Колко често трябва да се сменя ремъка на алтернатора?
Във всяка кола, с изключение на самия двигател с вътрешно горене, има допълнителни, така наречените приставки. Това са независими устройства, които осигуряват правилното функциониране на двигателя с вътрешно горене или се използват за други цели, които не са пряко свързани с двигателя с вътрешно горене. Тези приставки включват водна помпа, серво помпа, компресор за климатик и генератор, от които се зарежда акумулаторът и се захранват всички системи и устройства, докато автомобилът се движи.
Генераторът и другите приспособления се задвижват от задвижващ ремък от коляновия вал. Поставя се на ролки, които са фиксирани в края на коляновия вал и вала на генератора и се опъват с помощта на обтегач.
Най-често собствениците на автомобили трябва да се справят с разтягането на задвижващия ремък. В повечето случаи това се случва с течение на времето в резултат на нормалното износване. Разтягането също може да допринесе за въздействието върху гумата на горива и смазочни материали. Освен това може да възникне преждевременно разтягане поради първоначалното лошо качество на продукта. Увисналата каишка може да се затегне и може би ще издържи дълго време.
Общото износване обикновено се появява, след като задвижването е работило дълго време. Износването на гумата поради триене на шайбите постепенно води до намаляване на профила и приплъзване на ремъка. Това обикновено е придружено от характерно свирене, идващо изпод капака. Тъй като задвижващият ремък се плъзга, генераторът не може да произведе достатъчно мощност, за да осигури подходяща електрическа мощност, особено при пълно натоварване. Зареждането също е по-бавно.
Разслояването на гумата е възможно в случай на нарушаване на успоредността на осите и генератора или поради деформация на шайбите, когато се получи интензивно неравномерно изтриване на ръба. Случва се причината за това явление да е банален дефект на продукта.
Счупването е крайна проява на проблеми с генераторното задвижване. Или собственикът на колата не е следил състоянието й, или се е натъкнал на продукт с ниско качество. Освен това може да възникне прекъсване, ако едно от устройствата, към които това устройство предава въртене, е заседнало. За да не ви изненада подобна ситуация далеч от цивилизацията, винаги трябва да имате резервен задвижващ ремък със себе си, дори ако е бил в употреба.
1. Изработка. Задвижването, инсталирано във фабриката, обикновено работи безпроблемно предписания период. Универсалните продукти, които се продават в магазините, могат да издържат дълго време, ако са изработени от качествени материали в съответствие с правилните технологични стандарти. Но не си струва да преследвате евтиността. Евтиният колан има ниска цена по причина, такива продукти се разкъсват в най-неочаквания момент.
2. Условия на работа. Ако мръсотия и агресивни вещества попаднат върху задвижването на генератора, лентата ще стане неизползваема предсрочно. Тежкият студ и внезапните промени в температурата също не са от полза за гумата.
3. Стил на шофиране. Агресивният стил на шофиране създава максимално натоварване на почти всички агрегати и системи на автомобила. Естествено, ремъкът на алтернатора също е под повишено натоварване, което означава, че ще трябва да се сменя по-често.
4. Дефектен обтегач или неправилно регулиран опън. Ако задвижването е прекалено затегнато, рискът от счупване се увеличава. Провисналият ремък изпитва повишено триене срещу ролките, докато се приплъзва.
5. Нарушаване на паралелността на осите на коляновия вал, генератора или други устройства, които се задвижват от това задвижване, както и дефект в шайбите на тези устройства.
Обикновено няма строго регулиране на времето за смяна на задвижващите ремъци на монтираните агрегати. Срокът на експлоатация на колана на алтернатора обикновено е приблизително 50 ... 60 хиляди километра. Автомобилните производители препоръчват да проверявате състоянието му на всеки 10 хиляди километра или на всеки шест месеца и да го променяте, ако е необходимо.
Необходимостта от смяна на задвижването може да бъде показана чрез намаляване на производителността на генератора (ако има подходящ сензор) и специфични звуци под капака, особено при стартиране на двигателя с вътрешно горене или при увеличаване на скоростта. Звуците обаче могат да възникнат не само поради износен колан.
Ако задвижването издава високочестотен хленч, причината може да е неправилен монтаж или деформация на една от ролките.
Шлайфането на задвижването може да бъде причинено и от неправилно инсталирана или повредена макара. Освен това в този случай е необходимо да се диагностицират лагерите и обтегача.
За нискочестотен шум опитайте първо да почистите шайбите.
Ако се чуе бръмчене, най-вероятно виновникът е лагерът.
Вибрациите на задвижването могат да възникнат поради повредена ролка или дефектен обтегач.
Преди да смените ремъка на алтернатора, диагностицирайте всички други задвижващи елементи и поправете повредата, ако има такава. Ако това не бъде направено, новата лента може да се повреди много по-рано.
Състоянието на самия колан се определя чрез визуална проверка. Превъртайки коляновия вал на ръка, внимателно проверете лентата по цялата й дължина. Не трябва да има дълбоки пукнатини или разслоения. Сериозни дефекти дори на малка площ са основа за промяна.
Ако коланът е в задоволително състояние, диагностицирайте неговото напрежение. Когато е изложен на натоварване от 10 kgf, той трябва да се огъне с около 6 mm. Ако дължината между осите на макарите е повече от 300 mm, се допуска отклонение от около 10 mm.
Регулирайте напрежението, ако е необходимо. Просто не дърпайте твърде силно, това може да създаде прекомерно натоварване на лагера на алтернатора и самият колан ще се износи по-бързо. Ако затягането не работи, значи коланът е твърде опънат и трябва да се смени.
Можете да закупите генераторни задвижвания и други приспособления за китайски автомобили в онлайн магазина.
По правило процесът на промяна не е сложен и е доста достъпен за повечето шофьори.
Преди да започнете работа, трябва да изключите двигателя с вътрешно горене, да изключите запалването и да извадите проводника от отрицателния извод на акумулатора.
Ако повече от две устройства се захранват от едно устройство, начертайте диаграма на местоположението му преди разглобяване. Това ще предотврати объркване при инсталиране на нов колан.
Алгоритъмът за промяна може да е различен за различните двигатели с вътрешно горене и различните приставки.
Ако задвижването използва механичен обтегач с регулиращ болт (3), тогава го използвайте, за да разхлабите напрежението на ремъка. В този случай не е необходимо да развиете напълно болта. В много случаи ще трябва допълнително да разхлабите корпуса на алтернатора (5) и да го преместите, така че лентата да може да се свали от шайбите без много усилия.
При някои модели опъването се осъществява директно от генератора без допълнителен обтегач.
Ако задвижването е оборудвано с автоматичен обтегач (3), първо разхлабете притискащата ролка и я преместете (завъртете), така че ремъкът (2) да може да се свали. след това ролката трябва да бъде фиксирана в натиснато положение. След монтиране на колана върху шайбите на коляновия вал (1), генератора (4) и други устройства (5), ролката внимателно се връща в работно положение. Регулирането на напрежението е автоматично и не изисква човешка намеса.
След като приключите работата, диагностицирайте дали всичко е наред. Свържете предварително отстранения проводник към акумулатора, стартирайте двигателя с вътрешно горене и дайте максимално натоварване на генератора, като включите нагревателя или климатика, фаровете, аудио системата. след това дайте натоварването на двигателя с вътрешно горене. Ако задвижването свири, затегнете го.
