Lexus IS FL - повече от външен вид
Lexus пуска актуализиран IS за продажба. Автомобилът, въпреки скромното предлагане на двигатели, има много предимства, благодарение на които не е в неравностойно положение пред все още много силната немска конкуренция.
Тази година се навършват 18 години от дебюта на марката Lexus в Полша и представянето на първото поколение на модела IS. Началото беше наистина лошо, през първите две години броят на продадените автомобили Lexus в Полша беше едноцифрен, през следващите две години не надхвърли 100 единици. Въпреки това Toyota Motor Poland беше уверена в своите продукти от премиум сегмента, като бавно и старателно изграждаше позицията си. Пробивът идва през 2006 г. с пускането на пазара на второто поколение на модела IS. Тогава са продадени над 600 автомобила, повече от половината от които са произведени от дебютанта. Финансовата криза спря по-нататъшното увеличение, но през 2013 г., когато третото поколение IS дебютира на пазара, летвата на продажбите отново започна да се покачва. През последните четири години марката Lexus беше атакувана у нас, като чупи нови рекорди по продажби и постепенно увеличава пазарния си дял. През 2016 г. клиентите са получили повече от 3,7 хиляди Lexus, 662 от които са модели IS.
Lexus IS вече не е най-продаваната японска марка в Полша, тази роля е поета от кросоувъра NX, но в премиум сегмента интересът към класическите седани от среден клас се завръща. През последните две години продажбите им са нараснали с 56%. Още повече си струва да се види какво казват японците в тази област.
скромни промени
Третото поколение Lexus IS дебютира в средата на 2013 г. Още в самото начало колата получи дързък и агресивен вид, който се оказа невероятен. Следователно промените са планирани доста скромни. Предният колан се промени най-много и, трябва да призная, предизвиква много смесени чувства у мен. Оригиналният дизайн ми пасна повече, новите фарове, въпреки че могат да бъдат направени с Full-LED технология, ме привличат по-малко с външната си форма, въпреки че е добре, че дневните LED светлини са останали в оригиналната си остра форма.
В зависимост от версията, IS все още предлага различен стил на характерна решетка - за спортния F-Sport и други модели. Много по-малко зрелищна беше работата отзад, където най-голямата новост бяха преработените странични светлини - също LED. Списъкът с модификации на каросерията завършва с правоъгълни хромирани ауспухи, два нови дизайна на джанти и два цвята на боята: Deep Blue Mica и Graphite Black.
В базовата конфигурация е трудно да забележите нови интериорни елементи, тъй като най-голямата новост е опционалният екран на мултимедийната система с диагонал 10 инча. Между другото, бутонът Enter е добавен, за да помогне в работата му, но все още не е напълно интуитивен и без ръководство е трудно да се научите как да навигирате във всички опции.
Феновете на игрите „открийте 10 разлики“ вероятно ще открият, че контролният панел на климатика е „притиснат“ между страните на централния тунел, което обаче е чисто визуална игра. Както и новите дървени ламели на върховия модел Prestige с декоративни линии, изрязани с лазер от Yamaha. Помислени са и практични подобрения, като комбинираните поставки за чаши на централната конзола, в които например можете да хвърлите голям смартфон. Изглежда като дреболия, но е хубаво, че някой се е замислил за това.
За любителите на бързото шофиране
Външният вид на автомобила е много динамичен, което дължим на екстериорните стилисти. Работата на главния инженер Наоки Кобаяши беше да гарантира, че шасито отговаря на очакванията на клиентите. Г-н Кобаяши е любител на бързото шофиране, което обяснява направените модификации. За предното окачване с двоен носач, долното вече ще бъде направено от алуминиева сплав, което ще увеличи твърдостта на този елемент с 49%. Дизайнът на метално-гумените втулки отпред и отзад също е подобрен, дизайнът на предната стабилизираща щанга е преработен. Всичко това, за да направи подобрения IS по-стабилен и по-точен за шофиране при по-високи скорости и по време на тесни завои.
Различава ли се нашият вкус от западния?
Едно нещо не се е променило от началото. В сравнение с немските конкуренти, японските премиум марки все още предлагат скромни двигатели. Например Mercedes C-Class вече може да има под предния капак бензинов двигател в една от осемте мощностни версии, дизелов с избор от три спецификации и хибрид. Lexus IS има много по-скромен арсенал, само с два агрегата. И двете отговарят на стандарта Евро 6 и не са обновявани.
80% от полските продажби на палитрата IS през 2016 г. идват от базовия модел 200 т. Той се задвижва от четирицилиндров 2,0-литров бензинов двигател, но се подпомага от директно впръскване на гориво, VVT-i и турбокомпресор. Крайният резултат е 245 к.с. и максимален въртящ момент от 350 Нм. Последната стойност е налична в широк диапазон от 1650-4400 об/мин, което се изразява в отлична динамика на шофиране. Ускорението до стотици също не е лошо и това е 7 секунди. Същото може да се каже и за разхода на гориво, който е средно респектиращите 7,0 л/100 км. Задвижването на задните колела се осигурява от стандартна шестстепенна автоматична скоростна кутия.
В Европа е точно обратното. Цели 90% от продажбите на IS идват от алтернативното комбинирано задвижване. Много ли се различава вкусът ни от западния? Ами не, обратни пропорции се получават, освен всичко друго, и поради сегашната данъчна политика у нас. Когато Lexus започна да продава това поколение през 2013 г., промоцията предлагаше и двата агрегата на една и съща цена. В резултат на това през първите две години делът на версията 300h е над 60%. Днес хибридът е с няколко хиляди по-скъп. PLN, което доведе до намаляване на лихвата. В Германия разликата в цената между двете версии е символична и възлиза на 100 евро. Най-вероятно новите акцизи, които ще влязат в сила у нас в близките дни, ще убедят вносителите през следващите месеци да намалят цените на колите с двигатели над 2 литра. Първо обаче трябва да се освободят от вносни и вече разчистени наличности.
Средният разход на гориво на Lexus IS 300h е 4,3 л/100 км. Дори да осъзнаем, че това е теоретична стойност и на практика ще бъде по-висока, разликата спрямо 200 тона пак е очевидна. Това се дължи на електрическия мотор с мощност 143 к.с., който работи с базовия бензинов агрегат. Този също е с четири цилиндъра, но обемът вече е 2,5 литра - оттам по-високият акциз и в крайна сметка по-високата цена на IS 300h. Тук откриваме и директно впръскване на гориво, система VVT-i, както и ефективна система за рециркулация на отработените газове, която помага да се поддържат чисти отработените газове. Мощност 181 к.с и въртящ момент от 221 Nm не ни казват много, по-важното е стойността за цялото комбинирано задвижване. Общата мощност е 223 к.с. и това е общо взето всичко, което знаем, защото целият момент остава загадка. Но с гъвкавостта на мощен електрически агрегат не е нужно да се притеснявате за производителността. Ускорението от 0-100 км/ч е 8,3 секунди, а динамиката при по-високи скорости е безупречна.
На пътя
По време на първите ни карания с модифициран Lexus IS ни беше дадена 300-часова версия на F-Sport. Още първите километри потвърдиха, че безстепенната трансмисия, която е стандартна за 300 часа, не трябва да се страхува, защото нейната производителност не се различава от съвременните автоматични машини. Двигателят не хленчи дори при силно ускорение по магистралата и шофирането с много високи скорости не променя нищо. Кабината е тиха, което не е изненадващо, защото IS се счита за най-тихия модел в своя сегмент от 18 години.
Модифицираното спортно окачване придава добро усещане на автомобила. Системата за режим на шофиране е стандартна за всяка версия. Можем да избираме между Eco, Normal и Sport. Последният е заменен от режимите Sport S и Sport S+ (с анестезирана ESP), ако автомобилът е оборудван с опционалното адаптивно променливо окачване (AVS). Разликите са очевидни, особено между екстремните режими, защото естеството на педала на газта, кормилното управление и AVS окачването пречи на системата. В спортен режим шасито е приятно пружиниращо и ви позволява да използвате мощността на задвижването. Ако не изберем версията F-Sport, шасито IS ще се фокусира върху комфорта. Приятно изненадани и спортни седалки, плътно прилепнали предни седалки, макар и удобни дори за леко "широки рамене" шофьори. Ако добавите към всичко това отлична изработка и висококачествени материали, получавате продукт, от който е трудно да се оплачете.
Но какво не би било толкова розово ... Проблемът на Lexus, подобно на много премиум марки, които се конкурират с технологично напреднали немски "модели", е липсата на решения от най-висок клас, които да поглезят водача до дъното. Феновете на свързаните автомобили ще бъдат разочаровани от липсата на опции като интелигентни адаптивни фарове, които изключват дългите светлини само при насрещно движение, или HUD. За щастие няма такива недостатъци в техниката на безопасност. Новият IS има в списъка с опции системи като асистент за поддържане на лентата (LKA), предупреждение за умора на водача (SWAY), разпознаване на пътни знаци (TSR) и система за защита преди катастрофа (PCS).
Колко ще платим за Lexus IS?
Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.
