McLaren MP4-12C срещу Ferrari F40: Турбо срещу спортни автомобили

Изглежда невъзможно, но Ferrari F40 с нас от 25 години. Това е много дълго време за кола, която може да ви завладее на пръв поглед, както днес. Когато Анди Уолъс го паркира до мен, усмихвайки се от недвусмисления червен клин, аз ахна като когато за пръв път я видях на шестнайсет. Това все още е най -бързият и агресивен път в света.

Мигове по -късно пристига друг суперавтомобил със среден двигател. Супер технология Макларън 12Ссъщо се премести V8 с двойно турбо и родословие от Формула 1, той изглежда като страхотен антитеза на бруталния F40, но именно тези разлики - заедно с фундаменталните прилики - го правят перфектния съперник в това състезание, отбелязващо 25-ата годишнина на F40. И по ирония на съдбата и двамата споделят един и същ собственик, много щедрия Алберт Вела.

Приближавате се към F40 със смес от страхопочитание, тревога и детско вълнение. Мислите, че знаете всичко за нея и нейната стратосфера, но всеки път, когато я видите отново, откривате нови подробности и спектакъл, за който никога не сте подозирали, че съществува. Както винаги с шедьоври, колкото повече го гледате, толкова по -невероятно изглежда.

Някои части са истински части за състезателни автомобили, например аеро дискове със заключващи щифтове за централната гайка. Там Рецепционист отваря се с рязко щракване и се чувства толкова леко и крехко, че рискува да се отдели от пантите, ако не внимавате. Первазът е широк и висок за разлика от всеки друг път, със стъпало, врязано в конструкцията, което ви позволява да се качите.

Il Седил Състезанията в червен плат са много удобни, докато позицията на водача е малко подредена и странна. Всъщност не съм гигант, но главата ми се удря в покрива и съм твърде близо до стълба на предното стъкло. Трябва да преместите седалката по -близо до волан има тенденция да се увери, че стигате до органите за управление, след като предпазните колани са закрепени, но преди всичко левият крак може да достигне Съединител на кола.

Тя се плъзга по малка ключ При запалването спираш, за да погледнеш арматурното табло, странно, но фантастично в тази синя материя, и да слушаш как бензиновата помпа пее зад теб. Хващате копчето за смяна на хром, разклащате го, за да се уверите, че е в неутрално положение, и след това натискате гумирания бутон за запалване. След леко бръмчене на стартерния двигател, двойното турбо V8 се събужда с лай, преди да премине на бурен празен ход. Педалът на газта е почти толкова твърд, колкото педала на съединителя и изисква известно решение. В този момент всичко, което трябва да направите, е да избършете потните си ръце върху дънките си, да натиснете съединителя, да поставите първия, като преместите скоростния лост настрани и назад, а след това бавно освободете съединителя, опитвайки се да стартирате плавно.

F40 изисква много концентрация. IN управление, тежък при скорост на паркиране, в движение е пъргав и отзивчив, подръпва и подръпва неравности и неравности, които биха останали незабелязани във всяка кола. Усещането е сякаш седите над предния край, това усещане засилва хиперактивността на предния край. Когато свалите едната си ръка от волана, за да смените предавката, другата инстинктивно се вкопчва в нея с повече сила. Тази машина е концентрат на нервна енергия. Очевидно ще отнеме известно време, за да се научите как да интерпретирате посланията на F40 и да разхлабите хватката си върху волана, без да рискувате да паднете в живия плет, и още повече време, за да спечелите увереността да отворите газта и да я запалите с прилична скорост. .

Отначало нищо не се случва и двигател става мрачен и задъхан, когато 8 V2.9 се загрее. След това две турбо IHI започва да бута и F40 се втурва напред. автобус задната част, която едва се справя с цялата тази мощност, без да губи сцепление, докато предната се издига леко. Това е моментът, в който шофирането на F40 се превръща във вихър от турбо безумие, подчертано от бруталния и груб звук на двигателя, тъй като иглата на скоростомера прави последните 2.000 об / мин за миг на око. Миг по-късно се оказвате потни и с широко отворени очи, докато сетивата бавно започват да улавят какво се случва, с десния крак леко повдигнат и луда и адреналинова усмивка отпечатана на лицето ви. В този момент вероятно се смеете и почти сигурно изричате няколко мръсни думи, когато F40 се присъединява към припева с бретон, мрънкане, лай и пламъци от канализация... Страхотен.

Най-голямото предизвикателство, а също и най-голямата емоция, е да се опитате да превърнете тези весело фрагментирани и дяволски кадри в по-еднообразно изживяване, онези удари, които F40 хвърля в гърба ви, докато ви отвежда до хоризонта.

Когато казвам на Вела, той се усмихва: той много добре знае за какво говоря. „Има нещо специално в усещането, че цялата тази дърпа се натрупва зад теб, нали? И ти харесва повече с Скорост ръководство. Обичам този шум, който чувате всеки път, когато превключвате на по -висока скорост и турбото започва, което го прави все по -силен. Проблемът е, че няма много пътища, по които можете да чуете това бръмчене в четвъртия, да не говорим за петия! ".

Той е прав. Трето, не само виждате завой пред себе си, който се приближава с безпрецедентна скорост, но и няма как да не погледнете в огледалото си за обратно виждане, очаквайки да видите полицейска кола, готова да ви свали книжката. Турбо е като наркотик: След като апетитът приключи, искате да повторите цялото преживяване и затова, веднага щом се появи възможност, се поддавате на изкушението да натиснете газта. Що се отнася до чистото ускорение, няма нищо подобно на F40 на пълна газ.

Ние никога не се уморяваме от турбокомпресор, знаем го. Но най-добрата част е да откриете, че ако не натиснете десния педал докрай, а спрете няколко инча по-рано, F40 също има тиха страна, което е истинска изненада. Добре, говорим за спокойно каране на състезателна писта без климатик и с контроли с реално тегло, механика и неспециална електроника, но все пак можете да се движите с добро темпо без никакви неприятни усещания. че при първата грешка си притиснат до стената. Изглежда като кола, която може да се кара на дълги разстояния без никакви проблеми, както потвърждава Вела, показвайки, че е пътувал до Монте Карло, Рим и дори Малага и е изминал 17.000 XNUMX км за шест години.

I спирачки те не са много мощни, но прогресивни. Те не изглеждат особено готини, ако ги хакнете, поне в сравнение с тези, открити в днешните автомобили, но те знаят точно как да ви спрат. Петстепенната ръчна скоростна кутия има качество, което само Ферари от определена епоха може да си позволи: тя е значителна, чувствителна, решителна и малко трудна веднага щом свалите предавката, но когато преместите лоста около клетката, тя става по -пъргав, за да го затегне отново, когато превключвате на следващата предавка.

Въпреки яростта на F40, когато турбокомпресорът влезе в действие, има тенденция към премерен и фокусиран стил на шофиране. При превключване на по-висока предавка, превключването трябва да бъде прецизно и решително, за да се противодейства на спада в оборотите на двигателя - и увеличаването на турбоусилването - при превключване на следващата предавка. Въпреки това, когато спирате и превключвате на по-ниска предавка, имате възможност да покажете малко стил на шофиране от старата школа, като регулирате натиска върху централния педал и позиционирате крака си, така че да можете да дадете няколко удара на газта. Това е предизвикателство, което ви принуждава да се съсредоточите изцяло върху автомобила, неговите нужди и реакции. От тази гледна точка шофирането на F40 с добро темпо учи, че усилията и решимостта се отплащат. С Ferrari, колкото повече давате, толкова повече получавате.

От 12C се изискват по-малко вкусотии и ритуалът преди тръгване е различен. Тя също изисква цялото ви внимание - и това фосфоресциращо оранжево оцветяване със сигурност помага - но изглежда по-изискано и по-малко агресивно. Плъзнете пръстите си напречно да обработва Вратата на сензора се издига напред в характерния двугранен стил на McLaren. Праговете на вратите са включени в монококов in въглероден, той е по -висок от Ferrari, но е по -лесно да се качите на борда.

В сравнение с невероятно спартанския интериор на F40, 12C е много по -конвенционален и логичен. Ергономично е перфектен. Можете да видите, че той е проектиран като шосеен автомобил, а не като чисто състезателен спортен автомобил. И докато с F40 изглежда, че Маранело е забравил да оборудва кабината с основни за човека елементи, 12C е проектиран с мисълта за водача. Седите точно зад волана, краката ви са перфектно подравнени с левия и десния педал, което Уолъс ми посочва, че Макларън иска да спирате с левия.

Както е при повечето суперавтомобил модерен, прекарвате първите няколко минути, опитвайки се да разберете къде е стартерът, как да намерите предавките и как работят различните режими. От тази гледна точка изглежда, че той се занимава с нов смартфон, вместо да се запознае със суперкар с мощност 600 к.с. и скорост 330 км / ч.

Двигателя пали плавно и без много фойерверки, но ако му дадеш малко газ се чува турбото. Стартирането е детска игра: просто дръпнете десния си лост (или бутнете левия лост като този на Хамилтън) и леко натиснете педала за газ. След вълна от ревюта от F40, 12C е чисто спокойствие. IN управление той е чист и предава само важна информация, не е много оживен, но дори не е инертен, изолира неравностите по пътя, без да жертва връзката между вас и асфалта.

Предлагайки най-спокойната аеродинамика и режими на задвижване, 12C е ултрацивилизован с плавни реакции и управление като BMW 5. Но ако изберете по-агресивния режим на МанетиноМакларън изважда ноктите си. Има ясно усещане, че всяка команда се разтяга, за да даде по -ясно изпълнение. Управлението става по -отзивчиво, окачвания те замръзват, двигателят работи по -бързо и по -бързо, а трансмисията удря превключвателите като изстрели от пушка.

В началото е забавно да стоиш зад F40 и да го гледаш как поглъща пътя, докато гумите отчаяно търсят сцепление, докато двигателят изпомпва цялата си мощност към земята. След това Уолъс извиква „стига!“ и въздишки. McLaren трябва да запретне ръкави, за да попречи на Ferrari да го стреля, но по време на многокилометрово прекъсване, комфортът, скоростта и представянето на 12C карат дори страхотния F40 да изглежда остарял.

Вълнуващо ли е? Абсолютно да, когато откриете празен участък от пътя и успеете да го завъртите така, както заслужава. Разликата е, че там, където F40 ви прегръща като мечка и ви рита в гърба, но ви позволява да дишате между предавките, 12C има постоянство като удав и спира дъха. Не можете да повярвате на скоростта, с която можете да докоснете между два завоя, и особено на скоростта вътре в завоите. Това е като да караш петна и елерони по обществен път. Проблемът е, че за да постигнете този резултат, трябва да поискате много. Не от шофьорските умения, защото 12C е много лесен за управление с прилична скорост, а от желанието да шофирате с луди скорости, а не само за няколко напрегнати момента. Според мен това е напредък.

заключение

Взети поотделно, и двете коли изглеждат като рок звезди и имат невероятно представяне. Заедно те са просто сензационни. Разбира се, би било фантастично да ги разкриете в спиращите дъха пейзажи на Алпите или на друго също толкова впечатляващо място, но това не е необходимо: те са толкова невероятни, че правят всеки участък асфалт магически, дори и всяка селска лента.

Какво заключение можем да направим от прекарването на един ден с тези две състезателни коли? На първо място, няма по-ясна демонстрация на огромен пробив в технологиите - електроника, трансмисия, гуми, спирачки и шаси - от шофирането на McLaren на същия участък от пътя, през който току-що премина F40. Неговата компетентност и умения са невероятни.

Ако това е първият урок, който ще научите от сравняването на двата, вторият е, че ако шофирате F40, не ви интересува нищо от това. Стремежът на McLaren към върхови постижения доведе до кола, която заглушава дори най -лошите неравности, без да е скучна, но емоцията, която предизвиква, до голяма степен зависи от желанието ви да я карате със скорост в затвора. Не е достатъчно да отворите газта напълно в предавка: маниерите му остават твърде еднакви, точно както условията на шофиране са твърде произволни, за да бъдат събитие само по себе си.

Въпреки това, технологично напредналият MP4-12C има всички достойнства да бъде абсолютният суперавтомобил на нашето време. Ето защо е иронично, че F40 – суров, див и безкомпромисен – е необходим, за да ни напомня какво жертваме на олтара на уменията и компетентността.

Оставяме последната дума за това какво наистина отличава тези два състезателни автомобила на човека, който ги притежава. „Обичам ги и двамата“, казва Албърт, „но знам, че никога няма да се разделя с F40 и когато купих MP4-12C знаех, че ще го продам, когато се появи нещо по-добро. Като каза това, той не изглежда толкова луд по нея, но аз наистина я харесвам. Просто няма същото значение и значение за мен като F40.

Макларън се отнасяше с мен много добре и те вършат чудесна работа за актуализиране. Разбирам какво се опитват да правят като Home и знам, че нещо се готви. 12C е невероятен и това е само началото.

От друга страна, F40 е напълно различен. Емоциите, които изпитвам по време на шофиране, са същите като когато го купих през 2006 г. (и дори само гледането му е вълнуващо). Отивам на разходка в неделя сутрин, а когато се върна, съм потен, възбуден и в състояние на фибрилация. Това е интензивно преживяване. След това го паркирам, гледам колите до нея и си мисля, че никой от тях не може да предизвика същите емоции в мен, както тя. Честно казано, мисля, че нищо друго на света не може да направи това! "

Е, ние сме двама.