Chevrolet Captiva - много подценен

Всеки уважаващ себе си концерн има SUV или кросоувър за продажба - особено когато марката е от САЩ. Но колко актуален е Chevrolet Captiva за американската автомобилна индустрия и струва ли си да си купите употребяван?

В крайна сметка Chevrolet подви опашката и се оттегли от европейския пазар. Връзката с Daewoo сигурно му е попречила да покори стария континент, а тук не са помогнали дори плакатите, на които Corvette или Camaro стоят редом с Lacetti, или... Chevrolet Nubir, защото бяха. Все едно да отидеш в същата фитнес зала като Хълк Хоган и да се хвалиш с това само защото няма да имаш повече мускули. Въпреки това сред европейските Chevrolet можете да намерите интересни предложения - например моделът Captiva. Производителят подчерта, че този автомобил е създаден с отдаденост към Стария свят. А поляците? Нишка. Те предпочетоха да посетят салоните на Volkswagen и Toyota. Малък SUV със златиста пеперуда на предния капак не покори страната ни, но въпреки това се продава много по-добре от брат си близнак от General Motors - Opel Antara. По-големият успех, ако може да се нарече така, се дължи до голяма степен на по-ниската цена и малко по-практичния интериор.

Най-старите Captiva са от 2006 г., а най-новите са от 2010 г. - поне що се отнася до първото поколение. По-късно на пазара навлезе и втори, но това беше по-скоро еволюция, отколкото революция, като промените бяха главно във външния дизайн. „Единка“ не изглежда много американска, всъщност нищо необичайно не се откроява. О, офроуд превозно средство със спокоен дизайн - дори системата за двойно усилване няма да прикрие нежния нрав. На вторичния пазар можете да намерите модели със задвижване на едната или двете оси. Но заслужават ли си да ги купувате?

Грешки

По отношение на честотата на неуспехите Captiva не е по-добра и не по-лоша от Opel Antara - в крайна сметка това е същият дизайн. В сравнение с други марки този резултат е доста среден. По принцип кормилният механизъм се проваля, а спирачната и изпускателната система също страдат от леки заболявания. Бензиновите двигатели са от старата школа, така че няма много неща, които могат да се счупят в тях и най-вече хардуерът се проваля. Дизелите са друг въпрос - инжекционната система, филтърът за твърди частици и двумасовото колело може да изискват поддръжка там. Потребителите също се оплакват от проблеми със съединителя и проблемна автоматична скоростна кутия, която може да потрепва. Както при съвременните автомобили, електрониката също поднася неприятни изненади. Говорим за това какво има под капака, сензори и контролери, както и за вътрешно оборудване. Въпреки това, Captiva не е много проблемна кола. Можете също така да намерите много изненади в интериора.

интериор

Тук слабостите се сблъскват със силните, така че да искрят. Лошите покрития обаче излизат на преден план. Пластмасите са твърди като орехови черупки и също могат да скърцат. В багажника обаче чака изненада, тъй като Captiva, за разлика от Antara, предлага трети ред седалки. Вярно е, че удобството на пътуването с него може да се сравни с полет от Варшава до Ню Йорк в куфар, но поне е така - и децата ще го харесат. Вторият ред седалки предлага малко по-малко пространство от Opel Antara, но все пак не е лош – пак има достатъчно място. Равният под отзад също радва, така че централният пътник не трябва да мисли какво да прави с краката си. Отпред няма какво да се оплаквате – седалките са просторни и удобни, а множеството отделения помагат да държите безпорядъка под контрол. Дори тази в подлакътника е голяма, което изобщо не е правило.

Но приятно ли е пътуването?

По пътя

По-добре е да помислите два пъти за закупуване на копие с картечница. Кутията е невероятно бавна и натискането на педала на газта до пода предизвиква паник атака. Ръчната скоростна кутия работи по-добре, въпреки че на пазара има дизайни, които работят по-точно. И като цяло, може би, нито един вариант на Captiva не харесва динамично возене, така че няма смисъл да търсите емоции в офроуд Chevrolet точно от падащ самолет. Всички силови агрегати са бавни и доста разходващи гориво. Базовият дизел 2.0D 127-150KM е динамичен само в градски скорости. На пистата или планинските серпентини той се уморява. Средният разход на гориво от около 9л/100км също не е върхово постижение. 2.4-литров бензинов вариант със 136 к.с. изисква скорост, защото само тогава придобива някаква жизненост. И че безплатно няма - резервоарът изсъхва доста бързо, защото в града дори 16л-18л / 100км не е проблем. На върха е 3.2L V6 бензин - тази версия също е малко по-тежка, но поне звукът от отработените газове е примамлив. Окачването може да е малко по-тихо и каросерията се накланя в завои, което обезсърчава лудостта по пътя, но по нашите пътища мекото окачване работи добре. Най-приятното нещо е да пътувате спокойно - тогава можете да оцените комфорта и удобството. Между другото, получаването на добре оборудван употребяван екземпляр е относително лесно.

Chevrolet Captiva има много силни страни, но успехът му на нашия пазар е ограничен, наред с други неща, от лошото предложение на двигателя. Въпреки това, примирени със слабостите, бързо става ясно, че срещу разумна сума можете да станете собственик на много практичен употребяван автомобил. Разбира се, тя има толкова общо с Америка, колкото пролетните рулца с хамбургер, но поне Captiva е създадена с посвещение към европейците, нали разбирате - макар че малко хора го оцениха.