Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Повече от ремонт

Второто издание на Mazda CX-5 е една от онези коли, при които можем да видим само с един поглед, че всъщност е нещо повече от просто модифицирана маска. Вероятно японците бяха толкова доволни от външния вид на колата (и ние също), че не изглеждаха да изискват революционни промени от дизайнерите. Единствената революция, която виждаме тук, е етикетът на оборудването. От Mazda обаче решават, че последният им световен хит има нужда от толкова сериозен ремонт, че да го нарекат новата Mazda CX-5. Има много промени, но както споменахме, няма да ги намерите с един поглед.

Ще изброя какво посочиха търговците на Mazda: бяха добавени или променени доста компоненти към каросерията и шасито, купето беше подсилено, кормилната уредба, амортисьорите и спирачките бяха актуализирани, което подобри две неща: управление и по-малко шум от колела. С добавения G-Vectoring Control, който е специалност на Mazda, те осигуряват още по-добра стабилност при шофиране при ускорение. Има още доста неща, но всъщност става въпрос за подобрения и малки неща, които заедно носят само добър краен резултат. Това са например промяна на посоката на капака, което вече ви позволява да намалите потока на вятъра през чистачките или замяна на предните стъкла с по-акустично по-добри. Има много повече новости в областта на електронните технологии, където, разбира се, има много иновации от 2012 г., когато излезе първото поколение на CX-5. Те ги събраха под етикета i-Activsense Technology. Базиран е на автоматична система за аварийно спиране, която работи до 80 километра в час, а също така разпознава пешеходци. Нови са и LED фаровете с автоматичен контрол на светлинния сноп и пералната система. Има и нов прожекционен екран от страната на водача на таблото. Още няколко от тези красиви аксесоари са налични за CX-5 - ако има същото оборудване като нашето.

Всичко това прави добро впечатление, когато караме тази Mazda на пътя, но все още не успяхме да намерим забележими промени по отношение на шофирането и производителността. Но това не означава, че това е обикновена кола, напротив, първото поколение със сигурност беше едно от най -добрите в своя клас. Заслужава да се отбележи и солидното качество на вътрешното покритие: колкото по -високо е качеството на материалите, толкова по -ниско е качеството на довършителните работи. Използваемостта също е добра. Mazda твърди, че са подобрили и качеството на седалките, но за съжаление не сме имали възможност да сравняваме стари и нови и можем само да вярваме на думата си. Малко по -големият централен екран (седем инча) е подобрение за Mazda, но неговите конкуренти могат да се похвалят с по -голям и много по -модерен дизайн на интерфейса. Те са въртящо се копче, което със сигурност прави по -безопасно намирането на менюта, отколкото прелистването на екрана (пиша този коментар, дори ако кара младите членове на редакционната колекция да мислят, че съм остарял консерватор, който не противоречи на съвременната навигация на смартфони!) . Можете също така да добавите коментар за използваемостта на навигатора (остарели данни, бавен отговор).

Заслужава да се отбележи, че повдигането на задната врата вече се подпомага от електричество, че звукът от аудиосистемата Bose е стабилен, че CX-5 също има два USB порта за пътниците отзад, така че можем да спестим ръкавици за удобно захващане през зимата - има отопление.

По -малко сладки бяха много остарелите бутони вляво под таблото за отваряне на капака на багажника и багажника, пропуснахме и факта, че вече не е възможно да затваряме предното стъкло с дистанционен ключ, който можем да забравим да затворим, както преди Колите на Mazda вече знаеха!

Докато двигателят и задвижващият блок не са претърпели много подобрения, това по никакъв начин не пречи на доброто изживяване. Комбинацията от по-голям четирицилиндров турбодизел (2,2 литра с по-голяма мощност) и автоматична трансмисия изглежда много приятна и осигурява задоволителни шофьорски характеристики. Задвижването на четирите колела също работи много добре (въпреки факта, че колата не е предназначена за рали). Mazda CX-5 също се представи добре със задоволително задържане на пътя и леко по-нисък комфорт при шофиране. Това (също традиционно) се осигурява от големия размер на колелото (19 инча), което влошава комфорта при лоши пътища и в случай на внезапни къси неравности по асфалт, мостове или други места.

Малко изненада е и начинът на мислене на дизайнерите на Mazda, който не се доближава до потребителите: всички специални настройки, свързани с електронните джаджи, се възстановяват до първоначалните им стойности, когато двигателят е изключен, за щастие, поне това не да се случи. до круиз контрол.

Новият CX-5 сега трябва да се справи с доста нови конкуренти, най-големите от които са далеч Тигуан, Атека и Куга. По някакъв начин в този ценови диапазон цените на новите артикули също се движат, но, разбира се, трябва да се отбележи, че всичко благодарение на такава добре оборудвана кола като CX-5, с най-богатото оборудване на Revolution Top. Този също е много "най -добър" за цената, т.е.

текст: Томаж Порекар · снимка: Саша Капетанович

Прочетете на:

Mazda CX-5 CD150 AWD Атракция

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Nav

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

Основни данни

Продажби:	Мазда Мотор Словения ООД
Базова цена на модела:	23.990 €
Цената на тестовия модел:	40.130 €
Мощност:	129kW (175 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	10,4 s
Максимална скорост:	206 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	5,9 л / 100 км
Гаранция:	5 години обща гаранция или 150.000 12 3 км, XNUMX години гаранция срещу ръжда, XNUMX години гаранция за боя.
Систематичен преглед	20.000 XNUMX км или веднъж годишно. км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.246 €
Гориво:	7.110 €
Гуми (1)	1.268 €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	13.444 €
Задължителна застраховка:	3.480 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	8.195 (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	34.743 0,35 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 86,0 × 94,3 mm - работен обем 2.191 cm 3 - компресия 14,0: 1 - максимална мощност 129 kW (175 к.с.) s.) при 4.500 об./мин. - средна скорост на буталото при максимална мощност 14,1 m / s - специфична мощност 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - максимален въртящ момент 420 Nm при 2.000 rpm / min - 2 разпределителни вала в главата (ремък) - 4 клапана на цилиндър - директен впръскване на гориво.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - автоматична скоростна кутия 6-степенна - предавателно число I. 3,487 1,992; II. 1,449 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 – диференциал 8,5 – джанти 19 J × 225 – гуми 55/19 R 2,20 V, обиколка на търкаляне XNUMX m.
капацитет:	максимална скорост 206 км/ч – 0-100 км/ч ускорение 9,5 сек – среден разход на гориво (ECE) 5,8 л/100 км, CO2 емисии 152 г/км.
Транспорт и окачване:	Джип - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, винтови пружини, напречни релси с три спици, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови, ABS, задни колела с електрическа ръчна спирачка (лост между седалките) - волан със скоростна рейка, ел. усилвател на волана, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.535 кг - допустимо общо тегло 2.143 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.100 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 75 кг.
Външни размери:	дължина 4.550 мм - ширина 1.840 мм, с огледала 2.110 мм - височина 1.675 мм - междуосие 2.700 мм - следа отпред 1.595 мм - отзад 1.595 мм - просвет 12,0 м.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 850–1.080 650 mm, отзад 900–1.490 mm – ширина отпред 1.510 mm, отзад 920 mm – височина на главата отпред 1.100–960 mm, отзад 500 mm – дължина на предната седалка 470 mm, задна седалка 506 mm – багажно отделение 1.620– 370 л – диаметър на кормилото 58 мм – XNUMX л резервоар за гориво.

Нашите измервания

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 57% / Гуми: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Състояние на одометър: 2.997 км
Ускорение 0-100 км:	10,4s
402 м от града:	17,2 години ( 131 км/ч)
Максимална скорост:	206 км / ч
тестов разход:	8,3 л / 100 км
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,9 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	66,7m
Спирачен път при 100 км / ч:	39,7m
AM таблица:	40m
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (349/420)

• Разработчиците на второто издание на CX-5 изслушаха многобройни коментари от тестери и други потребители на първото и го подобриха значително, въпреки че външният вид остана практически непроменен.

• Екстериор (14/15)

  Приликата с предшественика е отлично, но убедително продължение на семейната линия.

• Интериор (107/140)

  Някои интересни аксесоари създават приятна атмосфера, малък централен екран замества проекционния екран пред водача, достатъчно задно пространство и допълнителна използваемост на багажника.

• Двигател, трансмисия (56
  
  
  / 40)

  Двигател и трансмисия са завладяваща комбинация, както и задвижването на четирите колела.

• Шофиране (59
  
  
  / 95)

  Подходяща позиция на пътя, но леко големи колела, за да покаже колата удобно.

• Производителност (27/35)

  Мощността е повече от достатъчна, за да осигури благополучие при всички условия на шофиране.

• Сигурност (41/45)

  Той отговаря на високите стандарти за безопасност с електронни помощници по избор.

• Икономичен (45/50)

  Ценовото предимство и отличните гаранционни и мобилни гаранционни условия са леко компенсирани от по -високото средно потребление и несигурното очакване на загуба на стойност.

Хвалим и укоряваме

двигател и трансмисия

гъвкавост и използваемост

външен вид

LED фарове

собствен интерфейс на информационно -развлекателната система

комфорт на лоши пътища