Leon 1.4 TSI срещу Leon 1.8 TSI - струва ли си да доплащам за 40 к.с.
Компактният Leon има много лица. Той е удобен и практичен. Може да бъде бърз, но също така върши добра работа за пестене на гориво. Множеството версии на двигателя и оборудването улесняват настройването на автомобила според индивидуалните предпочитания. Проверяваме дали си струва да доплащаме за 40 KM.
Третото поколение León се настани окончателно на пазара. Как убеждава клиентите? Тялото на испанския компактен радва окото. Интериорът е по-малко ефективен, но е невъзможно да се оплачете от неговата функционалност и ергономичност. Под капака? Гамата от добре познати и популярни двигатели на групата Volkswagen.
За да откриете всички силни страни на Леон, трябва да потърсите криволичещ път и да натиснете по-силно газта. Compact Seat няма да протестира. Напротив. Има една от най-добрите системи за окачване в своя клас и насърчава динамичното шофиране. При настройването на Leon може да възникне дилема. Изберете 140 к.с. 1.4 TSI или може би ще доплатите за 180 к.с. 1.8 TSI?
Разглеждайки каталозите и таблиците с технически данни, ще откриете, че и двата двигателя генерират 250 Nm. При версията 1.4 TSI максималният въртящ момент е наличен между 1500-3500 об/мин. Двигателят 1.8 TSI произвежда 250 Nm в диапазона 1250-5000 об./мин. Разбира се, можеше да се изтръгне повече, но големината на задвижващите сили трябваше да бъде съобразена със силата на опционалната трансмисия с двоен съединител DQ200, която е в състояние да предаде 250 Nm.
Leon 1.8 TSI значително по-бърз ли е от версията 1.4 TSI? Техническите данни показват, че той трябва да достигне "сто" с 0,7 секунди по-рано. Нека проверим емпирично. През първите няколко метра Leona върви броня до броня, ускорявайки от 0 до 50 км/ч за три секунди. По-късно колелата определено завършват битката с недостатъчно сцепление. Важни са само параметрите на двигателите и градацията на предавките.
Ръчните скоростни кутии MQ1.4-1.8F с идентични предавателни числа са стандартно оборудване на León 250 TSI и 6 TSI. Вариант за по-мощен автомобил е DSG с двоен съединител. Наличието на седма предавка позволява по-строга градация на останалите предавки. Тестваният Leon 1.4 TSI достига "сто" близо до прекъсването на запалването на втора предавка. При Leon с DSG втора предавка завършва при едва 80 км/ч.
На Leon 0 TSI бяха нужни 100 секунди, за да ускори от 1.8 до 7,5 км/ч. Версията 1.4 TSI достигна "сто" след 8,9 секунди (производителят декларира 8,2 секунди). Още по-големи диспропорции наблюдаваме при тестовете за еластичност. На четвърта предавка Leon 1.8 TSI ускорява от 60 до 100 км/ч само за 4,6 секунди. Автомобилът с двигател 1.4 TSI се справи със задачата за 6,6 секунди.
Осезаемо по-добрата динамика не идва с цената на много по-високи разходи по бензиностанциите. В комбиниран цикъл Leon 1.4 TSI изразходва 7,1 л / 100 км. Версията 1.8 TSI изискваше 7,8 л/100 км. Трябва да се подчертае, че и двата двигателя са чувствителни към стила на шофиране. По време на спокойно пътуване по маршрута ще изработим по-малко от 6 л / 100 км, а острите спринтове от светофара в градския цикъл могат да се превърнат в 12 л / 100 км.
Третото поколение на Leon е изградено на платформата MQB. Неговата отличителна черта е висока пластичност. Инженерите на Seat са го използвали. Външният вид на Leon с три врати беше подобрен, наред с други, от чрез скъсяване на междуосието с 35 мм. Съществените технически разлики между представените автомобили не свършват дотук. Seat, подобно на други марки на концерна Volkswagen в компактните модели, диференцира задното окачване на Leona. По-слабите версии получават торсионна греда, която е по-евтина за производство и обслужване. Многораменното задно окачване е осигурено за Leon 180 TSI със 1.8 к.с., 184 TDI със 2.0 к.с. и флагмана Cupra (260-280 к.с.).
Как работи на практика едно по-сложно решение? Повишените запаси на сцепление осигуряват по-неутрално управление при внезапни маневри и забавят момента на намесата на ESP. Директната промяна от един Лъв в друг улеснява забелязването на разликите в начина на филтриране на неравенствата. На по-наранени участъци от пътя задното окачване на по-слабия Leon вибрира леко и може да почука тихо, което няма да изпитаме при версията 1.8 TSI.
По-силен и със 79 килограма по-тежък, Leon 1.8 TSI има дискове с по-голям диаметър. Предните са спечелили 24 мм, задните - 19 мм. Не много, но се изразява в по-остра реакция след натискане на педала на спирачката. Стандартно за версията FR е и модифицирано окачване - снижено с 15 мм и втвърдено с 20%. В полската действителност втората стойност може да бъде особено обезпокоителна. Ще може ли Leon FR да осигури разумен комфорт? Дори кола с опционални джанти 225/40 R18 правилно избира неравностите, въпреки че няма да убеждаваме никого, че е мека и осигурява кралски комфорт при шофиране. Неравностите се усещат и при Leon 1.4 TSI. Състоянието на нещата се дължи отчасти на опционалните джанти 225/45 R17. Заслужава да се отбележи, че инженерите на Seat са работили усилено, докато настройват окачването. Третото поколение León абсорбира неравностите много по-ефективно и по-тихо от своя предшественик.
Във версиите Style и FR XDS осигурява ефективно предаване на въртящия момент. Това е електронен "диференциал", който намалява въртенето на колелото с по-малко сцепление и увеличава силата, удряща външното колело при бързо завиване. Версията Style обаче не получава системата Seat Drive Profile, чиито режими влияят върху характеристиките на двигателя, мощността на сервоуправление и цвета на вътрешното осветление (бяло или червено в спортен режим). Seat Drive Profile може да се намери и в Leon 1.4 TSI с пакет FR. Само вариантът 1.8 TSI получава пълната системна версия, при която режимите на шофиране също влияят на звука на двигателя.
Говорейки за номенклатура и версии, нека обясним какво представлява вариацията FR. Преди години това беше втората най-мощна версия на двигателя след Cupra. В момента FR е най-високото ниво на оборудване - еквивалент на добре познатите от Audi S line или Volkswagen R-line. Leon 1.8 TSI се предлага само във вариант FR, който е опция за 122 HP и 140 HP 1.4 TSI. Версията FR, в допълнение към гореспоменатия селектор на режим на шофиране и закалено окачване, получава аеродинамичен пакет, 17-инчови джанти, електрически сгъваеми странични огледала, полукожени седалки и по-разширена аудио система.
Настоящата промоционална кампания ви позволява да закупите Leon SC Style със 140 HP 1.4 TSI за 69 900 PLN. Който би искал да се наслади на автомобил с пакет FR, трябва да подготви 72 800 PLN. Leon 1.8 TSI започва от ниво FR, което беше оценено на 81 000 PLN. Като добавим втора двойка врати и DSG кутия, ще получим сумата от 90 500 PLN.
Сумите не са ниски, но в замяна получаваме ефективни автомобили, които доставят много удоволствие от шофирането. Заслужава ли си да платите поне 8200 PLN за двигател 1.8 TSI? Изправени пред необходимостта от избор, бихме посочили по-силния Леон. Независимото окачване на задните колела се представя по-добре от добре настроената торсионна греда, а по-мощният двигател се справя по-лесно с колата и отговаря по-добре на спортния характер на Leon. Версията 1.4 TSI осигурява добра производителност, но се усеща най-добре при ниски и средни обороти - притиснатият до стената двигател създава впечатлението, че е по-тежък от 1.8 TSI.
