Lexus IS 200t – фейслифтът, който промени всичко

„Премиум“ среден клас – докато заменяме BMW Серия 3, Mercedes C-Class и Audi A4 на един дъх, трябва да помним, че Lexus IS е много сериозен играч в този сегмент. Може дори да се каже, че е създаден именно за да докаже на германците, че не само те имат какво да кажат.

Третото поколение Lexus IS е на пазара от четири години. През това време той постоянно доказваше, че когато избирате луксозен седан от D-сегмент, не трябва да се ограничавате до немската тройка. Lexus IS в много отношения предлага повече за по-малко, отколкото конкуренцията би искала.

Четири години производство обаче са много време, така че IS получи фейслифт. Този обаче отиде твърде далеч. Много по-далеч, отколкото си мислите.

Промените изглеждат малки

В обновения IS ще видим различни брони и леко модифицирана форма на фаровете. Трябва да се отбележи, че Lexus изглеждаше много добре преди. Едва ли е остарял. Това се дължи на доста необичайните, може да се каже, обработени линии на катана.

Въпреки това, ние свързваме фейслифта предимно с промяна на външния вид - и ако IP не се е променил твърде много, можем да предположим, че това е същата кола, както преди.

Вътре също няма да усетим голяма промяна. В горната част на арматурното табло има голям широкоекранен екран с диагонал над 10 инча. Сега можем да го разделим на две части и на едната да изведем например карта, а на другата информация за възпроизвежданата музика. Както в GS.

Работата с тази система обаче все още е… специфична. Въпреки че много хора се оплакват от този тип мишки, има метод за това. Движението му е заключено върху наличните опции, така че не се налага да местим курсора през целия екран. Тази логика е разбираема.

Точността обаче не е достатъчна, когато например искаме да изберем точка на картата. Това е почти чудо, защото курсорът рядко отива там, където искате.

Lexus е малко по-евтин от немските си конкуренти, но на пръв поглед интериорът му изглежда по-добре. Тук има много кожа, не твърде много пластмаса. Кожата в IS е „куха отвътре“ на повечето места. Покрива компонентите на конзолата, но отдолу няма много мека пяна. Освен това не е много издръжлив. Вече видяхме епруветки на Lexus, в които има 20-30 хиляди. км, имаше пукнатини по кожата. Немците може би напоследък са се запалили по пластмасата, но техните материали са по-издръжливи.

Що се отнася до пространството в колата, можем да кажем, че е „спортно стегнато“. Но не всеки очаква това в една, в крайна сметка, доста голяма кола. Всичко е под ръка, но има и централния тунел например. Когато завием надясно, може да се случи да си ударим лакътя.

Тук е толкова претъпкано, че ако искате да свалите зимното си яке, седнали на фотьойл, една смяна на светлината няма да е достатъчна. Ще ви трябва и помощ от пътниците. Някои хора го харесват, други не - това е субективно.

Обективно обаче трябва да признаем, че на втория ред седалки няма много място. Шофьорската седалка е доста близо до коленете и висок човек също няма да може да се изправи удобно тук. За утеха можем да добавим, че макар багажникът да е голям - побира 480 литра, но като при седан - товарният отвор не е прекалено голям.

... и се вози по съвсем различен начин!

Трудно е да се комуникират правилно промените в шасито по време на фейслифта. Нека бъдем честни – клиентите обикновено не обръщат внимание на подобни неща. Една кола или е добра, или не е, и или кара добре, или не.

Въпреки това, ако отворим съзнанието си за езика на механиката, тук ще има много промени. Предното окачване с двоен носач има нов долен носач от алуминиева сплав. Това решение е с 49% по-твърдо от използваната преди стоманена греда. Също така нов е "главина #1" с 29% повече твърдост. В предното окачване, втулката на горната скоба, твърдостта на пружината, амортисьорните елементи също са променени, амортисьорните характеристики са усъвършенствани.

В задното многолинково окачване е сменена втулката на горното рамо № 1, разработени са нови елементи на стабилизатора и амортисьора и са подобрени характеристиките на амортизиране. Модулът за управление на електрическото кормилно управление също е преработен.

Трябва да сте много чувствителни или заинтересовани, за да усвоите тази информация. Ефектът обаче е наелектризиращ. Имаме впечатлението, че караме чисто нов IS, а не актуализиран IS.

Каросерията се търкаля по-малко в завои, а амортисьорите са по-тихи при неравности. Колата също стана по-стабилна в завои. Кормилното управление ви позволява да усещате колата много добре. В комбинация с класическа трансмисия, IS е трудно да се подмине. Спортната стегнатост на купето внезапно намира своето оправдание - човек иска да преглътне следващите няколко километра и да се наслади на возенето. Все още не е на нивото на BMW, но вече е много добро - много по-добро от преди.

Задвижващите агрегати обаче не са променени. От една страна, това е добре. IS 200t с 2-литров бензинов двигател с мощност 245 к.с. много динамичен. 7 секунди до "стотици" говорят сами за себе си. Работи добре и с 8-степенния класически автоматик. Превключванията на скоростите са плавни, но понякога буксуват. Ръчното превключване на предавките с лостчета също не помага - трябва малко да „почувствате“ работата на скоростната кутия и да й дадете команди предварително, за да може да следва мислите ни.

200t е авангардно инженерство. Този двигател може да работи в два цикъла - Atkinson и Otto, за да спести максимално гориво. В него обаче има повече духа на стари разработки от Япония. На практика разходът на гориво по магистралата е около 10-11 л / 100 км. Около 13л/100км градско. Трябва да се признае, че това не е най-икономичният двигател с такава мощност.

ново качество

Когато Lexus актуализира IS, той отговори на най-важните обвинения. IS не беше твърде "премиум" - сега е. Изглеждаше добре, но винаги можеше да изглежда още по-добре. Интериорът обаче не може да бъде увеличен - може би в следващото поколение.

Въпреки че материалите в кабината не са толкова издръжливи като тези на немските конкуренти, японската механика е издръжлива. Lexus IS има много нисък процент на отказ. Ако не сменяте колите твърде често, тогава IS наистина се препоръчва в този сегмент.

Японците се доближиха опасно до германската троица, но все още изкушават с цени. Можем да имаме нов IS за 136 000 PLN с двигател с мощност 245 к.с., автоматична скоростна кутия и добро оборудване. Без да се брои промоцията, базовата цена е 162 900 PLN. За да получите нещо подобно от BMW, трябва да закупите 330i за 175 724 PLN.