Най-добрите мотори през последните 20 години
Съдържание
През 1999 г. сп. Technology International (UK) обяви създаването на световната награда за най-добър двигател, произведен в целия свят. Анализът се основаваше на прегледи, предоставени от над 60 известни автожурналисти от цял свят. Така се роди наградата International Engine of the Year.
20-годишнината от основаването на състезанието е отличен повод да се обобщят най-зрелищните мотори за цялото съществуване на наградата (1999-2019 г.). В галерията по-долу можете да видите кои модификации са го направили в топ 10.
Трябва да се помни, че тези награди обикновено се дават на нови двигатели въз основа на впечатленията на журналистите, а не на опита на автомобилистите. Поради тази причина списъкът не съдържа всички единици, които се отличават със своята надеждност и издръжливост.
10.Fiat TwinAir
Десетото място в класацията всъщност е разделено между три единици. Една от тях е Fiat 0,875-литров TwinAir, който спечели четири награди на церемонията през 2011 г., включително Best Engine. Председателят на журито Дийн Славнич го нарече „един от най-добрите двигатели в историята“.
Агрегатът на Fiat се характеризира с променлива система за синхронизиране на клапаните, използваща хидравлични задвижвания. Основната му версия с естествен аспиратор се намира във Fiat Panda и 500, което им дава 60 конски сили.
Има и два варианта с турбокомпресор с 80 и 105 конски сили. Те се използват в модели като Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo и Lancia Ypsilon. Този двигател получи и престижната немска награда Raoul Pitsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Този V8 с естествен аспиратор е първият производствен двигател с променлив всмукателен колектор и първият BMW 2002 с Valvetronic. През XNUMX г. тя получава три годишни награди на IEY, включително „Grand Engine of the Year“.
Различните му варианти бяха намерени в по-мощните 5-Series, 7-Series, X5, цялата линия на Alpina, както и при спортни производители като Morgan и Wiesmann. Мощността на агрегатите варира от 272 до 530 конски сили.
Неговата усъвършенствана технология му донесе международно признание, но поради изключително сложния си дизайн, той не е един от най-надеждните мотори наоколо. Препоръчваме купувачите на употребявани автомобили да бъдат внимателни с това устройство.
10. Honda ИМА 1.0
Съкращението за Integrated Motor Assist е първата масово произвеждана хибридна технология на японската компания, първоначално предложена от популярния чуждестранен модел Insight. По същество това е паралелен хибрид, но с напълно различна концепция в сравнение с, да речем, Toyota Prius.
В IMA е инсталиран електродвигател между двигателя с изгаряне и трансмисията, за да функционира като стартер, балансиращо устройство и спомагателно устройство, ако е необходимо.
В продължение на много години тази система се използва с двигатели до 1,3 литра. Той беше монтиран в различни модели на Honda - от непопулярните в Европа Insight, Freed Hybrid, CR-Z и Acura ILX Hybrid до хибридните версии на Jazz, Civic и Accord.
9. Toyota КР 1.0
Всъщност това семейство трицилиндрови агрегати с алуминиеви блокове не е разработено от Toyota, а от нейното дъщерно дружество Daihatsu.
Дебютирайки през 2004 г., тези двигатели използваха вериги за цилиндрични задвижвани вериги DOHC, многоточково впръскване и 4 клапана на цилиндър. Една от силните им страни беше необичайно ниското им тегло - само 69 килограма.
През годините са създадени различни варианти на тези двигатели с мощност от 65 до 98 конски сили. Те са инсталирани в първото и второто поколение на Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris и iQ, Daihatsu Cuore и Sirion и Subaru Justy.
8. Ренеза на Mazda 13B-MSP
Упоритостта на японската компания в налагането на двигатели Wankel, които тогава лицензира от NSU, е възнаградена с този шедьовър с кодово име 13B-MSP. В него дългогодишните опити да се коригират двете основни слабости на този тип двигатели - високият разход и прекомерните емисии - изглежда дадоха плод.
Оригиналната промяна на изпускателния колектор значително увеличи действителната компресия и с нея мощността. Като цяло ефективността е повишена с 49% през предходните поколения.
Mazda постави този двигател в своя RX-8 и спечели три награди с него през 2003 г., включително най-престижната за двигател на годината. Големият коз беше ниското му тегло (112 кг в базовата версия) и високата производителност - до 235 конски сили в само 1,3 литра. Той обаче си остава твърде труден за поддръжка и с лесно износващи се части.
7.BMW N54 3.0
Ако има някои забележки за издръжливост за 4,4-литровия V8 на BMW, трудно е да чуете лоша дума за N54 inline-Six.
Този трилитров агрегат дебютира през 2006 г. в по-мощни версии на третата серия (E90) и печели наградата International Engine of the Year за пет поредни години. Подобно постижение е постигнато и на американския колега Ward's Auto за три поредни години.
С директно впръскване и двойно променливо управление на разпределителния вал (VANOS), това е първият двигател BMW с турбокомпресор. За десет години той е интегриран във всичко: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, както и с малки промени в линията Alpina.
6. BMW B38 1.5
BMW е най-награждаваната марка през първите две десетилетия (Международен двигател на годината) и този доста неочакван участник направи сериозна конкуренция: трицилиндров турбо двигател с обем 1,5 литра, съотношение на компресия 11: 1, директно впръскване, двоен VANOS и първият в света произведен алуминиев турбокомпресор Континентален.
Той е проектиран и за превозни средства със задвижване на предните колела, като например BMW 2 Series Active Tourer и MINI Hatch, както и за модели със задно задвижване.
Но най -голямата му претенция за слава идва от първото му използване: в спортния хибрид i8, където в пакет с електрически двигатели той осигурява същото ускорение, което Lamborghini Gallardo някога е имал.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Това е специална версия на двигателя с вътрешно горене от серията NZ с алуминиев блок. Той е разработен специално за хибридни автомобили, предимно за популярния Prius. Двигателят има доста високо физическо съотношение на компресия от 13,0: 1, но затварянето на всмукателния клапан се забавя, което води до реална компресия до 9,5: 1 и го кара да работи в нещо като симулиран цикъл на Аткинсън. Това намалява мощността и въртящия момент, но увеличава ефективността.
Именно този вариант със 77 к.с. (5000 об / мин), стоеше под капака на Prius MK1 и MK2 (третото поколение вече е оборудвано с 2ZR-FXE), хибридът Yaris и няколко други модела с подобен двигател с вътрешно горене.
4. VW 1.4 TFSI, TSI Twincharger
Основата на това устройство е взето EA111. За първи път модификация с турбокомпресор на двигателя с вътрешно горене беше чута на автомобилното изложение във Франкфурт през 2005 г. Използван е като основен блок за Golf-5. Първоначално редовият четири (1,4 литра) развива 150 к.с. и беше оборудван със система Twincharger - компресорен комплект с турбокомпресор. Намаленият работен обем осигури значителни икономии на гориво, докато мощността беше с 14% по-висока от 2.0 FSI.
Произведено в Chemnitz, това устройство е използвано в различни версии в почти всички германски марки. По-късно се появява версия с намалена мощност, без компресор, но само с турбокомпресор и интеркулер. Освен това беше с 14 кг по-лек.
3. BMW S54 3.2
Баварският 3,2-литров агрегат с право спечели третото място сред най-зрелищните двигатели с вътрешно горене през последните 20 години. Този двигател е последната модификация на вече ефективния S50 (6-цилиндров TSI аспиратор). Последният агрегат е разработен специално за един от най-популярните спортни седани M3 (E46).
При фабричните настройки този агрегат имаше следните характеристики: 343 к.с. при 7 900 об / мин, максимален въртящ момент 365 Нютона и лесно развива 8 000 об / мин.
2. Ford 1.0 EcoBoost
След няколко сериозни и шумни ощипвания, хиляди съобщения за прегряване и известно самозапалване, тези 3-цилиндрови двигатели имат леко опетнена репутация.
Самата технология EcoBoost обаче не е причина за тези проблеми (това е страхотно инженерно развитие). Повечето проблеми възникнаха във връзка с дефекти в охладителната система и други периферни системи.
Разработен от Ford Europe в Дантон, Великобритания, този ICE е представен през 2012 г. От първия момент той зарадва всички автожурналисти и автолюбители. На един литър обем агрегатът произвежда невероятни 125 к.с. Малко по -късно се появи по -мощна версия, която получи Fiesta Red Edition (субкомпактният двигател с вътрешно горене развива 140 сили). Ще го намерите и във Focus и C-Max. Между 2012 и 2014 г. той е трикратен носител на годишната награда.
1. Ферари F154 3.9
Абсолютният „шампион“ за последните четири години. Италианският производител на автомобили го пусна като заместител на F120A (2,9 L). Новостта получи двойна турбина, система за директно впръскване, променливо разпределение на газа, а отклонението е 90о.
Използва се в различни варианти във Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider и дори високотехнологичното Ferrari SF90 Stradale.
Ще го намерите и в най-добрите версии на Maserati Quattroporte и Levante. Той е пряко свързан с фантастичния V6, използван от Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
