Mitsubishi Outlander FL - изгодна козметика
Въпреки че третото поколение Outlander излезе на пазара само преди две години, Mitsubishi вече са решили лек фейслифт на този модел. Нека да видим какво решихме да променим в Outlander 2014.
Вероятно мнозина от вас се чудят какво е накарало Mitsubishi да скъса с имиджа на "реактивния изтребител", познат от второто поколение Outlander? Клиентите не го харесаха? Да, много му хареса. Или е имал някои значителни недостатъци в дизайна, които са попречили на по-нататъшното му развитие? Доколкото знаем, не. Може би единственото разумно обяснение на този факт е, че второто поколение, произведено в сътрудничество с концерна PSA, беше твърде японско и съответстваше на ДНК на Mitsubishi. Тук TDI двигателят от Volkswagen, тук купето е почти идентично с Citroen C-Crosser или Peugeot 4007 - добре, беше хубаво, но сега ще създадем наш собствен SUV.
Както е решено, така е направено и резултатите от нашата работа бяха възхитени за първи път през 2012 г. на автомобилното изложение в Женева. Мненията за външния вид на колата бяха, да кажем, смесени. И това е малко проблем, защото въпреки че не шофирате, много купувачи вземат предвид визуалния аспект, когато вземат решение за покупка на автомобил. Е, те не спорят за вкусове, но японците имат собствена визия за дизайн. Подходът към дизайна се различава, както знаете, от ширината. Азия, Америка или Европа имат много различни автомобилни вкусове, но за щастие живеем във време, в което (все още) имаме избор. Разглеждайки статистиката за продажбите на Mitsubishi за последната година (04-2013/03), когато концернът продаде малко над милион от своите автомобили (увеличение от 2014%), можем да заключим, че политиката за оригиналност на продукта работи. Всъщност това е утешителна информация.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Промени са направени и в предната решетка, чиито широки хромирани елементи подправят малко външния вид на Outlander. Предната и задната броня са оборудвани с допълнителна сребриста облицовка, типична за SUV. Профилът на Outlander се отличава с нови сребристи релси на покрива, докато версията 4×4 може да се похвали с пластмасови корнизи на калниците. Промените са допълнени с недостъпна преди това Orient Red боя, както и нов модел на осемнадесет-цолови алуминиеви джанти. Признавам, че дизайнерите са за похвала, тъй като козметичните промени направиха третото поколение Outlander по-изразително. Просто е – каросерията на този автомобил изисква правилния цвят, големи джанти и аксесоари, които разчупват монотонността. За съжаление, не всички от тези части ще бъдат предоставени стандартно, което означава, че за да изглежда колата като нашия тестов комплект, ще трябва да бръкнем в портфейла си. Това е живота!
В интериора на Outlander промените бяха ограничени само до два нови дизайна на тапицерията. И с право, защото защо да променяме нещо, което работи добре. Все още има много място за водача и пътниците (до седем по избор), големи и много удобни седалки, качествени материали и правилно монтиране на елементите. Третото поколение Outlander заслужава да бъде наречено семеен автомобил - цели пет места и багажно отделение от 490 литра (7 места, до задната линия), което може да бъде разширено до 1608 литра (до задната линия). височина на покрива) са най-доброто доказателство за това. Бащите на семейството ще оценят.
Тестовата версия беше оборудвана с 2268 cm3 дизелов агрегат, развиващ 150 к.с. (3500 об/мин) и въртящ момент от 360 Нм (1500-2750 об/мин). Този двигател се характеризира с отлична маневреност, съчетана с умерен разход на гориво. Автомобил с четирима души на борда и пълен багажник изразходва по пътя (при скорост на магистрала) около 7 литра дизелово гориво на всеки сто изминати километра. Предвид теглото, размерите на автомобила могат да се считат за повече от задоволителен резултат. Този двигател обаче има два недостатъка. Първият е вместимост над 2 литра, която за съжаление у нас се облага с повишен акциз. Второто е характерно за дизеловите вибрации, които проникват в салона на колата, но дразнят само на паркинга. Кабината е добре шумоизолирана, измерено с децибел метър, така че когато шофирате по магистралата, не се налага да викаме, когато искаме да говорим с други пътници.
Пътуването с трето поколение Outlander ви прави мързеливи. Колата се плъзга достойно както по гладък, така и по протекъл асфалт, като се справя добре с неравностите. Окачването е настроено по такъв начин, че след първия завой ни се вбива в главите, че тук приоритет е комфортът на пътниците, а не лудото завиване. Е, ако искате, тогава трябва да свикнете с бързата координация на дъгите с Outlander. Въпреки че електрическото кормилно управление работи точно, не можем да излъжем законите на физиката. Последователността на действията при бърз остър завой е следната: завъртаме волана, изчакваме, докато всички разхлабени пакети се преместят от една страна на друга, ние сами се преместваме на седалката и накрая завъртаме самата кола. Outlander може да даде много емоции, но както вече писах, бързо ще спрем да го принуждаваме към подобно поведение. От друга страна, тестовият автомобил яде много добре магистрални километри. Удобна и висока позиция на водача, добра шумоизолация, гъвкав двигател, круиз контрол и автоматична скоростна кутия са елементи, които всеки шофьор ще оцени. Най-слабото звено във веригата от достойнства, които споменах, е шестстепенната автоматична трансмисия. Разбира се, това не е най-лошата автоматична трансмисия в света и въпреки че предавките се превключват по-бързо, отколкото бихме го направили ръчно, бихме искали малко повече от съвременните трансмисии.
С появата на Mitsubishi Outlander 2014, ценовата листа на автомобила също се промени. Минималната сума, с която трябва да се сбогуваме, ако искаме да закупим този модел, е 89 990 PLN за версията Invite Plus 2.0 2WD 5 MT (150 км). Цената включва, наред с други неща, комплект въздушни възглавници, автоматичен двузонов климатик, круиз контрол, радио или мултифункционален волан. Ако искаме задвижване на четирите колела, за съжаление трябва да вземем предвид цената от почти 4 PLN за версията Intense 105 000WD CVT (2.0 HP). Най-евтиният дизел струва 4 150 PLN с модела Intense 120 990WD MT (2.2 HP).
