Lexus UX - нов японски кросоувър като "близалка зад стъкло"

UX скоро ще се появи в представителствата на Lexus. Въпреки това вече имахме възможността да направим първите тестове и да си съставим мнение за най-малкия кросоувър на японската марка.

Това няма да е типичен отчет от първите състезания, да не говорим за теста. По-скоро ще се съсредоточим върху усещанията. И всичко това заради бързането и не е наше. Японският производител реши да ни покани на представянето на автомобил, който няма да бъде в продажба след шест месеца. Вярно е, че първите поръчки могат да бъдат направени още през тази календарна година, но възниква естествен въпрос: струва ли си толкова бързане?

Lexus реагира доста късно на нуждите на пазара. Конкуренцията отдавна има какво да каже по този въпрос. Mercedes изкушава с GLA, Audi е на път да представи втора партида Q3, а Volvo спечели наградата Кола на годината за 40 г. за своя XC2018. Съвсем различен характер на Mini Countryman. Това, разбира се, не е всичко. Jaguar E-Pace и Infiniti QX1 също дават всичко от себе си. Както можете да видите, има конкуренция и той дори успя да спечели симпатиите на купувачите и да се вкорени по европейските пътища. Как ще се представи Lexus в тази група?

Както подобава на модерен представител на концерна Toyota, новият Lexus UX трябва да се отличава с характерния си стил и хибридни задвижвания, които вече са се превърнали в отличителен белег на японския производител. Ако това са нашите очаквания, тогава UX ги оправдава на сто процента.

Дизайнът е силата на малкия Lexus. Купето и интериорът съдържат много елементи, познати от топ моделите на марката, като лимузината LS и купето LC. В същото време бяха добавени някои детайли, които не са били в нито един модел досега. Такава отличителна черта, разбира се, са „перките“, интегрирани в задната част на кутията. Те напомнят на американските крайцери от 50-те години на миналия век, като техните семена, но не са само украса. Тяхната функция е да оформят правилно въздушния поток около тялото по такъв начин, че да сведат до минимум въздушното съпротивление.

Практичен елемент, който шофьорите в големите агломерации ще оценят, са леко наклонените, небоядисани калници. Тяхната специална форма също е проектирана така, че въздушните струи да са отделени от движещия се автомобил, но преди всичко те предпазват ценната боя от леки ожулвания. Същата функция изпълняват и долните прагове, вградени във вратите. Те покриват истински прагове, абсорбират ударите на скалите и предпазват краката на влизащите от кал, което особено ценим през зимата.

Отпред UX е типичен за Lexus. Решетката с формата на пясъчен часовник във версията, показана на снимките, придава характер на привлекателния F Sport стил. За съжаление, Lexus се поддаде на последната мода за плоска, двуизмерна фирмена значка. Утехата е, че е вграден в манекен, който не заслепява с простата си форма.

Сачико интериор

Премиум сегментът на компактните кросоувъри не е лишен от недостатъци в качеството. За съжаление, някои производители явно вярват, че най-малките модели могат да бъдат направени със значително по-ниско качество или материали, които са несъвместими с марките, които предлагат повече от обикновен автомобил.

Lexus тръгна по този път? Абсолютно не. Първите секунди, прекарани в автомобила, са достатъчни, за да се убедите в старанието, с което са направени тези автомобили. Имали сме възможността да караме предпроизводствени автомобили и преди и в тези случаи винаги сме били помолени да игнорираме ръчно изработените несъвършенства, които изчезват, когато производственият процес приключи. При това не трябваше да си затваряме очите за нищо и ако стандартният UX поддържа това ниво, тогава той все още ще бъде един от най-модерните автомобили в своя сегмент. Така нареченото „усещане за Lexus“ е подсилено от висококачествени шевове, вдъхновени от традиционния занаят, наречен сашико, декоративни материали, приличащи на хартия, или – в най-високата производителност – „3D“ осветени дръжки на вентилационните отвори.

Една от слабостите на UX се разкрива, когато вратата на багажника се повдигне. Багажникът изглежда доста малък за 4,5-метрова каросерия. Lexus не спомена конкретно неговия капацитет, тъй като формата и капацитетът ще се променят. Потенциалът се вижда от повдигането на пода, под който се крие дълбока вана. Нямаме забележки за мястото в кабината. Въпреки че отвън може да изглежда, че ниското тяло няма да даде допълнително пространство, хората с ръст над 180 см ще се поберат удобно на задния диван и няма да се оплакват нито от наклонения покрив, нито от липсата на място за краката.

Отпред също има много място, а седалката на водача е с много широки възможности за регулиране на височината. Стандартната седалка в този автомобил е доста ниска, така че инженерите са се ръководили от идеята да постигнат нисък център на тежестта. Твърди се, че целта е постигната и UX има най-ниския център на тежестта в сегмента. Това, разбира се, се изразява в управление, което трябва да бъде максимално близко до "пътническите" модели.

лазерна точност

Lexus UX ще се продава в три задвижващи версии. Всички те разчитат на двулитров бензинов двигател без компресор, но всеки е напълно различен от другия. Версията UX 200 (171 км) ще бъде най-евтината и няма да бъде електрифицирана. Задвижването на предните колела се предава чрез нова D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission), която добавя класическа първа предавка, за да осигури бързо стартиране без нелюбими викове на водача. Можете също така да разберете, че това е автоматична скоростна кутия, в която има две предавки, първата с фиксирано предавателно число, а втората с променливо предавателно отношение.

Специализацията на Lexus е, разбира се, комбинираните задвижвания. UX 250h - системен хибрид с мощност 178 к.с задвижване на предните колела, докато UX 250h E-Four има същата мощност като базовия хибрид, но допълнителен електрически мотор на задната ос помага за реализирането на 4x4 задвижване.

Прекарахме първите километри зад волана на Lexus UX, занимавайки се с хибридно задвижване и задвижване на предните колела. Това, на което веднага обръщаме внимание, е невероятно усъвършенстваното кормилно управление. От една страна не е остър и спортен, за да не отблъсква шофьорите, търсещи релакс зад волана, но в същото време се отличава с почти лазерна прецизност на управление. Достатъчно е минимално движение и колата веднага се приспособява към избрания курс. Не, това не означава нервност - случайните движения са изключени и във всяка част от секундата водачът усеща, че кара кола и нищо не е оставено на случайността.

Шведските пътища близо до Стокхолм, където се проведоха първите състезания, не се славят с лошо покритие, така че е трудно да се каже нещо за гасене на дълбоки неравности. При нормално шофиране окачването работи правилно, при по-тесни завои държи здраво купето и го предпазва от прекомерно накланяне. Тук ниският център на тежестта определено помага. За да обобщим, малкият Lexus е удоволствие да се шофира и докато малките хибриди на Toyota не се свързват с удоволствието от шофирането, новият UX доказва, че двата свята могат да бъдат комбинирани.

Няма да отречем, че Lexus ще представи модела UX за продажба в напълно непроменен вид (с изключение на багажника, както лично обещаха представителите на марката) и че ще запази всички предимства, които открихме по време на първото каране. Но ако случаят е такъв и имате доверие на марката Lexus, тогава можете да поръчате на сляпо новия Lexus UX. Това е много добра кола, която има шанс да стане още по-добра през следващите шест месеца.

Ценоразписът все още не е известен, може би ще разберем след около месец, когато Lexus започне да приема първите поръчки. Производството започва през следващата година, първите автомобили ще бъдат доставени в Полша през март. Преди това събитие ще има още една презентация, този път на окончателната версия, така че ако се съмнявате, винаги можете да изчакате с решение и да изчакате окончателната оценка.