Хибрида не е за мен. Ти си сигурен?

Като фен на класическите автомобили и собственик на две ненаситни класики, като цяло не съм склонен да приемам новините. Доскоро карах Subaru Forester, тъй като не беше джип, а комби с повишена проходимост. Сега временно, като ежедневна кола, имам стара Astra … с HBO.

Преди няколко дни имах възможността да се запозная за първи път с хибридна кола. Заради рекламата с един от моите идоли отпреди много години, от известно време свързвам думата хибрид само с един производител - пионера в масовото въвеждане на тази технология в автомобилите - марката Toyota. Колата, която трябваше да карам повече от 150 км, беше най-новата инкарнация на Prius, във версията Plug-in. Така в допълнение към хибридното задвижване, все още имам възможност да зареждам колата от 230V контакт и да карам повече от 50 км с пълна батерия.

На пръв поглед новият Prius изглежда много впечатляващо и по нищо не прилича на своите предшественици. Първото поколение на този модел визуално не беше толкова изгубено в тълпата, колкото не съществуваше! Второто въплъщение беше обикновен компактдиск. Най-новият Prius е стилистично вдъхновен от Hydrogen Mirai и аз го харесвам! Предната част на колата прилича на космически кораб, а задната е оригинална като задната част на Honda Civic от XNUMX г. при лансирането.

Малките джанти развалят опияняващата линия на тялото. От гледна точка на Тойота изглежда, че някой й е сменил джантите от добрата "Бебе". Те обаче не са малки, а просто една странична линия, която се простира към задната част, което го прави оптически много тежък. Джантите са 15 цола, така че не са толкова малки, колкото изглеждат. Те са създадени специално за този модел и не са предвидени по-големи производители. Лично аз бих носил 17 инча, което определено ще му придаде вид.

Как се справя Prius?

След получаване на ключовете и кратък инструктаж, стартирам двигателя с бутона на таблото. „Паля“… и нищо… тишина… На циферблата се появи информация за готовност за движение, но двигателят не работи. Завъртам малкия скоростен лост на „D“ и дръпвам бавно. Въпреки почти изтощения акумулатор, двигателят пали едва когато след няколкостотин метра изляза на магистрала и започна да ускорявам. След добавяне на газ оборотите на двигателя се увеличават и колата започва да ускорява. Prius има безстепенен вариатор. В началната фаза не ми пука, но когато трябва да ускоря няколко пъти по-бързо се оказва, че при високи обороти двигателят с вътрешно горене е доста шумен и издава неприятен звук. Това обаче не е проблем, защото може да заглуши серийната, в тази версия на Prius, аудио системата JBL.

Теоретично хибридното задвижване на Toyota произвежда общо 122 к.с. Това не е много, като се има предвид "затлъстяването" на този модел (собственото тегло е повече от 1.5 тона). Батериите трябва да се претеглят. Въпреки това капацитетът на завода е напълно достатъчен. Връщайки се от Силезия до Краков, по магистрала А4, Prius лесно ускорява до 140 км / ч и поддържа тази скорост без никакви проблеми през целия участък от пътуването. Въпреки доста динамичното каране, компютърът показа разход на гориво от 6,4 л / 100 км. Това е много малко. Като вземем предвид теглото на автомобила и скоростта, с която е изминал тези километри, можем спокойно да кажем, че подобен резултат може да се постигне максимално на добър дизелов двигател, а бензиновият двигател на конвенционален автомобил би изразходвал до два литра Повече ▼. Това се дължи на отличната аеродинамика на Prius.

При шофиране по магистралата Toyota се държеше много стабилно. Въпреки гумите с висок профил, сцеплението беше отлично. Последните десет километра карах по селски пътища с много завои и баири. При такива условия също нямаше недостиг на мощност и сцепление, а разходът на гориво намаля с 0,1 л / 100 км!

Свързах Prius към електрическия контакт в гаража. Кабелът, който свързва тойотата с контакта, по същество е обикновен удължител, но отстрани на колата завършва със специален щепсел, който се затваря заедно с централното заключване - да не би някой майтапчия да изключи колата от зареждане. Тук обаче ме застигна леко разочарование. Знам, че батериите заемат много място в хибрида, но дори и с това багажникът на тази кола е много малък. На пръв поглед изглежда по-малък от градско дете като Toyota Yaris. Освен това подът в него е доста висок. Пазаруването ще се побере без проблеми, но на почивка не можете без багажник на покрива ...

На следващия ден след „събуждането“ на хибридното задвижване, компютърът показа електрически резерв от 56 км. Отидох на работа „за ток“ и така се озовах. На разстояние от 13 км, над хълмовете, само 12 км изчезнаха от обхвата. Това е приятна изненада, предвид необходимостта от преодоляване на няколко значителни изкачвания. Следващите километри също ги карах на ток по пътя към центъра на Краков. Този път обхватът намаля малко по-бързо, отколкото километрите се увеличиха. Това вероятно се дължи на необходимостта от по-интензивна климатизация. Последният беше и единственият източник на някакъв звук. Когато не използваме аудио системата, хибридното задвижване или в случая електрическото задвижване не издава звук и това е...странно. Когато предадох Toyota за по-нататъшно тестване, изминах 26 км от заряда, а обхватът от първоначалното нулиране беше намален на 28 км. Климатикът "изяде" 2 км от обхвата на батерията.

Хибрид обаче за мен?

Отдавна вярвах, че никой не е измислил по-умна автоматична трансмисия. Независимо дали става дума за класическа хидравлична автоматична трансмисия, CVT или автоматизирана трансмисия с двоен съединител. Важно е да не се налага да смесвам скоростите. Трафикът не е състезание или рали - бързото превключване няма значение. Така че го обичам.

Изминатите 26 км само на ток се дължаха на факта, че компютъра показваше среден разход на гориво 0,0л/100км. Аз също го харесвам! Въпросът е колко струва зареждането на батерията от контакта, за да измине това разстояние? Астрата ми ще изгори под 3 литра газ за това разстояние, т.е. около 7 зл.

Вътре има достатъчно място за четирима, защото толкова е регистриран Prius, а дори и високите пътници не бива да се оплакват много от липсата на място отзад. Още един плюс за хибридната Toyota.

Есть простор, есть экономичность, есть ездовой комфорт. Так что же мешает всем нам начать ездить на гибридах? К сожалению цена. Базовый Приус уже стоит 120 154. злотых, и это не версия плагина, для которой зарезервирован этот космический дизайн. Самая дешевая Тойота, подключенная к электричеству, стоит уже 12 тысячи. PLN, а та, которую я проехал, это версия Executive – дороже еще на 170 тысяч. злотый. Почти PLN для компактного автомобиля, безусловно, слишком много. Пока западные страны субсидируют покупку таких автомобилей, производители не будут снижать их цены и делать их более доступными. Поэтому после этой первой встречи, несмотря на очень положительный прием, я должен сказать гибриду «нет» — пока нет.