LG Energy Solution се връща към клетките LiFePO4. И това е добре, трябват ни за евтини електрически превозни средства.

Досега LG Energy Solution (по-рано: LG Chem) се фокусира главно върху литиево-йонни клетки с никел-кобалт-манганови и никел-кобалт-алуминиеви (NCM, NCA) катоди. Те имат висок капацитет, но са скъпи поради използвания в тях кобалт. Клетки с литиево-железен фосфат (LiFePO₄, LFP) имат по-ниска енергийна плътност, но са по-евтини.

LG възнамерява да се бори с CATL и BYD

Днес най-големите производители на LFP клетки и в същото време компаниите, инвестиращи най-много ресурси в тяхното развитие, са китайската CATL и китайската BYD. И двете компании ги популяризираха като безопасни и сравнително евтини решения, макар и с ниска енергийна плътност. Почти целият автомобилен свят (с изключение на Китай) прояви умерен интерес към тях, докато Tesla не изненада всички, като ги използва в Model 3 SR+.

Текущите твърдения на производителя показват, че LFP клетките постигат енергийна плътност от 0,2 kWh/kg, което е било на нивото на клетките NCA/NCM само преди 4-5 години. С други думи: има „достатъчно“ дори в автомобилната индустрия. LG не желаеше да използва тази технология, вярвайки, че ограничава обхвата, а компанията настояваше за възможно най-големи разстояния между батериите. Изследванията на LFP не са правени от почти 10 години, но сега е време да се върнем към него. Освен това в литиево-желязо-фосфатните клетки няма нито кобалт (скъп), нито никел (по-евтин, но и скъп), така че единственият потенциално скъп компонент е литият.

Завод за батерии на LG Energy Solution в Biskupiece Podgórnia близо до Вроцлав (c) LGEnSol

Производствената линия на LFP ще бъде построена в завода Daejeon в Южна Корея и няма да заработи до 2022 г. Суровините ще бъдат доставени от китайски съвместни предприятия. Според The ​​Elec, LG планира да позиционира собствените си LFP клетки като подходящи за превозни средства с по-ниска цена, където ниската цена е ключова. Очаква се те да бъдат използвани и в развиващите се пазари.

Бележка на редактора www.elektrowoz.pl: Мисля, че днес е трудно да получите по-добри новини. LFP клетките настигат NCA/NCM/NCMA клетките и в същото време са по-евтини и по-издръжливи. Реалният пробег на Opel Corsa-e е приблизително 280 километра. Ако използва LFP клетки, колата ще изисква смяна на батерията с пробег от поне 1 (!) километър - защото литиево-желязо-фосфатната химия издържа на хиляди работни цикли.

Това може да ви заинтересува: