Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - още повече технологии

Ние познаваме Audi A3 много добре. Той принадлежи към постоянен арсенал от млади поляци, които след като получат шофьорска книжка, сядат в своите четири колела на четири колела. Новото A3 е много по-малко проучена област, особено след скорошния фейслифт. Какво се промени?

Audi A3 отдавна наводни полските пътища. Около 3 милиона автомобила от предишните две поколения са продадени по целия свят. Нямаме причина да не вярваме, че населението на триото ще продължи да расте. Милион бройки вече са слезли от конвейера.

Защо A3 е толкова популярен на пазара за резервни части? Първото поколение беше задвижвано от 1.9 TDi двигател, който не се нуждае от представяне. Вторият въпрос е наличността на модела - можете да изберете всичко в конфигуратора на новия модел - тези 3 милиона не са се изпарили никъде, просто се лутат. Тази висока наличност също означава относително ниски изкупни цени.

И тъй като новият A3 се продава в толкова голям брой копия, бъдещето му може да е подобно. Да видим какво ще карат децата ни след няколко години като вземат шофьорска книжка. Да речем „вземете фейслифт синко“ или може би „фейслифтът не е променил нищо, ще ви купим по-стар, но кожен“?

Да проверим.

козметика

Промени във външния вид Audi A3 това си е чиста козметика. Имаме нови фарове, които едва ли са по-красиви или по-грозни. Различават се от предстайлинговата версия, но преценката им е въпрос на вкус. Броните също са преработени, със заострена Singleframe решетка и LED матрични фарове. Това са допълнителни 8700 PLN в конфигуратора.

Няма да видим такива козметични промени в интериора, ако говорим за неговото представяне. Технологията обаче се промени.

Виртуалният кокпит придобива сегменти

Най-голямата новост на групата VAG тази година е виртуалният кокпит. Оказа се, че не е отнело много време, преди тази технология да стигне до дъното на линията. Появи се в Q7 и R8, след това A4, TT и накрая A3. Виждали сме го и в Passat и Tiguan, а скоро ще стигне и до фейслифта на Golf.

Нова е и системата MMI, копчето за управление и логиката, която свързва двете системи. Бутоните на волана са отговорни за управлението на виртуалния кокпит, тези в централния тунел се плъзгат извън арматурното табло на MMI. Броят на бутоните за избор също е намален от четири на два. Преди това работата с тази система беше много интуитивна, сега стана малко по-лесно. Въпреки че – търси се кого. Ако това е Audi за вас, първо ще отнеме време, за да разберете новата работа.

Въпреки че интериорът изглежда малко "пластмасов", не е съвсем вярно. Разбира се, че е Audi A3 той е конструиран доста по-различно от A8, но нивото на тапицерия все още съответства на тези четири колела на капака. Много производители все повече избират материали, които могат да бъдат красиви, но понякога могат да издават писклив звук. Audi (засега) е от тези, които не искат да правят компромиси с оборудването.

литър нагоре

Нов е и двигателят, който ще отвори предложението на A3 - 1.0 TFSI със 115 к.с. Може би ще представлява интерес за тези, които предпочитат да отделят повече от бюджета си за оборудване, отколкото за двигател. 1.4 TFSI струва около 7 хиляди. PLN е по-скъп.

На нашия тест дойде едно от най-интелигентните нива на оборудване - 2.0 TDI с мощност 150 к.с. Двигателят е добре познат и сравнително лишен от недостатъците, които 2.0 TDI имаше в началото на производството. Той развива 340 Нм между 1750 и 3000 об/мин и ускорява от 100 до 8,3 км/ч за 214 секунди, също благодарение на quattro задвижването. Максимална скорост - XNUMX км/ч.

Феновете на Audi обичат да се привързват към думата "quattro". Не всеки обаче знае, че не всички quattros работят по един и същи начин. При по-малките превозни средства, където няма място за централен диференциал с венец, се използва съединител Haldex, който свързва задвижването на задния мост. Той прави това много бързо и ви позволява да се чувствате уверени зад волана. Съединителят на А3 с такова задвижване е огромен. Понякога можете да забравите, че това е просто компактдиск с дизел от 150 конски сили. Шофирането е доста спортно.

Това обаче не е идеално. Докато чукането на 2.0 TDI е овладяно, когато колата се движи, звукът е наистина дразнещ на празен ход. Двигателят изграчи силно и нашата първокласна обвивка избледнява до пълния си блясък.

Този двигател обаче може да бъде много икономичен. На пътя, според производителя, разходът на гориво от 4,4 л / 100 км е достатъчен. В града до 5,9 л / 100 км, и средно 5 л / 100 км. Въпреки че тези резултати са съвсем реални, все пак – поне в града – ни трябват около 8 л/100 км.

Малка метаморфоза.

Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».

Списъкът с аксесоари, особено за CD-то, е толкова дълъг, че крайната цена може да бъде идиотска. Тестовият модел има повечето опции, така че можем да ги тестваме всички. В резултат на това цената беше 247 610 PLN. Зад хечбека с 2-литров TDI!. Тази сума ще побере S3 и надбавки за 50 20. Зл. Срещу допълнителна такса от 3 хил. pln, ние дори бихме rs! Лудост.

От гледна точка на шофьор, който ще кара кола след няколко години, промените не са отишли твърде далеч. Най-голямата промяна вътре е добавянето на виртуален кокпит, който е изключително функционален, но все още сладък. Можем и без него. Ако искаме агресивен, модерен външен вид, обновеният всъщност изглежда малко по-добре.

И така, обратно към въпроса, зададен по-рано. Трябва ли млад шофьор да мисли за версия преди или след рестайлинг след 15 години? Наистина няма значение. Моделът преди фейслифта е също толкова добър, колкото и след това.