Тест драйв Lada Largus 2021
Предпоследният "X-face", салонът от първия "Duster" и вечно живият осемклапан-с който най-практичната Lada навлиза в десетата година от живота си 
Бъдещето вече е тук и изглежда като обновена Lada Largus. Ако руската икономика изведнъж не се подобри, трансплантацията на VW Polo в каросерията на Skoda Rapid и други бюджетни промени ще изглеждат като лукс. В крайна сметка "Largus" е по същество първото поколение Dacia Logan комби. Когато този модел влезе на нашия пазар през 2012 г. под марката Lada, румънците представиха следващия „Logan“. Изминаха девет години, а Европа вече получи третата версия.
И това е точно случаят, когато е несправедливо да се пуснат всички кучета на АвтоВАЗ. Погледнете новия Renault Duster за почти един милион и половина - и ще разберете как се развива техническият прогрес в настоящите условия. В Толиати работеха строго според Рузвелт: правете каквото можете, с това, което имате, къде сте. А увеличението на базовата цена на комбито само с 22 хиляди рубли е почти героично постижение.
За тези пари ще ви бъде даден, на първо място, различен дизайн - и изглежда, че това е предпоследният нов "X-face" в историята на Lada. В крайна сметка Стив Матин напусна стените на Толиати, а напред само рестайлингът на Веста с две години закъснение и сливането с Dacia, което все още не изглежда особено вдъхновяващо.
Ларгус получи и леко модифицирани фарове от „втория“ Логан, около които бяха наредени нова качулка, броня и решетка на радиатора, а бонус се появиха огледала от Веста с интегрирани мигачи - съответно предните калници вече са „чисти“ , без крушки. Но със задната част решиха изобщо да не правят нищо, за да не харчат скъпоценния бюджет - а колко можете да създадете там, в два вертикални фенера?
Но в кабината има много повече промени - обаче, всичко е направено по същия хитро икономичен принцип. Имаше преден панел от първия "Logan" - той стана от първия "Duster", със същия шарка на козирка над инструментите и тавите за неща в горната част. Имаше инструменти от "Калина" - стомана от "Логан", само с оранжеви везни, предназначени за всички съвременни "Лада".
Старата мултимедия MediaNav с навигация и избледнял ниско настроен екран също е позната до болка от „държавните служители“ Renault и Lada XRay, но преди това също не беше там. Между другото, по същото време електронната архитектура като цяло е актуализирана: сега тук се използва същата версия на T4, както на Logan / Sandero / XRay.
XRay, от друга страна, сподели с Largus и волана, който в никакъв случай не е по-хубав и по-удобен от този, използван преди ... Но не мислете, че цялата актуализация се свежда до завинтване на резервни части от други модели на алианса. Например между седалките се появи дългоочакван подлакътник с малка кутия, а картите на вратите тук са свои - с прехвърлените от централната конзола бутони на регулатора на прозореца. В обратна посока, тоест към конзолата, мигрираха бутоните за отопление на предните седалки, които преди това бяха скрити на страничните стени на възглавниците. Единственото съжаление е, че джойстикът за регулиране на огледалата седи под "ръчната спирачка": този древен ергономичен инцидент не може да бъде победен с малко кръв.
Но рестайлингът донесе много предишни недостъпни опции. Ларгус вече може да се купи с отопляем волан и предно стъкло (въпреки че нишките са толкова дебели, че наистина пречат на гледката), пътниците от втория ред имат USB порт, 12-волтов контакт и отново отопляеми възглавници, осигурени са сензори за светлина и дъжд, круиз контрол, камера за обратно виждане - и дори ключът във всички нива на оборудване вече е „за възрастни“, с изхвърлящо жило. Чувствате ли накъде се насочва Лада? От чисто утилитарен модел Ларгус се превръща в обикновена кола за тези, които искат да карат поне малко комфорт за минимални пари. Най-просто казано, в "държавния служител" на новата реалност.
Чувствата обаче не могат да се нарекат нови - те са просто стари и не толкова добри. Тялото моментално осъзнава, че се намира в неудобните аморфни столове Logan, макар и с подобрена странична опора. Воланът все още не може да се регулира за обхват, така че седите или във воркаряку, или с протегнати ръце - вдясно от който лежи същият лост на петстепенната „механика“ Renault.
Често им се налага да владеят, тъй като тестовата версия на Largus Cross с 106-конски сили 16-клапанов „аспиратор“ откровено не върви. Няма специални оплаквания относно самия мотор: той е познат от други Ladas и като цяло е доста весел и отзивчив. Но много по-къса водеща двойка просто пита тук. Дори ако забравите за всички ограничения на скоростта и се опитате да нагреете Largus до максимален паспорт 170 км / ч, няма да успеете - мощността наистина е достатъчна само до една и половина и дори на четвърта предавка, а петият е просто безполезен.
Човек трябва да страда от такова „дълго“ предаване дори в града. Динамиката е толкова потискаща, че единственият положителен аргумент звучи така: от друга страна, можете да карате тази кола навсякъде и винаги пълноценно, без да нарушавате нищо. Удивително е, че младшият "осемклапан", който трябва да е във фургона и най-достъпните комбита (но не и версията Cross), се вози още по-енергично.
Всъщност трябва да се учудим, че този двигател е все още жив през 2021 г. - и дори напълно модифициран. Но ние с теб вече разбираме всичко, нали? Следователно трябва да благодарим на инженерите на VAZ за тяхната работа: има нова глава на цилиндъра, клапани, бутала, свързващи щанги, разпределителен вал, релса за гориво, капак на клапана - с една дума, промените не засягат само самия блок , прием и изпускане. Резултатът изглежда минимален: 90 сили вместо 87, 143 Нм вместо 140 ... Но двигателят стана забележимо по-добър за изтегляне отдолу и това е важно за града. И най-важното е, че Granta вероятно скоро ще получи същия двигател. Което неумолимо се превръща от изключително евтин вариант в напълно разумен.
Ако се върнем към Largus, тогава в движение това не дава нищо ново: същото плътно, но нечупливо окачване, същия неясен волан, който бие по ръцете - с една дума, генетиката на платформата B0 в първоначалната и запазена форма. Единственото нещо е, че жителите на Толиати са страхотни, почти маниакално са работили върху звукоизолация: където и да се залепите, допълнителна тапицерия и облицовки или, в най-лошия случай, запушалки в кухините.
И работи! Всъщност в Ларгус сега, ако не тихо, тогава е приемливо - дори когато включите двигателя в звънлив звук, опитвайки се да не загубите от съседната Газела, или да се втурнете със „свободните“ 130 км / ч по магистралата и да усетите като юнак.
Вярно е, че напомпаната "Шумка" е привилегията само на по-старите нива на оборудване Luxe, за които трябва да платите 898 900 рубли в случая на обичайния Largus и 938 900 в случая на версията Cross. Но има и допълнителен пакет Prestige, само с отопляем волан, предно стъкло и задни седалки, както и захранване за втория ред. Така напълно оборудван Largus Cross в седемместна конфигурация ще струва 995 900 рубли - да, почти милион за модифицирания Logan от последното поколение.
