Lexus CT 200h - двойно по-нов

Lexus е лидер в насищането на гамата на своите автомобили с хибриди - четири гами, три от които са хибридни. Те липсваха само в компактната линия. Сега такъв автомобил излиза на пазара, но това не е хибридна версия на IC, а изцяло нов автомобил, предлаган само с това задвижване.

Друга новост е тялото. Lexus CT 200h е компактен хечбек, въпреки че оставам с впечатлението, че стилистите са отишли малко към комбито Toyota Avensis. Този модел ми напомня за оформление на предната престилка с тесни, изпъкнали фарове и прикрепени към тялото задни светлини. Оформлението на радиаторната решетка с хромирана лента с харпунни окончания, както и задната врата с големи, заострени фенери и прозорец, който припокрива страните на тялото, са много характерни.

Автомобилът е дълъг 432 см, широк 176,5 см, висок 143 см и междуосие 260 см. Багажникът е с капацитет 375 литра, като по-голямата част от този размер заема отделението за вещи под пода. Отпред са батериите за електродвигателя.

Вътре има елегантен арматурен панел, на който липсва отделна централна конзола, въпреки че елементите му са на правилните места - падащ надолу навигационен екран в горната част, вентилационни отвори под него и отдолу панел с двузонов климатик , което е стандартен елемент от най-ниското ниво. В дъното на тунела има масивна конзола, която предвид броя на превключвателите по нея ми се стори твърде голяма. В допълнение към лоста за автоматична трансмисия, той съдържа и контролите за радиото. Драйверът Remote Touch е забележителен, защото изглежда и работи като компютърна мишка. Благодарение на това е лесно и интуитивно да се управляват функциите, достъпни чрез LCD екрана: навигация, радио с телефонна инсталация и други системи на автомобила.

Важен момент е голямата дръжка в центъра. С него характерът на автомобила се променя, преминавайки от режим Normal към режим Eco или Sport. Този път не става въпрос само за трансмисията. Активирането на Eco не само намалява реакцията на дросела към рязкото ускорение на дросела, но също така променя управлението на климатика, за да увеличи максимално икономията на енергия. Омекотяването на реакцията на автомобила при ускорение означава, че стилът му на шофиране се определя като спокоен. Честно казано, по време на първите тестове не забелязах голяма разлика в реакцията на автомобила между режимите Normal и Eco. Ще изчакам с оценка за по-дълъг тест.

Превключването на автомобила в спортен режим кара електрическия мотор да поддържа повече двигателя с вътрешно горене, а прагът за стабилизиращата система VSC и TRC контрол на сцеплението се понижава, което позволява пълно използване на динамиката на автомобила. .

При включена функция Sport разликата не само се усеща, но и се вижда на таблото или по-скоро на малкия циферблат, разположен вляво от големия централно разположен скоростомер. В режими Eco и Normal той показва дали трансмисията на автомобила работи в икономичен режим, като консумира повече енергия по време на ускорение или регенерира мощност. Когато превключим колата на спортен режим, циферблатът се превръща в класически оборотомер. Освен това хоризонтът над арматурното табло е осветен в синьо в режимите Eco и червено в режим Sport.

Всъщност един режим на шофиране, който все още не съм споменал, е изцяло електрическа кола, при която колата се задвижва само от електрически мотор. Има такава възможност, но не мога да я третирам по-скоро като реален начин за транспорт, защото енергията в батериите е достатъчна за 2-3 километра, въпреки ограничението на максималната скорост от 45 км / ч. Това може да се промени в следващото поколение, когато CT 200h вероятно ще стане plug-in хибрид, т.е. с по-мощни и акумулаторни батерии също от мрежата.

Използваният в колата електрически мотор е с мощност 82 к.с. и максимален въртящ момент от 207 Nm. 1,8-литровият двигател с вътрешно горене развива 99 к.с. и максимален въртящ момент от 142 Nm. Заедно двигателите произвеждат 136 к.с.

Хибридното задвижване кара колата плавно и тихо, но достатъчно динамично при нужда. Гладко шофиране, заслугата е, наред с други неща, на използването на безстепенна CVT трансмисия. Разбира се, наличието на няколко режима на работа на автомобила предполага, че на практика е невъзможно да се съчетае шофиране с ускорение от 10,3 s с разход на гориво, близък до 3,8 l / 100 km. При първото пътуване с тази кола изминахме около 300 км, предимно в нормален режим, опитвайки се да поддържаме задоволителна динамика, но разходът на гориво тогава беше с % по-висок от посочения в техническите данни.

Окачването на автомобила е твърдо и дори твърдо, въпреки че в последния етап на работа абсорбира ударите доста ефективно. В комбинация с ниска стойка и седалки с ясно очертани странични опори за добро сцепление, това създава усещане за спортно шофиране.

Икономичността на автомобила не се дължи само на ниския му разход на гориво, което се изразява и в ниски емисии на въглероден диоксид и азотни оксиди. В някои западноевропейски страни купувачите на този Lexus могат да очакват доста значителни ползи, произтичащи от данъчни облекчения или освобождаване от определени такси. Според Lexus във Франция и Испания отстъпките ви позволяват да "спечелите" 2-3 хиляди евро. В Полша, където плащаме пътен данък в цената на горивото, няма на какво да разчитаме, което е жалко, защото допълнителните облекчения биха могли да увеличат популярността на такива автомобили.

Lexus CT 200h е приятен за шофиране, добре оборудван и на разумна цена за премиум марка. Цените в Полша започват от 106 900 PLN. Lexus Polska се надява да намери 400 купувачи на нашия пазар, което ще представлява половината от продажбите на всички автомобили от тази марка.