Mazda MX-30 и нейната крива на зареждане - ups, слаба е [видео] • АВТОМОБИЛИ

В интернет има огромна рекламна кампания за Mazda MX-30. Промоционалните артикули са примамливи с хардуера и добрата си цена, която е в стария праг за субсидиране, докато лошият асортимент на модела, причинен от нисък капацитет на батерията, обезкуражава закупуването. Оказва се, че кривата на заряда също е лоша.

Mazda MX-30 е по-скоро електрически автомобил за града и околностите, отколкото за офроуд

Когато караме електрическа кола на пътя, най-важното нещо е голямата батерия. Колкото по-малък е размерът на батерията, толкова по-важни са максималната мощност на зареждане и кривата на зареждане, защото колата се изтощава бързо, но и бързо възстановява енергията. Ето защо Hyundai Ioniq Electric с батерия от 28 kWh успя да се конкурира наравно с Nissan Leaf 37 (40) kWh.

междувременно Mazda прави абсолютно всичко, за да не провали случайно електротехникът й на продажбата на модели с вътрешно горене.... Тя постави Mazda MX-30 в отделение, където тя седи плътно между Mazda CX-5, CX-30 и CX-3. Електрическият MX-30 е базиран на двигателя с вътрешно горене CX-30, така че няма много шанс да се възползвате от електрическото задвижване (по-къс преден капак, по-голяма кабина и т.н.).

> Електрическата Mazda MX-30 с двигател на Ванкел като разширител на обхвата вече е официална. Ще има и eSkyActiv-G устройство

Но това не е всичко: Mazda MX-30 е оборудвана с 35,5 kWh батерия, която му позволява да измине 200 единици WLTP, тоест до 171 километра в смесен режим и до 200 в града. В сегмента C/C-SUV батерия с такъв капацитет можеше да впечатли през 2015 г., но днес минимумът е 40+ kWh, а разумният оптимум е около 60 kWh.

Въпреки това, както споменахме, малка батерия не е толкова лоша, ако ви позволява бързо да я зареждате. И тогава Mazda MX-30 падна в гамата. На зарядна станция с капацитет 50 kW електрическият кросоувър се зарежда при 1 C, тоест за 1 капацитет на батерията. Дори Nissan Leafy с 21 (24) kWh батерия, пуснат преди няколко години, не се представи толкова зле (източник):

Автомобилът използва стартово напрежение от приблизително 340 волта и не надвишава 100 ампера. Това важи и за зарядните станции Ionity, които могат да работят при много по-високо напрежение и ток. Автомобилът не само не достига 40 kW, но и забавя зареждането на около 55 процента от капацитета на батерията. По този начин, след половин час бездействие на зарядното устройство, получаваме около 100 километра резерв на мощност:

За да обобщим: когато купуваме Mazda MX-30, нека осъзнаем, че ще станем собственици на автомобили за града. Също така си струва да припомним, че има алтернативи в този сегмент, като Nissan Leaf или Kia e-Niro 39 kWh, които имат малко по-големи батерии и позволяват по-кратки спирания на зарядните устройства.

Това може да ви заинтересува: