впечатляващ. Френското дете се справя най-зле с къси напречни удари. Кормилната система е директна, а правилната помощна мощност означава, че водачът получава точната доза знания за това какво се случва на границата между гумите и асфалта. Плюс радиус на завиване от 9,5 метра. Благодарение на това можете да се върнете "незабавно" на много места.

Цените са най-малко приятната точка от програмата, въпреки че трябва да се признае, че появата на конкуренти в лицето на Skoda Citigo и Volkswagen up! изчезна завинаги за клиентите. Преди две години базовата версия на Happy (от 35 107 PLN) дори нямаше серво управление, докато за добре оборудван Peugeot 40 Urban Move с климатик трябваше да платите 42 PLN. Допълнителна двойка врати увеличи сумата до почти злоти. злота Разбира се, става дума за сумите в ценоразписите. Продажбата на годишника и умелите преговори позволиха сумата във фактурата, но първото впечатление (“скъпо е“), така че остава.

Навлизането на опасни конкуренти на пазара принуди Peugeot да преразгледа значително ценовите листи и да опрости гамата. Вместо версиите Happy, Trendy и Urban Move, имаме само вариант Active, който се предлага стандартно с ръчен климатик, поленов филтър и серво управление. Peugeot оцени колите от 2012 г. на 29 950 PLN (3 други) и 31 300 PLN (5 други). Тазгодишните автомобили струват 36,7-38,1 хиляди. злота. Това е голяма промяна към по-добро.

Списъкът с опции включва, наред с други неща, тахометър (PLN 250), странични въздушни възглавници (PLN 800), метална боя (PLN 1500), аудио система (PLN 1500), въздушни завеси (PLN 1600), ESP (PLN 1750). ) и 5-степенна автоматична скоростна кутия (2600 PLN) . Жалко, че системите за сигурност са толкова скъпи. Най-малкото Peugeot получи средно три от пет звезди в краш тестовете на EuroNCAP.