Маслена помпа на VAZ 2106: принцип на работа, настройка, ремонт
Съдържание
Автомобилите VAZ 2106 се произвеждат в Русия от 1976 г. През това време много се е променило в дизайна на машината, но първоначално добре подбраните механизми се използват за „шестицата“ и до днес. Силовият агрегат, тялото, окачването - всичко това остана непроменено. Специална роля в работата на двигателя с вътрешно горене играе системата за смазване, която от 1976 г. остава верижна. На съвременните автомобили практически няма такива механизми, така че собствениците на "шестици" трябва да знаят точно как работи системата за смазване и какво трябва да се направи в случай на повреда.
Система за смазване на двигателя VAZ 2106
Системата за смазване на всеки двигател е комплекс от различни елементи и части, които позволяват висококачествена поддръжка на силовия агрегат. Както знаете, ключът към успеха на двигателя е пълноценното смазване, така че движещите се части да не се износват възможно най-дълго.
При автомобили VAZ 2106 системата за смазване се счита за комбинирана, тъй като смазването на триещите се части на двигателя се извършва по два начина:
- чрез пръскане;
- под напрежение.
Минималното налягане на маслото в системата при работна температура на двигателя от 85-90 градуса трябва да бъде 3,5 kgf / cm2, максимум - 4,5 kgf / cm2.
Общият капацитет на цялата система е 3,75 литра. Системата за смазване на "шест" се състои от следните компоненти, всеки от които консумира или провежда собствена част от маслото:
- картер за течност;
- индикатор за ниво;
- помпена единица;
- тръба за подаване на масло към двигателя;
- маслен филтърен елемент;
- клапан;
- сензори за налягане на маслото;
- магистрала.
Маслената помпа играе най-важната роля в работата на цялата система за смазване. Това устройство е проектирано да осигурява непрекъсната циркулация на маслото към всички компоненти на системата.
Маслена помпа
На автомобили VAZ 2106 е монтирана зъбна помпа, на капака на която вече има маслен приемник и механизъм за намаляване на налягането. Конструкцията на тялото е цилиндър с монтирани на него зъбни колела. Единият от тях е водещ (основен), другият се движи поради инерционни сили и се нарича задвижван.
Устройството на самата помпа е последователно свързване на редица единици:
- метален корпус;
- маслоприемник (част, през която маслото влиза в помпата);
- две предавки (задвижваща и задвижвана);
- редукционен клапан;
- салфетка;
- различни подложки.
Ресурсът на маслената помпа на VAZ 2106 е приблизително 120-150 хиляди километра. Жлезата и уплътненията обаче могат да се повредят много по-рано, което ще доведе до преждевременна подмяна на устройството.
Единствената функция на маслената помпа е да доставя масло до всички части на двигателя. Можем да кажем, че функционирането на двигателя и неговия ресурс зависят от производителността на помпата. Ето защо е важно да се следи какъв вид масло се налива в двигателя и в какъв режим работи маслената помпа.
Принцип на действие
На "шест" маслената помпа се стартира с помощта на верижно задвижване. Това е доста сложна система за стартиране и следователно ремонтът и подмяната на помпата може да причини някои трудности.
Принципът на работа се основава на следните етапи на стартиране на помпата:
- След включване на запалването започва първата предавка на помпата.
- От въртенето си започва да се върти втората (задвижвана) предавка.
- Въртяйки се, лопатките на предавките започват да изтеглят масло през редуцирния клапан в корпуса на помпата.
- По инерция маслото напуска помпата и навлиза в двигателя през тръбопроводите под необходимото налягане.
Ако по редица причини налягането на маслото е по-високо от нормата, за която е проектирана помпата, тогава част от течността автоматично се пренасочва към картера на двигателя, което спомага за нормализиране на налягането.
Така циркулацията на маслото се осъществява с помощта на две въртящи се зъбни колела. В същото време е много важно цялото устройство на помпата да е напълно запечатано, тъй като най-малкото изтичане на масло може значително да намали работното налягане в системата и да влоши качеството на смазването на двигателя.
Байпасен (редуцир) клапан
Задвижващите и задвижваните зъбни колела рядко се счупват, тъй като имат най-простия дизайн. В допълнение към маслените уплътнения и уплътненията, в устройството на помпата има още един компонент, който може да се повреди, което ще има катастрофални последици за двигателя.
Говорим за редуцир на налягането, който понякога се нарича байпасен клапан. Този клапан е необходим, за да се поддържа налягането в системата, създадено от помпата. В крайна сметка повишаването на налягането може лесно да доведе до повреда на части от двигателя, а ниското налягане в системата не позволява висококачествено смазване на триещите се части.
Редукционният (байпас) клапан на VAZ 2106 е отговорен за контрола на налягането на маслото в системата. Ако е необходимо, именно този клапан може да отслаби или увеличи налягането, така че да отговаря на нормата.
Увеличаването или намаляването на съществуващото налягане се извършва чрез прости действия: клапанът се затваря или отваря. Затварянето или отварянето на клапана е възможно благодарение на болта, който притиска пружината, която от своя страна затваря или отваря клапана (ако няма натиск върху болта).
Механизмът на байпасния клапан се състои от четири части:
- малко тяло;
- клапан под формата на топка (тази топка затваря прохода за подаване на масло, ако е необходимо);
- пружина;
- ограничителен болт.
На VAZ 2106 байпасният клапан е монтиран директно върху корпуса на маслената помпа.
Как да проверите маслената помпа
Аварийна светлина ще предупреди водача, че има проблеми в работата на маслената помпа. Всъщност, ако има достатъчно масло в системата и лампата продължава да гори, тогава определено има неизправности в работата на маслената помпа.
За да идентифицирате неизправност на помпата, не можете да я извадите от колата. Достатъчно е да измерите налягането на маслото и да го сравните с нормата. Въпреки това е по-целесъобразно да извършите пълна проверка на устройството, като го извадите от машината:
- Карайте VAZ 2106 върху надлез или дупка за наблюдение.
- Първо изключете захранването на колата (отстранете кабелите от акумулатора).
- Източете маслото от системата (ако е ново, можете да използвате отново източената течност по-късно).
- Развийте гайките, закрепващи окачването към напречната греда.
- Свалете картера на двигателя.
- Демонтирайте маслената помпа.
- Разглобете устройството на помпата на компоненти: демонтирайте клапана, тръбите и зъбните колела.
- Всички метални части трябва да бъдат измити с бензин, почистени от мръсотия и избърсани. Няма да е излишно да прочистите със сгъстен въздух.
- След това ще трябва да проверите частите за механични повреди (пукнатини, чипове, следи от износване).
- Допълнителна проверка на помпата се извършва с помощта на сонди.
- Разстоянието между зъбите на зъбното колело и стените на помпата трябва да бъде не повече от 0,25 mm. Ако разликата е по-голяма, тогава ще трябва да смените предавката.
- Разстоянието между корпуса на помпата и крайната страна на зъбните колела не трябва да надвишава 0,25 mm.
- Разстоянието между осите на главните и задвижваните зъбни колела трябва да бъде не повече от 0,20 mm.
Видео: проверка на маслената помпа за изправност
Регулиране на налягането на маслото
Налягането на маслото винаги трябва да е правилно. Повишените или подценени характеристики на налягането винаги влияят отрицателно на работата на двигателя с вътрешно горене. Така например, липсата на налягане може да означава силно износване или замърсяване на маслената помпа, а прекомерното налягане на маслото може да означава заклинване на пружината на редуцирния клапан.
Във всеки случай ще трябва да проверите няколко основни механизма на VAZ 2106, за да намерите причината за високо / ниско налягане и да регулирате работата на системата за смазване:
- Уверете се, че двигателят е напълнен с висококачествено масло, чието ниво не надвишава нормата.
- Проверете състоянието на пробката за източване на маслото на картера. Щепселът трябва да е напълно затегнат и да не пропуска капка масло.
- Проверете работата на маслената помпа (най-често уплътнението се проваля, което е лесно за смяна).
- Проверете затягането на двата болта на маслената помпа.
- Вижте колко е мръсен масленият филтър. Ако замърсяването е силно, ще трябва да го смените.
- Регулирайте предпазния клапан на маслената помпа.
- Проверете маркучите за подаване на масло и техните връзки.
Снимка: основните етапи на настройка
-
- Не трябва да има течове на масло около пробката.
-
- Всички части на механизма трябва да функционират нормално.
-
- Пружината и другите части на вентила не трябва да имат видими повреди.
Направи си сам ремонт на маслена помпа
Маслената помпа се счита за механизъм, който дори неопитен шофьор може да ремонтира. Всичко се дължи на простотата на дизайна и минималния брой компоненти. За ремонт на помпата ще ви трябва:
- ключове отворени за "10" - 2 бр.;
- линийка - 1 бр.;
- сонди - комплект;
- заместник.
За да ремонтирате маслената помпа, трябва да я извадите от колата и да я разглобите. Най-добре е да разглобите частта в ред:
- Изключете тръбата за подаване на масло от корпуса на помпата.
- Отстранете три монтажни болта.
- Изключете редуцир вентила.
- Отстранете пружината от клапана.
- Свалете капака от помпата.
- Извадете главното зъбно колело и вала от корпуса.
- След това премахнете втората предавка.
Снимка: основните етапи на ремонтните работи
-
- След разединяване маслото може да изтече от дюзите, затова се препоръчва предварително да подготвите парцали
-
- Помпата е фиксирана само с три болта, така че ще бъде лесно да се отстрани
-
- По-добре е да разглобите помпата в чиста среда, за да предотвратите навлизането на прах вътре
Това завършва разглобяването на маслената помпа. Всички свалени части трябва да бъдат измити с бензин (керосин или обикновен разтворител), изсушени и проверени. Ако частта има пукнатина или признаци на износване, тя трябва да бъде сменена безпроблемно.
Следващият етап от ремонтните работи е коригирането на пропуските:
- между оста и втората предавка разликата не трябва да бъде повече от 0,1 mm (трябва да се измери с линийка), ако разликата е по-голяма, тогава втората предавка трябва да се смени;
- между зъбите на две зъбни колела трябва да бъде не повече от 0,25 mm;
- разстоянието между горната част на зъбните колела и капака е не повече от 0,2 mm;
- разстоянието между корпуса на помпата и външната част на всяка предавка е не повече от 0,25 mm.
След като проверите параметрите, можете да продължите към последния етап от ремонта - проверка на пружината на клапана. Необходимо е да се измери дължината на пружината в свободно положение - тя трябва да бъде не повече от 3,8 см дължина. Ако пружината е силно износена, препоръчително е да я смените.
Видео: как да измервате правилно пропуските
Непременно по време на ремонта се сменят семерингът и уплътненията, дори и да са в задоволително състояние.
След смяната на всички износени части маслената помпа трябва да се сглоби в обратен ред.
Видео: инсталиране на маслена помпа на VAZ 2106
Задвижване на маслена помпа
Задвижването на маслената помпа е частта, която трябва да се спомене отделно. Факт е, че продължителността на целия двигател зависи от това. Задвижващата част на самата маслена помпа се състои от няколко части:
- паразитен вал;
- междинна предавка;
- малък вал;
- голям вал.
Повечето случаи на повреда на маслената помпа са свързани именно с повреда на задвижването или по-скоро с износване на зъбните шлици.. Най-често шлиците се "облизват" при стартиране на автомобила през зимата, в който случай е невъзможно да стартирате двигателя отново.
Износването на предавката е необратим процес при продължителна работа на машината. Ако зъбите на зъбното колело започнат да се плъзгат, тогава налягането в маслената система ще бъде по-ниско от работното. Съответно двигателят няма да получи необходимото количество смазване за редовна работа.
Как да сменим задвижването на помпата
Смяната на задвижващата предавка не е лесна процедура, но след внимателна подготовка можете да премахнете задвижването и да го поправите:
- Отстранете разпределителя на запалването.
- За да премахнете междинната предавка, ще ви е необходим специален теглич. Можете обаче да се справите с обикновена дървена пръчка с диаметър около 9–10 mm. Пръчката трябва да бъде изкована в зъбното колело с чук, след което да се завърти по посока на часовниковата стрелка. След това зъбното колело лесно излиза.
- На мястото на износеното зъбно колело инсталирайте ново с помощта на обикновена пръчка.
- Монтирайте разпределителя на запалването.
Видео: смяна на задвижващия механизъм на маслената помпа
Какво е "глиган" и къде се намира
Като част от механизмите на VAZ 2106 има вал, който се нарича "глиган" (или "прасе"). Самият вал задвижва маслената помпа на автомобила, както и бензиновата помпа и сензорите. Следователно, ако "глиганът" внезапно се провали, тогава машината престава да функционира нормално.
Междинният вал е разположен в двигателното отделение на VAZ 2106 от предната страна на цилиндровия блок. На „шестицата“ „глиганът“ се стартира с помощта на верижно задвижване. Този вал има изключително проста конструкция - само две шийки. Ако обаче втулките на шийките са силно износени, работата на маслената помпа и други механизми ще бъде затруднена. Следователно, когато проверяват помпата, те обикновено гледат на работата на „глигана“.
Работата с маслената помпа на VAZ 2106 може да се извърши самостоятелно в гаража. Основната характеристика на домашните "шестици" се крие именно в непретенциозността на поддръжката и простотата на дизайна. И е разрешено да ремонтирате маслената помпа и да регулирате налягането в системата самостоятелно, тъй като няма специални изисквания за тази процедура.
