Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - малко голямо сърце
Mercedes-AMG C63 - Тази версия на здравия "медиум" от Щутгарт се предлага в четири стила на каросерията, тоест като кабриолет, купе, лимузина или комби. Изборът е индивидуален въпрос, най-атлетичните от тях попаднаха в нашите ръце.
C-Class Coupe дебютира в края на 2015 г., година и половина след лимузината. Той привлече вниманието на публиката с приликата си с топ купето S-класа, въпреки че в случая имаме работа с два сегмента по-малък модел. В същото време компанията показа най-силните разновидности, подписани от AMG, въпреки че те се появиха в шоурумите едва през март 2016 г. Всеки, който е очаквал те да изглеждат като пакетиран, татуиран блъф, може да бъде разочарован. Въпреки че таблото е с надпис C63, напразно е да се търсят агресивно разширени калници, въпреки че предните са с допълнителни отвори, а предният капак е с допълнителен релеф. Иначе каросерията е изцяло сток, идентична с базовия 1.6 двигател със 156 к.с., но украсена със специални прагове и брони. Отпред има сплитер и отвори, за да може мощният двигател да диша свободно, а отзад има дифузьор и четири изпускателни тръби. Така че най-доброто в C63 е скрито под тялото.
По-малък и по-силен
Когато Mercedes обяви края на производството на своя мощен 8-литров V6,2 двигател, много автомобилни фенове казаха, че това е краят на една ера. Нищо няма да е същото. Новият двигател беше третиран като изпаднал от козя опашка. Това е правилно? Така да се каже. Наистина, нещо красиво свърши, но краят на света е още далеч. И новият двигател е страхотен в много отношения.
От гледна точка на човек с етикет 6.2, увлечението по нещо, към което може да бъде прикрепена значка 4.0, изглежда абсурдно. Но не е. Първо, защото силата все още е в състояние да движи континентите и ще има достатъчно момент да замръзне слънцето и да премести земята. Това, разбира се, е благодарение на турбокомпресорите, които правят всеки литър мощност на двигателя способен да произвежда 119 к.с., за общо 476 удобни коня. Въртящият момент е 650 Nm, което е с 50 Nm повече от огромния бас генератор. Ефектът е, че новото купе, въпреки малко по-високото собствено тегло, е значително по-бързо от своя предшественик. След спиране скоростта от 100 км/ч се появява след 4 секунди, с 0,4 секунди по-бързо от преди. Това е отличен резултат.
Честно казано, това не е най-силният вариант и липсва обозначението S, добавено към името на вратата на багажника. Топ версията разполага с 510 к.с. и 700 Нм въртящ момент, но това ви позволява да намалите времето за ускорение до стотици само с 0,1 секунди, а максималната скорост е или фабрична (250 км/ч), или отключена (290 км/ч). ) е идентичен и за двете версии. Същото като изгарянето. S-ka има още по-големи 19-цолови джанти, електронно управление на крилото и активни опори на двигателя. Срещу допълнителни 34 к.с. версия C63 S Mercedes иска допълнително плащане от над 40 злоти. отзад,.
Къде е Тил Линдеман?
Тонрежисьорите получиха трудна задача. Малкият V8 трябва да бръмчи и мърка, за да не може нито един от вътрешните органи да остане на мястото си. За това е проектирана специална изпускателна система, оборудвана с „кутия“, вътре в която има два маркуча с различна дължина. Можете да превключвате изпускателния поток между тях с бутон на централната конзола, което води до тих бас или силен тътен. Но истината е, че всички тези "оплакващи се", които копнеят за предишния двигател, са прави. Добрият стар V8 6.2 въздейства на водача като Тил Линдеман (вокал на Rammstein) върху публиката. Новият говори красиво, но не пленява тълпите.
Когато погледнете техническите данни, може да стигнете до заключението, че посещенията на бензиностанции ще бъдат много редки. В града четирилитровото сърце трябва да е средно 11,4 литра на сто, а в смесен режим трябва да бъде 8,6 литра. Това е с 32% по-малко от своя предшественик. Ето измерванията на Мерцедес на някаква персонализирана тестова писта в планините на Испания. Въпреки че сега цилиндрите са с около 40% по-малки, работата им не е лесна. Мощността е дори по-голяма от преди, което означава, че много гориво преминава през дюзите. На практика задръстванията във Варшава не ви позволяват спокойно да паднете под 20 л / 100 км, а минималният разход на гориво на пътя е около 14 л / 100 км и това е със спокойно боравене с десния педал. Ако това е проблем за вас, потърсете нещо с буквата "d" на задната врата. Този човек е така, обича да пие.
Оръжия за борба срещу M GmbH
Най-голямата изненада на C63 coupe е неговата кормилна уредба. Mercedes винаги е бил известен с това, че колите му, дори и най-мощните, завиват, но го правят по доста особен начин. Каквато и дума да използвате, за да го опишете, все пак няма нищо общо със спорта. Тук не е така. Усещането е първокласно, което го прави за първи път, когато може да се сдвои с BMW M4 лице в лице, а победителят далеч не е ясен. Прецизността е на първо ниво и сцеплението ще изненада много шофьори.
В края на краищата ходенето на пистите има смисъл, въпреки че инженерите от Афалтербах не са проектирали колата да бъде транспортирана с теглещ камион около състезателните писти. Въпреки че може да направи няколко обиколки за забавление, ежедневното шофиране също ще го осигури в големи дози. И когато се уморим от спортна кола, включваме режим „Комфорт“ и забравяме за всички неудобства на ежедневието.
Ако се чудите дали новото C63 Coupe все още може да покрие района с бял дим под акомпанимента на рева на двигателя, отговорът е да. Старият луд AMG дух остава. Това се постига чрез механичен блокиращ заден диференциал и специално настроена ESP система. Има три режима на работа: безопасен, спортен и изключен. Първият предполага, че не обичаме изкривяването, вторият го позволява в ограничена степен, третият позволява неограничено разрушаване на задните гуми. На режимите на шофиране се задават настройки на ESP, но те могат да се променят индивидуално, като например твърдостта на окачването. Не е необходимо да влизате в индивидуален режим, за да направите това, въпреки че той ви позволява да запазите любимата си песен.
Седемстепенната скоростна кутия MCT с двоен съединител работи безупречно и не изисква намеса на водача, за да свърши работата. Красивите ръчни ключове могат да се използват като декорация на интериора, освен ако не обичаме да си играем с тях. Все още не можем да победим електрониката. Единственият недостатък е, че Mercedes не е осигурил ръчна скоростна кутия, така че традиционалистите ще бъдат неутешими.
Системата за задвижване на задните колела и шасито нямат лесно забележими недостатъци, особено след като се усеща много по-добре в купе, отколкото в седан или комби. Това само по себе си е достатъчна причина да отидете в представителство на Mercedes без да се замисляте и да поръчате C63 Coupe, разделяйки се с не по-малко от £345. отзад,. Но това не е всичко, защото същото може да се каже и за интериора, където висококачествена кожа с жълти шевове, приятна на допир алкантара, леки карбонови нишки и лъскав алуминий се борят яростно за вниманието на пътниците. Те са съчетани с фини детайли като сложните капаци на високоговорителите Burmeister на вратите или аналоговия часовник IWC Schaffhausen, украсяващ арматурното табло. Всичко, което трябва да направите, е да седнете на ниската седалка, да хванете мекия на допир волан и да му се полюбувате.
Edition 1 - Стилът на волана показва, че това е специално издание. Декоративни ивици по купето, допълнителни шевове по тапицерията, черни 19-цолови джанти (стандартни 18), имитация на джанти с централна гайка и керамични спирачки са отличителните белези на първото издание.
обобщение
Предишното поколение на Mercedes-AMG C63 кипеше от мощност, с която колата не можеше да се справи или поне го правеше неефективно. Това го направи страхотно звучаща машина, която унищожава гуми с облаци от изгоряла гума. Новият AMG C-Class вече знае какво да прави с потенциала под капака. Отличното управление и отличното кормилно управление ни предпазват от бързо отегчение, но сега, в допълнение към незрелите игри за създаване на черни петна по настилката, можем да се насладим и на бързо шофиране, без да се страхуваме, че качеството на звука ще бъде най-ефективният параметър.
