Механична трансмисия на автомобил. Пълно ръководство за ръчна скоростна кутия

Скоростната кутия е един от най-важните компоненти на автомобила, който ви позволява да променяте въртящия момент, предаван от двигателя с вътрешно горене към колелата. Наличието на скоростна кутия позволява да се променя скоростта на автомобила в широк диапазон, когато се използва сравнително тесен диапазон от обороти на двигателя. Ниските предавки намаляват натоварването на двигателя с вътрешно горене при първоначално ускорение, шофиране нагоре и транспортиране на товари. Високите ви позволяват да развиете значителна скорост при средни обороти на двигателя с вътрешно горене. Прехвърлянето на мощност към колелата директно, без скоростна кутия, би принудило ICE да работи в много тежки условия, което би го направило нещо като консуматив.

Въпреки нарастващата популярност на автоматичните трансмисии, автомобилите с ръчна скоростна кутия все още са търсени.

Механиката има редица предимства, благодарение на които собствениците на автомобили с ръчна скоростна кутия не бързат да преминат към автомобили, оборудвани с автоматични скоростни кутии.

И така, какво може да се припише на предимствата на механиката?

1. Разбира се, важен, а често и решаващ фактор, е цената на автомобила. Обикновено ръчните трансмисии струват на производителя по-малко от автоматичните и следователно същият модел с ръчна трансмисия струва по-малко от пълен комплект с автоматична трансмисия.

2. Ако говорим за разход на гориво, тогава ръчната скоростна кутия е значително по-икономична и ви позволява да харчите по-малко пари за гориво. Това може да се види чрез сравняване на характеристиките на производителност на всеки модел в различни конфигурации. Вероятно поради тази причина повечето европейци, които са известни като много добри в броенето на пари, предпочитат да купуват автомобили с ръчна трансмисия.

3. Механичните трансмисии не са конструктивно толкова сложни, колкото автоматичните, и следователно са по-лесни и по-евтини за ремонт. Въпреки това, някои съвременни ръчни трансмисии са доста сравними с автоматичните трансмисии по отношение на сложността на устройството и разходите за поддръжка.

4. Механиката се счита за по-надеждна и издръжлива от автоматичната. Вероятно това се дължи на факта, че еволюцията на механичните трансмисии е сравнително бавна, технологиите и дизайнерските решения в тях обикновено са внедрени и изпитани във времето. И в машините някои нови технически решения не са много успешни и намаляват качеството на този агрегат.

5. Ако акумулаторът ви е изтощен, можете да запалите кола с ръчна скоростна кутия от буталото, като включите 2-ра или 3-та скорост. За кола с автоматична скоростна кутия в такава ситуация ще трябва да повикате камион за теглене.

6. Механиката може да издържи на режим на теглене без никакви проблеми. Но автоматичната скоростна кутия може да прегрее и да се повреди, така че автомобилите с автоматична трансмисия могат да се теглят само със скорост не по-висока от 30 км / ч и за ограничено разстояние (до 30 км), след което трябва да оставите кутията да се охлади надолу. Някои автоматични трансмисии като цяло изключват режима на теглене.

7. Ръчната скоростна кутия ви позволява да се справяте по-добре с някои екстремни ситуации на шофиране на лед, кал и др.

Основните недостатъци на механиката са следните.

1. Карането на кола с ръчна скоростна кутия е по-малко удобно от карането на автоматична. Това несъмнено е основната причина хората да избират автомобили с автоматична скоростна кутия.

2. Необходимостта постоянно да местите скоростния лост може да бъде доста уморителна, особено в задръствания или с много светофари по пътя.

3. Ръчната скоростна кутия предполага присъствие, което не е издръжливо и изисква периодични ремонти. За разлика от предишните години, в съвременните автомобили смяната на съединителя е доста трудоемка процедура, която често изисква демонтаж на кутията. За автоматичните трансмисии изобщо не се изисква съединител.

Предавките в ръчната трансмисия се превключват на стъпки и следователно механичните кутии се отличават предимно с броя на стъпките (предавките). Казано по-просто, всяка степен има своя собствена двойка предавки, която осигурява определено предавателно отношение.

Разпространените преди това 4-степенни скоростни кутии вече почти не се използват, тъй като са неефективни при скорости над 120 км / ч. Сега стандартът е 5 стъпки, по-рядко 6. Има кутии, в които има повече от шест стъпки, но малко хора харесват необходимостта постоянно да манипулират копчето за превключване на предавките в градския режим старт-стоп, така че такива опции рядко се използват в пътнически превозни средства.

По конструктивни характеристики могат да се разграничат два основни вида механични скоростни кутии - двувалови, които се монтират на превозни средства с предно задвижване и тривалови, използвани главно със задвижване на задните колела.

В класическата ръчна скоростна кутия има два вала, разположени успоредно. Първичният, който е и водещият, получава въртене от двигателя с вътрешно горене чрез механизма на съединителя. Задвижваното предава преобразувания въртящ момент по-нататък чрез трансмисията към задвижващите колела.

Зъбните колела, монтирани на двата вала, са зацепени по двойки. В същото време зъбните колела не са фиксирани на вторичния вал и могат да се въртят свободно, докато са здраво фиксирани на задвижващия вал.

Съединителите на синхронизатора, монтирани между зъбните колела на задвижвания вал, се въртят с вала, но могат да се движат по шлиците по него. Целта на синхронизатора е да блокира свободното въртене на една определена предавка и по този начин да задейства определена предавка.

Натискането на педала на съединителя прекъсва връзката между входния вал на скоростната кутия и коляновия вал на двигателя с вътрешно горене. Сега можете да включите прехвърлянето. Чрез преместване на лоста водачът въздейства върху една от вилките чрез задвижващия механизъм и той премества съответния съединител и притиска синхронизатора към предавката през блокиращия пръстен.

Зъбните колела на синхронизатора и зъбните колела се зацепват. Зъбното колело вече е заключено на изходния вал и може да прехвърли въртене към него от входящия вал с подходящо предавателно отношение. Всичко, желаната предавка е включена, остава само да освободите педала на съединителя и въртящият момент ще бъде предаден на колелата.

Задвижващият механизъм за превключване на предавките в скоростна кутия с два вала обикновено е дистанционен. За свързване на лоста за превключване с кутията се използват пръти или кабел.

В много конструкции вместо един вторичен вал се използват два скъсени, а зъбните колела са разпределени между тях. Това ви позволява значително да намалите размера на кутията.

При конструкция с три вала предаването на въртене от задвижващия вал към задвижвания вал не става директно, а чрез междинен вал. В този случай задвижваният вал е разположен на същата ос като първичния, а междинният вал е успореден.

Както при конструкцията с два вала, зъбните колела на задвижвания вал не са твърдо фиксирани към него. Но в същото време те имат постоянно зацепване със зъбните колела на междинния вал. В противен случай принципът на работа е подобен на двуваловата ръчна скоростна кутия.

За да се даде възможност за задна предавка, има междинна предавка, монтирана на отделен вал. Поради включването на междинната предавка, въртенето на изходящия вал е обърнато.

Механизмът за превключване на предавките в дизайн с три вала е монтиран директно в кутията. Включва лост и плъзгачи с вилици.

Най-добрият начин да избегнете преждевременни повреди в скоростната кутия е да я управлявате правилно.

1. Превключването на скоростите трябва да се извършва в съответствие с инструкциите на производителя. Става въпрос за минималната и максималната разрешена скорост за конкретна трансмисия. Можете да навигирате по скоростомера, оборотомера или звука на двигателя с вътрешно горене.

2. При ниски скорости и ниски обороти на двигателя не използвайте предавки, по-високи от втора.

3. Правилната работа със съединителя не само ще го предпази от ускорено износване, но и ще избегне дефекти в частите на скоростната кутия. Натиснете бързо съединителя и го отпуснете бавно, но не прекалено бавно. Натиснете педала до края, в противен случай по време на включването на определена предавка ще чуете хрущене, идващо от контролно-пропускателния пункт. Това не трябва да се допуска. И в никакъв случай не хвърляйте рязко педала на съединителя.

4. Когато се движите напред дори и с ниска скорост, не позволявайте прекомерно бързане при превключване на задна предавка. Колата трябва да спре напълно и едва тогава може да се включи задна скорост. Пренебрегването на това просто правило ще деактивира задната предавка след известно време и след това ще трябва да поправите кутията.

5. Избягвайте да превключвате предавките, докато преминавате през остър завой.

6. Отървете се от навика да държите ръката си на скоростния лост. Дори такъв привидно слаб натиск върху задвижващия механизъм допринася за ускореното износване на вилицата и съединителите в кутията.

7. Опитайте се да се сдържате, ако предпочитате рязък стил на шофиране. “Шумахер” зад волана е най-лошият враг на всяка скоростна кутия.

8. Проверете нивото и състоянието на смазката в скоростната кутия. Не забравяйте да се промените навреме.

Някои косвени признаци ще кажат на собственика на колата, че нещо може да не е наред с кутията.

Някои проблеми могат да бъдат причинени от не твърде сериозни причини и са относително лесни за отстраняване.

Шум или вибрации. На първо място, диагностицирайте закрепването на кутията - може би просто трябва да затегнете болтовете. Липсата или лошото качество на смазката също ще доведе до шум в кутията, така че диагностицирайте нивото и, ако е необходимо, долейте или сменете с промиване.

Течове на масло. Обикновено те се елиминират чрез подмяна на жлезите и уплътненията. По-рядко срещан е дефект на картера или неправилен монтаж на кутията и свързаните с нея компоненти.

Превключването на скоростите е трудно. Първо, диагностицирайте превключващия задвижващ механизъм, който често се нарича. Може да има дефекти или просто да изисква регулиране и затягане на крепежните елементи.

Други симптоми могат да показват повреди, които изискват ремонт на скоростната кутия, особено в случаите, когато проблемът възниква в някои предавки и липсва в други предавки.

Трудно превключване на скоростите, придружено от тракане. Това е възможно при непълно изключване, така че първо диагностицирайте работата му. Ако всичко е наред със съединителя, тогава проблемът вероятно е в износени синхронизатори, които изискват подмяна.

Спонтанно нулиране на включеното предаване. Виновниците могат да бъдат комплект - вилка за превключване на скоростите, фиксатор, съединител на синхронизатор или блокиращ пръстен. Във всеки случай не може да се направи ремонт.

Постоянно бръмчене, писък или хрущене. Причината може да е в счупени лагери, износени или счупени зъби на зъбни колела. Също така има нужда от ремонт.

Ентусиастите с достатъчно опит, инструменти и условия на работа могат да се опитат сами да ремонтират скоростната кутия. Но повечето шофьори предпочитат да поверят тази трудна задача на специалистите в автосервизите.

В много случаи може да бъде по-лесно, по-евтино и по-бързо да закупите и инсталирате така наречената договорна скоростна кутия.

Ако решите да ремонтирате вашата скоростна кутия, разгледайте онлайн магазина. Тук можете да изберете необходимите или да закупите цяла кутия.