Subaru BRZ - връщане към вълнуващото минало

Subaru BRZ е създаден по прекрасна рецепта - ниско, почти идеално разпределено тегло в комбинация със задвижване на задните колела. Колата е незабравимо изживяване и повод за радост всеки път, когато Boxer оживява под капака.

Когато пишем за Subaru BRZ, е невъзможно да не споменем ... Toyota Corolla. Трудно е да се повярва, но през осемдесетте години на миналия век най-известният модел на Toyota се предлагаше като купе, имаше задвижване на задните колела и благодарение на лекото си тегло и бърз двигател спечели признанието на много шофьори. . Култът към "86" (или просто "Hachi-Roku") беше толкова голям, че колата дори стана герой на анимационния филм "Initial D".

През 2007 г. се появи първата информация за малко спортно купе, по което Toyota работи със Subaru. Това беше страхотна новина за почти всички любители на автомобили. Когато бяха представени концепциите FT-HS и FT-86, човек можеше веднага да познае към какви исторически корени Toyota иска да се върне. Компанията под знака на Плеядите се зае с подготовката на агрегата тип боксер. В предложението на известната със своята 4х4 система кола със задно предаване изглежда някак неестествено. Това обаче не означава, че е лошо.

BRZ и GT86 се продават по целия свят, така че техният стил е компромис. Разликите между тях (и Scion FR-S, тъй като колата се произвежда под това име в САЩ) са козметични и се ограничават до модифицирани брони, фарове и детайли на калниците - Subaru има фалшиви въздухозаборници, докато Toyota има " 86” значка. Дългият преден капак и късата задна част са по ваш вкус, а масивните калници, които се виждат от купето, напомнят на Porsche на Cayman. Черешката на тортата е стъкло без рамки. Стоповете са най-спорните и не всеки ще ги хареса. Но не става въпрос за външен вид!

Седенето в Subaru BRZ изисква известна гимнастика, тъй като седалката е много ниска – усещането е сякаш седим на тротоара, а другите участници в движението ни гледат отвисоко. Седалките са плътно прилепнали към тялото, лостът на ръчната спирачка е поставен перфектно, както и скоростният лост, който става продължение на дясната ръка. Веднага се усеща, че най-важен е опитът на водача. Преди да натиснем бутона за стартиране/стоп на двигателя и арматурното табло с централно монтирания оборотомер да светне червено, струва си да разгледаме интериора.

Изглежда, че две групи са работили по този проект. Единият реши да украси интериора с красиви кожени вложки с червени шевове, докато другият изостави всички удобства и се спря на евтина пластмаса. Контрастът е висок, но нищо лошо не може да се каже за качеството на напасване на отделните елементи. Колата е здрава, но няма да чуем пукане или други смущаващи звуци, дори когато караме през напречни неравности, което е болезнено за водача.

Липсата на електрически седалки не пречи на намирането на удобна позиция за шофиране. В малкия интериор на Subaru всички бутони са лесно достъпни. Те обаче не са толкова много - няколко превключвателя за „полет“ и три копчета на климатика. Радиото изглежда остаряло (и маркирано в зелено), но предлага опция за включване на музикален стик.

Ако планирате да използвате Subaru BRZ ежедневно, ще отговоря веднага - по-добре забравете за него. Видимостта назад е символична, а производителят не предлага камери и дори сензори за заден ход. Възможностите за транспорт са много ограничени. Въпреки факта, че колата е предназначена за 4 души, наличието на седалки на втория ред трябва да се третира само като любопитство. При необходимост можем да превозваме максимум един пътник. Багажникът е с обем от 243 литра, което е достатъчно за малки покупки. По-големите предмети не могат да преодолеят бариерата на малкия отвор за зареждане. Заслужава да се отбележи, че задната врата е монтирана на телескопи, така че не губим място, както при конвенционалните панти.

Но нека оставим интериора зад гърба си и да се съсредоточим върху изживяването при шофиране. Натискаме копчето, стартерът се "върти" малко по-дълго от обичайното, а ауспусите с диаметър 86 милиметра (случайно?) издават първо пуф, а след малко приятно, басово ръмжене. Ниските вибрации се предават през седалката и волана.

Subaru BRZ се предлага само с един двигател - двулитров боксер, който развива 200 конски сили и 205 Нм въртящ момент в диапазона от 6400 до 6600 об/мин. Моторът става готов за движение едва след надвишаване на стойността от 4000 оборота в минута, като издава сравнително приятни звуци. Те обаче се превръщат в пречка при шофиране по магистралата, защото при скорост от 140 км/ч оборотомерът показва 3500 об/мин. Изгарянето при такива условия е около 7 литра, а в града Subaru ще харчи с 3 литра повече.

200 конски сили ви позволяват да разпръснете Subaru до "стотици" за малко под 8 секунди. Разочароващ ли е този резултат? BRZ не е спринтьор и не е проектиран да излита под фаровете. Разбира се, повечето модели хотхечове се гордеят с по-високи цени, но обикновено не предлагат задвижване на задните колела. Трудно е да се намери автомобил в тази група, който да доставя толкова много удоволствие и положително шофиране. Работата на Subaru и Toyota е различна автомобилна рецепта. Резултатът от това сътрудничество е автомобил, който ще се хареса на любителите на карането по завои.

Първите няколко километра трябваше да карам в пиковите часове в града. Не беше перфектното начало. Съединителят е много къс, работи "нула-едно", а позициите на скоростните лостове се различават на милиметри. Използването му изисква голяма сила. Без да развивам висока скорост, трябваше да преодолея няколко типични за града препятствия – ями, шахти и трамвайни релси. Да кажем, че все още помня формата и дълбочината им много добре.

Когато обаче успях да напусна града, недостатъците се превърнаха в предимства. Центърът на тежестта на Subaru BRZ е по-нисък от този на Ferrari 458 Italia, а теглото е 53/47. Почти перфектно. Директната и относително работеща кормилна система предава огромно количество информация. Твърдо настроеното окачване ви осигурява добър контрол. Това е добре, защото BRZ със задно предаване много обича да "мете" задницата.

Не са необходими много усилия за презавиване и дори не е нужно да чакате дъжд. Независимо от условията, Subaru непрекъснато се опитва да забавлява водача. Ако уменията ни не са твърде големи, пак можем да си го позволим. Тракшън контролът е фино настроен и реагира много късно. След като натрупахме повече опит, разбира се можем да го изключим, като задържим съответния бутон за 3 секунди.

За да станете собственик на Subaru BRZ, трябва да похарчите около 124 000 PLN. За още няколко хиляди ще вземем допълнителна шпера. Цените на двойката Toyota GT86 са сравними, но може да бъде допълнително оборудван с навигация. Ако единственото нещо, което ви спира да купите тази кола, е времето до "стотици", мога само да предположа, че възможностите за настройка на тези автомобили са огромни и поне един турбокомпресор лесно ще се побере под капака на Subaru BRZ.