Как безопасно да спестите от зимни гуми
Уверенията на рекламата и "експертите", че само най-модерните модели "гума" са ключът към увереното зимно шофиране, при по-внимателно разглеждане, могат да предизвикат само смях.
Как производителите на гуми ни принуждават да купуваме по-скъпи гуми от най-новите им модели? Техниките и аргументите са стандартни и се използват от година на година, от десетилетие на десетилетие. Неуморно ни разказват за „най-новата супер-пупер нанотехнологична каучукова смес“, за „шипове от мега сплав с иновативна форма“, които седят до смърт в колелото, за „компютърно симулираната шарка на протектора“, която уж изсушава контактното петно на колелото с пътя по-добре от бебешка пелена. Какво се крие зад цялата тази рекламна многословност? Всъщност нищо особено революционно. Да, вероятно е най-новата и обикновено най-скъпата гума в марковата гама да има незначително по-добро спирачно представяне на хлъзгави или мокри настилки. И дори, доста вероятно, тя държи колата малко по-добре в завой. Но всичко това е вярно само при сравняване на стария и новия модел колела в абсолютно същите условия и на една и съща машина. Иначе подобни сравнения поне не са коректни. Поради тази причина не бива да се доверявате особено не само на маркови рекламни брошури, но и сякаш на обективни журналистически „тестове на гуми“. Човек, който е натрупал подобна информация, купува и поставя избрания модел гума на автомобила си с твърдата вяра, че те ще покажат декларираните резултати за стабилност, управление и спирачен път.
И напълно напразно. Например, малко обикновени шофьори подозират, че дори и най-красивите гуми при 5 градуса под нулата ще покажат много по-голям спирачен път на лед, отколкото при 30 под нулата? Да, в хлъзгащия слана обикновен „шип” спира на лед почти като летен – на асфалт. И с малък "минус" извън прозореца - уви, ах. И все още не отчитаме, че спирачният път и управлението на зимен път също зависят от дизайна на окачването и кормилното управление на конкретен модел автомобил. Отклонението от идеалните условия на изпитване и техническото състояние на спирачната система е неизбежно. Но той, заедно с характеристиките на окачването и „волана“, оказва огромно влияние върху действителния (а не рекламен) спирачен път, управление и други показатели. Нивото на шофьорски умения на собственик на автомобил, който вярва в чудодейните свойства на един или друг модел скъпа гума, също е друг въпрос. На практика всичко по-горе означава само едно: преследването на скъпи гуми, като гаранция за безопасност на зимен път, е безсмислено по дефиниция.
На практика трябва да обърнете внимание на колелата на известни марки, но много по-евтини. Помислете за пример за достатъчно масов размер на гумата - R16-R17. Сега в този пазарен сегмент най-новите (и, разбира се, рекламирани) модели колела на дребно струват средно около 5500 рубли. И някои особено претенциозни марки вдигат цените до 6500-7000 рубли на колело. В същото време в моделните линии както на европейски, така и на японски (да не говорим за корейски и местни) производители на гуми, виждаме доста прилични зимни джанти на цени около 2500 рубли. Да, те са направени от по-проста гума, която не съдържа никакви екологично чисти масла или сложни пълнители. И шарката на протектора, която имат, не е толкова модна. Поради това евтиният модел вероятно ще загуби няколко метра спирачен път спрямо по-новия и по-скъп модел при идеални условия за тестване. А в реалния свят обикновен шофьор на неговата ненова кола с вероятност от 99,99% дори няма да почувства голяма разлика между скъпи и евтини гуми. Освен ако, разбира се, не е предупреден предварително, че сега се вози на супер-пупер (както рекламата твърди) модел гуми, а сега на по-евтин.
