Лек колесно-гусеничен танк БТ-2 резервоар е приет от Червената армия през май 1931 г. Той е разработен на базата на колесно верижно превозно средство от американския дизайнер Кристи и е първият в семейството на BT (Бърз танк) разработена в Съветския съюз. Корпусът на танка, сглобен чрез занитване от бронови плочи с дебелина 13 мм, имаше кутия с сечение. Входният люк на водача беше монтиран в предния лист на корпуса. Въоръжението се помещава в цилиндрична кула с нитове. Танкът имаше високоскоростни качества. Благодарение на оригиналния дизайн на шасито, то може да се движи както на верижни, така и на колесни превозни средства. От всяка страна имаше четири гумирани пътни колела с голям диаметър, като задните пътни колела действаха като задвижващи колела, а предните бяха управляеми. Преходът от един тип задвижване към друг отне около 30 минути. Резервоарът BT-2, подобно на следващите танкове от семейството на BT, е произведен в завода за парни локомотиви в Харков, кръстен на И. Коминтерн. Няколко години от края на 20-те и началото на 30-те години на 20-ти век танкът на Кристи е използван като основа, при създаването на първите съветски военни превозни средства, разбира се, с редица подобрения и допълнения, свързани с оръжия, трансмисии, двигатели и редица други параметри. След инсталирането на специално проектирана купола с оръжия върху шасито на танка Christie, новият танк е приет от Червената армия през 1931 г. и пуснат в производство под обозначението BT-2. На 7 ноември 1931 г. на парада са показани първите три автомобила. До 1933 г. са построени 623 БТ-2. Първият сериен танк с колесни вериги беше обозначен като BT-2 и се различаваше от американския прототип по множество конструктивни характеристики. На първо място, танкът имаше въртяща се кула (проектирана от инженер А. А. Малощанов), оборудвана с по-леки (с многобройни отвори за осветление) колела. Бойното отделение е преконфигурирано - стелажите за боеприпаси са преместени, монтирани са нови устройства и др. Корпусът му представлява кутия, сглобена от бронирани плочи, свързани помежду си чрез занитване. Предната част на тялото имаше формата на пресечена пирамида. За кацане в резервоара е използвана предната врата, която се отваря към себе си. Над него, в предната стена на шофьорската кабина, имаше щит с процеп за наблюдение, който се накланяше нагоре. Носовата част се състоеше от стоманена отливка, към която бяха занитени и заварени предните бронирани плочи и дъното. В допълнение, той служи като картер за монтиране на багажника и кормилните лостове. През отливката беше прекарана стоманена тръба, заварена отвън към границите на бронята и предназначена за закрепване на манивелите на ленива. Конзолите под формата на триъгълни листове броня бяха заварени (или занитени) към носа на корпуса от двете страни, които служеха като закрепваща част на тръбата с носа на корпуса. Конзолите имаха платформи за закрепване на гумени буфери, които ограничаваха движението на амортисьорите на предните управлявани колела. Страничните стени на корпуса на резервоара са двойни. Вътрешните стенни листове бяха направени от обикновена небронирана стомана и имаха три отвора за преминаване на безшевни стоманени тръби за монтиране на осите на пътните колела. Отвън към листовете са занитени 5 подпори за закрепване на цилиндрични спирални пружини на окачването. Между 3-та и 4-та подпора беше разположен резервоар за газ върху дървени облицовки. Корпусите на крайното задвижване бяха занитени към задната долна част на вътрешните листове на корпуса, а подпорите за закрепване на задната пружина бяха занитени към горната част. Външните листове на стените са блиндирани. Те бяха завинтени към пружинните скоби. Отвън, от двете страни, крилата бяха монтирани на четири скоби. 1. Скоба за водещо колело. 2. Водещо колело. 3. Лост за планинска спирачка. 4. Люк за качване и слизане на екипажа. 5. Кормилна колона. 6. Скоростен лост. 7. Преден щит на водача. 8.Ръчен механизъм за завъртане на кулата. 9. Преден волан. 10. Кула. 11. Презрамка. 12. Двигател Liberty. 13. Преграда на двигателното отделение. 14.Основен съединител. 15. Скоростна кутия. 16. Щори. 17. Заглушител. 18. Обеца. 19. Верижно задвижващо колело. 20. Корпус на крайното задвижване. 21. Китара. 22. Ход на колелото на задвижващото колело. 23. Вентилатор. 24. Маслен резервоар. 25. Поддържаща ролка. 26. Хоризонтална пружина на предната ролка. 27. Преден волан. 28. Лост за управление на коловоза. 29.Бордов съединител Кърмата на корпуса на резервоара се състоеше от два корпуса на крайното задвижване, поставени и заварени върху стоманена тръба, занитвани към вътрешните странични листове; два листа - вертикален и наклонен, заварени към тръбата и картера (две скоби за теглене са занитени към вертикалния лист) и подвижен заден щит, който покрива трансмисионното отделение отзад. Във вертикалната стена на щита имаше отвори за преминаване на изпускателни тръби. Отвън към щита беше прикрепен заглушител. Дъното на тялото е плътно, от един лист. В него под маслената помпа имаше люк за демонтаж на двигателя и две пробки за източване на вода и масло. Покривът отпред имаше голям кръгъл отвор за купола със занитена долна раменна лента на сачмен лагер. Над двигателния отсек в средата покривът беше подвижен, с платно, което се сгъваше и заключваше с резе отвътре; Отвън клапата се отваряше с ключ. В средата на листа имаше дупка за изхода на тръбата за подаване на въздух към карбураторите. Отстрани на подвижния лист на стелажите бяха прикрепени радиаторни щитове, под които се засмуква въздух за охлаждане на радиаторите. Над трансмисионното отделение имаше квадратен люк за изход на горещ въздух, затворен с щори. Надлъжните бронирани плочи над пространството между страничните стени бяха прикрепени към пружинните скоби с шипове. Всеки лист имаше по три кръгли отвора (крайният за преминаване на стъклата за регулиране на пружината, а средният над гърлото за пълнене на резервоара за газ); още един отвор с проходен процеп беше разположен над щепсела на газовата тръба, а тук също бяха монтирани три скоби за ремъците за закрепване на релсовия ремък на сгънато крило. Вътрешната част на корпуса на резервоара беше разделена с прегради на 4 отделения: контролно, бойно, двигателно и трансмисионно. В първия, близо до седалката на водача, имаше лостове и педали за управление и табло с инструменти. Във втория бяха опаковани боеприпаси, инструмент и имаше място за командира на танка (той също е стрелец и товарач). Бойното отделение беше отделено от двигателното отделение със сгъваема преграда с врати. Машинното отделение съдържа двигателя, радиаторите, резервоара за масло и батерията; той беше отделен от трансмисионното отделение чрез сгъваема преграда, която имаше изрез за вентилатора. Дебелината на челната и страничната броня на корпуса е 13 mm, на кърмата на корпуса е 10 mm, а на покривите и дъната са 10 mm и 6 mm. Кулата на резервоара BT-2 е бронирана (дебелината на резервацията е 13 mm), кръгла, занитена, изместена назад с 50 mm. В кърмата имаше устройство за полагане на черупки. Отгоре кулата имаше люк с капак, който се наведе напред на две панти и беше заключен в затворено положение с ключалка. Вляво от него има кръгъл люк за флагова сигнализация. Върхът на кулата беше скосен отпред. Страничната стена беше сглобена от две занитени половини. Отдолу към кулата беше прикрепен горният раменен ремък на сачмения лагер. Въртенето и спирането на кулата се извършва с помощта на въртящ се механизъм, чиято основа е планетарна скоростна кутия. За да завърти купола, командирът на танка завъртя волана с дръжката. Стандартното въоръжение на танка BT-2 е 37 mm оръдие B-3 (5K) от модела от 1931 г. и 7,62 mm картечница DT. Пистолетът и картечницата бяха монтирани отделно: първият в подвижна броня, вторият в сферична стойка отдясно на пистолета. Ъгъл на издигане на оръдието +25°, деклинация -8°. Вертикалното насочване се извършва с помощта на раменна опора. За прицелна стрелба е използван телескопичен мерник. Боеприпаси за оръжие - 92 изстрела, картечници - 2709 патрона (43 диска). Първите 60 танка не са имали картечница тип топка, но въоръжението на танка представлява проблем. Той трябваше да оборудва танка с 37-мм оръдие и картечница, но поради липса на оръдия танковете от първата серия бяха въоръжени с две картечници (разположени в една и съща инсталация) или изобщо не бяха въоръжени . 37-мм танково оръдие с дължина на цевта от 60 калибъра е вариант на 37-мм противотанковото оръдие от модела от 1930 г. и е завършено едва през лятото на 1933 г. Първата поръчка предвиждаше производството на 350 танкови оръдия в артилерийския завод № 8. Тъй като по това време вече се е появила танкова версия на 45-мм противотанковото оръдие от модела от 1932 г., по-нататъшното производство на 37-мм оръдие е изоставено. 350 танка бяха въоръжени със сдвоени картечници DA-2 с калибър 7,62 мм, които бяха монтирани в оръдейната амбразура на купола в специално проектирана маска. Маската на нейните опори се върти около хоризонтална ос, което позволява да се даде на картечниците ъгъл на издигане от +22 ° и деклинация от -25 °. Хоризонталните ъгли на насочване (без завъртане на купола) бяха дадени на картечниците чрез завъртане на специално проектиран вирбел, поставен в маската с помощта на вертикални щифтове, докато ъглите на завъртане бяха постигнати: 6 ° надясно, 8 ° наляво. Вдясно от сдвоените имаше една картечница DT. Стрелба от двойна инсталация се извършва от един стрелец, изправен, облегнат на гърдите си на нагръдника, брадичката на подбрадника. В допълнение, цялата инсталация лежеше с раменна подложка на дясното рамо на стрелеца. Боеприпасите се състоят от 43 диска - 2709 патрона. Двигателят на танка е четиритактов авиационен двигател марка М-5-400 (на някои от машините е монтиран идентичен по конструкция американски авиационен двигател Liberty), с добавени навиващ механизъм, вентилатор и маховик. Мощност на двигателя при 1650 об / мин - 400 литра. с. Механичното предаване на мощността се състоеше от многодисков главен съединител със сухо триене (стомана върху стомана), който беше монтиран на върха на коляновия вал, четиристепенна скоростна кутия, два многодискови бордови съединителя с лентови спирачки, два единични етапни крайни задвижвания и две скоростни кутии (китари) на задвижването към задните пътни колела - водещи при колело. Всяка китара има набор от пет зъбни колела, поставени в картера, които едновременно действат като балансьор за последното колело. Задвижванията за управление на резервоара са механични. За завъртане на вериги се използват два лоста, а за завъртане на колелата се използва волан. Танкът имаше два вида задвижване: верижен и колесен. Първият се състоеше от две гъсенични вериги, всяка с 46 писти (23 плоски и 23 гребени) с ширина 260 mm; две задни задвижващи колела с диаметър 640 мм; осем пътни колела с диаметър 815 мм и две направляващи ролки с обтегачи. Верижните ролки бяха окачени индивидуално на цилиндрични спирални пружини, разположени за. шест ролки вертикално, между вътрешната и външната стена на корпуса, а за двете предни - хоризонтално, вътре в бойното отделение. Задвижващите колела и опорните ролки са гумирани. БТ-2 е първият танк, пуснат в експлоатация с такова окачване. Наред с голямата стойност на специфичната мощност, това беше едно от най-важните условия за създаване на високоскоростна бойна машина. Първият сериал танки BT-2 започват да влизат във войските през 1932 г. Тези бойни превозни средства са предназначени за въоръжаване на независими механизирани формирования, единственият представител на които по това време в Червената армия е 1-ва механизирана бригада на името на К. Б. Калиновски, разположена в Московския военен окръг. Съставът на бойната поддръжка на бригадата включваше „батальон от танкови унищожители“, въоръжени с машини БТ-2. Експлоатацията в армията разкри много недостатъци на танковете BT-2. Ненадеждните двигатели често се провалят, гъсеничните вериги, изработени от нискокачествена стомана, са унищожени. Не по-малко остър беше проблемът с резервните части. Така през първата половина на 1933 г. индустрията произвежда само 80 резервни песни. BT танкове. Тактико-технически характеристики   BT-2 с монтаж ДА-2 BT-2 (пушене- картечница) BT-5 (1933) BT-5 (1934) Бойно тегло, т 10.2 11 11.6 11,9 Екипаж, хора 2 3 3 3 Дължина на тялото, мм 5500 5500 5800 5800 Ширина, мм 2230 2230 2230 2230 Височина, mm 2160 2160 2250 2250 Просвет, мм 350 350 350 350 оръжия Пистолет   37 мм B-3 45 мм 20к 45 мм 20к Картечница 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Боеприпаси (с уоки-токи / без уоки-токи): черупки   92 105 72/115 патрони 2520 2709 2700 2709 Резервация, мм: чело на корпуса 13 13 13 13 страна на корпуса 13 13 13 13 суров 13 13 13 1Z кула чело 13 13 17 15 страна на кулата 13 13 17 15 захранване на кулата 13 13 17 15 покрив на кулата 10 10 10 10 Двигател "Свобода" "Свобода" М-5 М-5 Мощност, к.с. 400 400 365 365 Макс. скорост на магистрала, на писти / колела, км / ч 52/72 52/72 53/72 53/72 Круиз по магистралата коловози / колела, км 160/200 160/200 150/200 150/200 Вижте също: „Лек танк Т-26 (вариант с един купол)“ Обитаемостта на бойните превозни средства остави много да се желае, в което беше горещо през лятото и много студено през зимата. Много повреди бяха свързани с изключително ниско ниво на техническа подготовка на персонала. Въпреки всички недостатъци и сложност на експлоатацията, танкерите се влюбиха в танковете BT заради отличните им динамични качества, които използваха максимално. И така, до 1935 г., по време на ученията, екипажите на BT вече правят масивни скокове в колите си над различни препятствия с 15-20 метра, а отделните коли „успяват“ да скочат до 40 метра. Резервоари БТ-2 бяха доста активно използвани във въоръжени конфликти, в които участва СССР. Например, има такова споменаване на военните действия на река Халхин-Гол: На 3 юли японските сили на пехотен полк прекосиха Халхин-Гол, заеха района близо до планината Бейн-Цаган. Вторият полк се движи по брега на реката с цел да отсече от прелеза и да унищожи нашите части на източния бряг. За да се спаси положението, 11-та танкова бригада (132 танка БТ-2 и БТ-5) е хвърлена в атака. Танковете преминаха без подкрепата на пехота и артилерия, което доведе до големи загуби, но задачата беше изпълнена: на третия ден японците бяха изгонени от позициите си на западния бряг. След това на фронта се установи относително спокойствие. Освен това БТ-2 участва в Освободителната кампания на Западна Украйна през 1939 г., в съветско-финландската война и в началния период на Великата отечествена война. Общо в периода от 1932 до 1933г. Произведени са 208 танка БТ-2 в оръдие-картечния вариант и 412 в картечния вариант. Източници: Свирин М. Н. „Бронята е здрава. История на съветския танк. 1919-1937”; Г.Л. Холявски "Пълна енциклопедия на световните танкове 1915 - 2000"; Леки танкове ВТ-2 и БТ-5 [Бронеколекция 1996-01] (М. Барятински, М. Коломиец); М. Коломиец „Танки в зимната война” („Предна илюстрация”); Михаил Свирин. Танкове от сталинската епоха. Суперенциклопедия. „Златната ера на съветското танкостроене“; Шунков В., „Червената армия”; М. Павлов, И. Желтов, И. Павлов. "БТ танкове".