Volkswagen Tiguan - как се различава от конкурентите?
Сравнихме Tiguan, който тествахме през последните няколко месеца, с конкуренцията. Сравнихме го със Subaru Forester XT за мощност и удоволствие от шофирането, Nissan X-Trail за представяне извън пътя и Mazda CX-5 за дизайн и качество на изработка. Как се представи Volkswagen в този сблъсък?
SUV класът в момента е най-бързо развиващият се сегмент в света. Автомобилите от този тип са най-популярни в Северна Америка и Китай – това обаче не пречи на ръста на продажбите на Стария континент. Досега шофьорите, които са закупили автомобили от среден клас (особено комбита), са все по-склонни да преминат към по-високи и по-универсални SUV. Основните аргументи са едни и същи от години: по-висока позиция на седене, задвижване на четирите колела, много по-висок просвет, багажници, често надхвърлящи петстотин литра, и... мода. Сигурно си спомняте как преди няколко години по улиците изведнъж се появиха много високи, предимно бели коли. Интересното е, че злонамерените предположения, че въпреки възможността за комфортно пътуване по павирани пътища, повече от 90% от SUV никога не са напускали тротоара, по този начин подкопават смисъла от закупуването на такива автомобили.
Но клиентите знаят какво искат и годишният ръст на продажбите в този сегмент ясно показва на производителите в каква посока трябва да се движат техните модели. Всеки, наистина всеки, има (или ще има) поне един SUV за продажба - дори марки, за които никой не знаеше. Преди десет години кой би повярвал на новообявените SUV и кросоувъри от марки като Lamborghini, Ferrari и Rolls Royce? Има марки, които дори планират да премахнат напълно „неповдигнатите“ модели от предлагането си, включително Citroën и Mitsubishi. Тази тенденция едва ли ще бъде спряна, въпреки че, разбира се, не всички автомобилисти са доволни от този обрат на събитията.
Volkswagen започна своята офанзива в SUV и кросоувър сегментите много предпазливо. Първият Tiguan беше пуснат през 2007 г. - това не беше пробивен проект в сравнение с конкурентите. Не подкупваше с изискан дизайн (като Volkswagen...), не предлагаше повече пространство от модели на други марки - отличаваше се с качество на изработка и вграждане на интериорни елементи, характерни за производителя от Волфсбург, и най-вече феновете на марката имаха джип VW.
След повече от 7 години непрекъснати продажби на първото поколение, дойде време за нов дизайн, който се предлага и до днес. Второто поколение на Tiguan ясно показва, че инженерите и дизайнерите са осъзнали колко е важно да се усъвършенства автомобил в този сегмент и че са си свършили добре работата. Екстериорът на второто поколение е осезаемо по-изразителен от предшественика си, а с пакета R-Line привлича вниманието със спортни акценти. В кабината, особено в най-горната конфигурация, има нотка на премиум клас - материалите са наистина висококачествени, пластмасата е мека и добре подбрана - това е, с което Volkswagen е известен.
На полето Tiguan показва какво може - в офроуд режим колата преодолява предимно стръмни изкачвания и спускания, разтоварвайки максимално водача. Въпреки липсата на регулиране на височината на окачването, приличните ъгли на подход и излизане ви позволяват да правите някои доста смели движения дори по скалисти, планински пътеки. Гамата от двигатели е доста обширна: базовият Tiguan идва с двигател 1.4 TSI със 125 к.с. и задвижване на една ос, а най-мощните версии на двигателите са двулитрови агрегати с автоматичен DSG: 240 конски сили дизел или 220 конски сили бензин - разбира се с 4MOTION задвижване. Багажникът, според производителя, побира 615 литра, което е достоен резултат - това е особено важен параметър при SUV. Скоро по пътищата ще се появи и удължена версия на Allspace - с удължено със 109 мм междуосие и каросерия с 215 мм, а в багажника ще има място за допълнителен ред седалки.
Tiguan изглежда като цялостно предложение, но как се сравнява с конкуренцията? Ще го сравним в различни измерения: мощност и удоволствие от шофирането със Subaru Forester XT, представяне извън пътя с Nissan X-Trail и дизайн и возия с Mazda CX-5.
По-бързо, по-рано
Когато мечтаем за динамично шофиране и търсим спортни усещания в автомобил, SUV не е първата асоциация за нас. Разбира се, когато гледате играчи като Audi SQ7, BMW X6 M или Mercedes GLE 63 AMG, няма никакви илюзии - тези коли са истински преследвачи. Високата производителност, за съжаление, е свързана с астрономическите суми, които трябва да бъдат оставени на дилъра, за да стане собственик на едно от горните превозни средства. Има обаче и такива, за които разумните 150 конски сили определено не са достатъчни, а производителите на SUV отдавна са разбрали тази нужда - затова в ценовите листи можете да намерите няколко предложения на разумна цена (в сравнение с Premium клас) с повече от задоволително представяне. .
Задвижване на двата моста и повече от 200 конски сили под капака, на хартия гарантират удоволствие от шофирането. В допълнение към разделянето на привърженици и противници на "спортните" SUV, нека вземем предвид фактите: такава мощност ви позволява да се движите ефективно дори с напълно натоварена кола, тегленето на ремарке не е проблем, може да достигне скорост над 200 км/ч, когато такова бързо каране е приемливо, а изпреварването и ускорението дори при високи скорости са много ефективни.
Volkswagen Tiguan с TSI двигател 220 к.с или дизел TDI с 240 к.с. или Subaru Forester XT с агрегат 241 к.с. не са състезателни коли. И двете имат много общи неща и в същото време почти всичко е различно. Tiguan печели по отношение на технологичните иновации, мултимедията и качеството на довършителните материали. Духът на деветдесетте се усеща в Subaru - това е толкова красива фраза за факта, че когато седнете във Forester, се чувствате като в кола, която почти не се е променила от двадесет години. Въпреки това, ако поставите и двете коли пред половин метров брод, тогава трябваше да преодолеете кални коловози и накрая да форсирате входа на стръмна планина с камениста повърхност - Forester ще даде заместител за участие в ралито и Tiguan водеше водача "за ръка": бавно, внимателно, но ефективно. В крайна сметка, стъпаловидно DSG, модифициран от германците, работи чудесно, особено в режим „S“, а безстепенният вариатор, обичан от японците, просто не обижда - защото за вариатора работи наистина културно. И двете машини ускоряват бързо и създават усещане за „оптимална мощност“. Когато възникне нужда, послушно откликват на решително хвърляне на газ, а в ежедневното шофиране не предизвикват непрекъсната лудост, което няма как да не радва от икономическа гледна точка.
Tiguan е безупречен като технически чертеж, докато Forester е брутален и ефективен като Стивън Сигал. Когато седнем във Фолксваген, се чувстваме като в добра кола. Сядайки зад волана на Subaru, искате да се почувствате като Питър Солберг или Колин Макри. Това не е дуел между два автомобила от един и същи сегмент, а два напълно различни мирогледа - сами решете кой ви е по-близо.
По-„офроуд“, отколкото изглежда
SUV се използват главно от собствениците им за придвижване из града, рядко се налага да напускат тротоара, а задвижването на всички колела се избира от купувачите главно поради по-кратките и по-меки зими в Полша всяка година. SUV като Jeep Wrangler или Mitsubishi Pajero са истинска екзотична гледка по нашите пътища в наши дни. Производителите на следващите марки масово се отказват от производството на автомобили, монтирани на рама, а механичните и хидравлични ключалки и скоростни кутии се заменят с електронни, които трябва безопасно да транспортират водача по по-трудни маршрути. Има обаче и такива, които искат да имат модерен и сравнително компактен SUV и в същото време изискват надеждно шофиране на асфалт и смелост на лек офроуд. Надпреварата във въоръжаването в тази област е в разгара си, а комбинацията от функционалност в града, на магистралата и извън пътя става все по-съвършена.
Volkswagen няма много богата офроуд традиция, при Nissan ситуацията е съвсем различна. Легендарните модели Patrol или Terrano са доказвали отново и отново, че са неудържими, както при ежедневна употреба, така и по време на особено трудни офроуд състезания. Така наскоро актуализираният Nissan X-Trail има мисия - да не засрами предците. Tiguan изглежда като новак в офроуд традициите на марката.
След карането на двата автомобила в по-трудни условия обаче се оказа, че не традицията и наследството определят крайния успех на пътя. Volkswagen предлага задвижване 4MOTION, без да дава възможност на потребителя да раздели задвижването между осите или да заключи опцията 4X4. Разполагаме с копче, с което избираме режим на шофиране (шофиране на сняг, пътен режим, офроуд - с допълнителна възможност за персонализация). Асистентите за изкачване и слизане ви позволяват да карате в планината "без волан" - почти напълно автоматично. Компютърът за управление на задвижването може съзнателно да разчете кое колело изисква повече мощност, особено в екстремни ситуации. Пречка е "учтивият" и леко офроуд вид на Tiguan - страшно е да се изцапаш или одраскаш, което всъщност обезсърчава да търсиш офроуд решения.
Съвсем различна е ситуацията с X-Trail. Тази кола ви моли да завиете в полеви разрез, да се опитате да изкачите наистина стръмен хълм, да намажете купето с мръсотия по покрива. Собствениците на този Nissan не трябва да се притесняват от бързото шофиране по каменист път - каросерията на автомобила от броните през калниците до долните ръбове на вратите е покрита с пластмасови подложки, които, ако е необходимо, улавят стрелящи камъни. изпод колелата. X-Trail има три режима на шофиране: само задвижване на предните колела, автоматичен режим 4×4 и блокиране на задвижването на четирите колела до 40 км/ч. Въпреки че нямаме офроуд автопилот като Tiguan, шофирането извън пътя се чувства като детска игра, по-класическо и естествено за тази кола. В това сравнение трябва да признаем, че когато става въпрос за шофиране извън пътя, X-Trail се чувства по-автентичен от Tiguan, а Nissan изглежда по-добре в кална маска.
Кован стил и шик на четири колела
Всъдеходите са на мода - мускулест силует, който оптически уголемява каросерията, изискана и динамична линия - това са насоките, които си поставят дизайнерите, които проектират тези автомобили. Именно външният вид и външността много често са един от решаващите фактори при закупуването на автомобил. Всеки концерн, всяка марка има съвсем различен подход към тази тема: от една страна, трябва да е модерно и в крак с модерните тенденции, от друга страна обаче е важно да бъде последователен в сходството за целия модел. марка линия.
Volkswagen, не е тайна, е известен от години с най-простите дизайни на каросерията на своите автомобили, използвайки геометрични шарки и подлагайки представените досега модели на стилистична еволюция, а не на революция. В случая с Tiguan всичко е различно. Обликът на всички екстериорни елементи се състои от вариации на правоъгълници, квадрати и други многоъгълници, създаващи впечатление за геометричен ред и масивност. В сравнение със смесените чувства от предишното поколение, настоящият модел наистина може да се хареса, а възможността за персонализиране на външния вид за по-градски, офроуд или спортен вид (R-Line пакет) отговаря на вкусовете на много по-голяма аудитория отколкото само преди няколко години. Има обаче коли, при които Tiguan просто изглежда скучно.
Mazda CX-5 е пример за концертно дизайнерско шоу, което спечели сърцата на милиони шофьори по света. Сегашното второ поколение на този модел показва посоката, в която ще се движат следващите автомобили на този японски производител през следващите години - точно както беше през 2011 г., когато първото поколение на CX-5 видя бял свят. ден. Дизайнерският език на Mazda е кръстен на японското KODO, което означава „душата на движението“. Каросерията, според представители на марката, е вдъхновена от силуетите на диви животни, които са особено ясно видими отпред. Menacing Look, композиция от LED дневни светлини, които се сливат безпроблемно с формата на предната решетка, напомня на хищник, чието зрение подсказва, че шегите са свършили. За разлика от Tiguan, CX-5, въпреки острите си черти, има много гладки линии, силуетът сякаш замръзва в движение. Не са забравени и практичните стойности – в долната част на каросерията виждаме пластмасова боя, просвет от над 190 мм, а багажното отделение побира точно 506 литра багаж. Mazda доказа, че визуално привлекателен автомобил с динамичен и спортен силует не означава непременно малък багажник или малко пространство за пътниците. Въпреки че дизайнът на Mazda CX-5 се харесва на много шофьори, тези, които търсят класически и елегантни форми, със сигурност ще намерят силуета на японския SUV за твърде крещящ и остър. Дали нещо е красиво или не винаги се определя от вкуса на респондента, за чийто вкус, както знаете, е грозно да се говори. Въпреки това, предвид елегантността и оригиналността на дизайна, Mazda CX-5 изпреварва Tiguan и това едва ли е победа на косъм.
персонализирайте колата
Ако искате да закупите SUV, ще трябва да се справите с наистина голям брой модели, предлагани на пазара, което със сигурност изисква много време и усилия, за да намерите детайлите, които определят най-добрата сделка за вас. От друга страна, големият брой автомобили, предлагани в този сегмент, прави много по-лесно намирането на модел, който на практика отговаря на вашите нужди. Независимо дали търсите ниска цена, богато оборудване за безопасност, класически или смел и модерен стил на каросерията или спортно представяне, има по нещо за всеки.
Tiguan - благодарение на широка гама от двигатели и впечатляващо дълъг списък от допълнително оборудване - е в състояние да задоволи доста голяма група потенциални клиенти. Това е добра, добре обмислена и солидно изградена кола. Купуването на SUV Volkswagen е брак по сметка, а не страстна любов. Едно е сигурно: Tiguan няма от какво да се страхува от своите конкуренти. Въпреки че превъзхожда други марки по много начини, има области, в които трябва да бъде признат за по-добър. Но е съвсем очевидно - в крайна сметка идеалната кола не съществува и всяка кола в света е вид компромисна сила.
