Двигател на Toyota 1HZ: всичко, което трябва да знаете

1HZ осигурява ежедневна надеждност и надеждност, както и прилична ефективност и икономия на гориво.

Дизелови двигатели с турбокомпресор се използват от началото на миналия век, но едва ли има пътно превозно средство в наши дни, което да не е оборудвано с турбокомпресор за повишена мощност и ефективност. 

Но това не винаги е било така и атмосферният дизелов двигател на Toyota 1HZ в гамата на Landcruiser със сигурност трябва да се счита за принца на дизелите с атмосферно пълнене. 

Член на групата двигатели на Toyota HZ, 1 в 1HZ показва, че е член на семейството от първо поколение.

Не само, че дизелът Toyota 1HZ е в състояние да върши работата на по-малък турбодизел, той ще продължи да го прави поне половин милион мили, като някои оператори отчитат милион мили, преди да е необходима голяма работа. 

Добавете към това превъзходна ежедневна надеждност, прилична ефективност и икономия на гориво и ще разберете защо 1HZ, макар и да не е спринтьор, се превърна в любим на пътуващите на дълги разстояния и отдалечени райони. 

Всеки преглед на 1HZ двигател винаги ще посочи, че това е двигател с дълъг живот, който няма да се повреди набързо. Може би най-големият недостатък е икономията на гориво 1HZ, която ще варира от 11 до 13 литра на 100 км.

Това е на стандартно превозно средство при скорости на магистрала и ще бъде два пъти по-високо при теглене. Изостава от съвременните автомобили с двойна кабина, но не е зле по стандартите за пълен размер XNUMXWD.

Характеристиките на плешивия 1HZ двигател не разкриват непременно неговите тайни. По-скоро комбинацията от качествени материали, щателна изработка и солиден основен дизайн са направили 1HZ толкова уважавана устройство. 

Започва с чугунения блок и цилиндровата глава (много често срещано при дизеловите двигатели и днес). Двигателят с обем 4.2 литра (4164 cc) 1HZ има отвор и ход от 94 мм и 100 мм. 

Манивелата работи в седем основни лагера. Двигателят е редови шестцилиндров двигател с един горен разпределителен вал (задвижван от назъбен гумен ремък) и два клапана на цилиндър.

4.2-литровият редови шестцилиндров двигател развива 96 kW/285 Nm мощност. (Изображение кредит: Wikimedia Commons)

1HZ използва технология за индиректно впръскване и има съотношение на компресия от 22.4:1. Заявената мощност е 96 kW при 3800 rpm и 285 Nm при 2200 rpm. 

Диаграмата на инжекторната помпа 1HZ също ще покаже, че двигателят използва стара система за впръскване, а не новата Common Rail дизелова технология. 

Чугунената конструкция на двигателя означава, че е здрав, но теглото на 1HZ мотора е около 300 кг. Обемът на 1HZ двигателно масло е 9.6 литра при сухо зареждане.

В Австралия 1HZ беше популярен избор в серия 80, която беше пусната на пазара през 1990 г. и впоследствие беше смятана за най-добрия LandCruiser Toyota, правена някога (изцяло новата серия 300 все още трябваше да се докаже за това заглавие). 

Под формата на серия 80, 1HZ се продаваше заедно с бензинови шестцилиндрови и 1HDT турбодизелови версии на същия автомобил и това продължи с новата серия 100, която видя 1HZ монтиран към базовия модел Standard вариант (технически серия 105). 

С класически външен вид и много офроуд възможности, не е изненада, че 80 остава много популярен. (Изображение кредит: Том Уайт)

Това продължи в този автомобил до 2007 г., когато се появи серия 200. 

В линията на работния кон, Toyota 1HZ се появява в серия 75 и Troop Carrier през 1990 г. и се продава до 2007 г., когато най-накрая е заменен от турбодизелови варианти. 1HZ дизелът е използван и в някои автобуси на Toyota Coaster.

Най-важното е, че за да получите 1HZ във вашата нова Toyota, трябваше да закупите LandCruiser в пълен размер, тъй като Prado никога не е получил този двигател. 

Няма да намерите и LandCruiser 1HZ с автоматична скоростна кутия; ако беше 1HZ двигател, ръчното превключване зависи от вас.

Има наистина малко проблеми с 1HZ двигателя. Освен няколко случая на спукани глави на цилиндъра в зоната за предварително изгаряне, новината е добра. 

Уплътненията на цилиндровата глава 1HZ не са проблем, стига двигателят да не е прегрял, а ангренажният ремък 1HZ изглежда не е проблем, ако се сменя на всеки 100,000 XNUMX км. 

Серията 75 получи система на непълно работно време с разпределителна кутия, осигуряваща два различни комплекта предавателни числа.

Здравият разум повелява, че горивната помпа 1HZ ще се нуждае от внимание след около 400,000 XNUMX км и много собственици решават едновременно да възстановят главата на цилиндъра. 

Другата поддръжка е лесна, въпреки че местоположението на 1HZ термостата от долната страна на блока затруднява достъпа без премахване на алтернатора.

Разбира се, нищо не трае вечно и когато 1HZ в крайна сметка се износи, много собственици просто решават да закупят употребяван 1HZ с по-малко мили и да го обменят. 

Списъците с 1HZ двигатели в този случай са популярни, но някои собственици избират да възстановят двигател, който вече имат. 

1HZ комплект за възстановяване, включващ пръстени, лагери и уплътнения, може да бъде закупен за около $1500, но ако искате да създадете двигател с турбо, бъдете готови да похарчите около два пъти повече за комплект, който ще включва бутала с по-ниска компресия. 

Серията 105 беше в много отношения продължение на серия 80.

Освен това изисква много работа, ако не вършите работата сами, а вземете предвид измерванията и обработката на съществуващите стени на коляновия вал и цилиндъра.

Добър, работещ употребяван двигател може да се намери за няколко хиляди долара, докато напълно възстановени единици (с възможност за турбо) могат да бъдат намерени за $5000 до $10,000 и нагоре, ако искате нещо наистина сложно. 

Възстановените модули са широко достъпни от компании, специализирани в този вид работа, но все пак често ще трябва да осигурите основен двигател за смяна.

Може би най-често срещаното сравнение, което хората правят, е старата дискусия за 1HZ срещу 1HDT, тъй като 1HDT се продава заедно с 1HZ в автомобили от серии 80 и 100, но в наши дни печели много повече пари като употребявано предложение. 

Защо? Просто защото 1HDT е дизелов двигател с турбокомпресор и в резултат има много повече мощност и въртящ момент (151kW/430Nm вместо 96kW/285Nm). 

Попитайте всеки фен на Toyota LandCruiser и той ще знае какво е 1HD FTE двигател. Може дори да имат татуировка с код на двигателя!

Това дава на двигателя с турбокомпресор огромно предимство в производителността на пътя, но офроуд, където управляват запалените потребители, простотата и надеждността на 1HZ (и пълната липса на електроника) остават двигател на избор за някои.

От техническа гледна точка има и други разлики, включително факта, че инжекторите 1HZ работят в камера за предварително горене (което прави 1HZ двигател с индиректно впръскване), докато 1HDT е дизайн с директно впръскване, при който горенето започва вътрешно.цилиндър. 

Поради тази причина (наред с други неща) главите на цилиндъра на двата двигателя не са взаимозаменяеми, а различното съотношение на компресия на двигателя с турбокомпресор означава, че долните части също не са съвместими.

Въпреки че Toyota никога не е предлагала 1HZ турбо двигател, 1HZ турбо комплект се предлага на вторичния пазар точно за това. Справедливо е да се каже, че някои от тях са по-добре проектирани от други, но във всеки случай собствениците на 1HZ турбо двигатели обикновено инсталират пирометър (за да следят температурата на отработените газове и да показват колко усилено работи двигателят) и внимателно следят показанията на това сензор. игла.

Популярните решения на пазара за турбокомпресори през годините включват комплекти Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ и Denco Turbo 1HZ. 

1HDT се продаваше заедно с 1HZ в автомобили от серия 80 и 100. (Изображение кредит: Том Уайт)

Основите на всеки комплект бяха еднакви; турбо колектор 1HZ, самият блок на турбокомпресора и необходимите водопроводни инсталации за свързване на всичко това. 

В допълнение към основните турбо комплекти, много тунери препоръчват усилващ компенсатор и, за максимална производителност, интеркулер. 

Въпреки това, във всеки случай целта беше една и съща; за подобряване на шофирането и ускорението, особено при теглене. Основният турбо комплект струва между 3000 и 5000 долара плюс инсталация.

Междувременно собствениците, които ценят простотата на 1HZ, се опитват да избягват турбокомпресора и вместо това използват традиционните методи за максимизиране на възможностите на двигателя. 

За тези собственици най-добрият турбо двигател за 1HZ изобщо не беше турбо. Ако не се нуждаете от допълнително ускорение, това също е валиден аргумент. 

В много случаи собствениците прибягват до конвенционално завъртане и качествена изпускателна инсталация, включително 1HZ екстрактори и права (обикновено 3.0-инчова) изпускателна система, за да получат това, от което се нуждаят.