Lancia Delta - черно ядро
Вече бях извадил ключа от джоба си, но преди да успея да натисна съответния бутон на дистанционното, двама тийнейджъри под свиренето на гуми намалиха на тротоара и започнаха да се взират в колата. „Пич, това прилича на човешко лице!“ Реших да спра и да чуя какво имат да кажат момчетата от жилищния комплекс в Краков за Delta. Все пак от стотиците коли на паркинга под един голям блок те спряха точно до тази черна Ланча.
„Старецът“ обаче нямаше вдъхновение и той мълчеше, клатейки мотора. „Вижте: тук очите, тук носът...“ – продължи по-приказливият му събеседник. Накрая "Старецът" каза: "Какъв модел е това?" Отново неловко мълчание и се канех да избързам с отговора, когато младежите бързо осъзнаха, че не са виждали подобно нещо в живота си и изчезнаха още по-бързо, отколкото се появиха.
След няколко дни каране на Delta, изобщо не бях изненадан от тази сцена. Тестовият автомобил в HARD BLACK с матова черна боя, черна кожена тапицерия, хромирани огледала и ауспухови тръби и матово черни джанти изглежда толкова привлекателен и привличащ вниманието като модел от подиума. Съгласете се, дори ако велосипедистите, които бързат из имението, оставят половин гума на тротоара, за да го погледнат за момент, в него трябва да има някакъв магически женски елемент. Като всяка красавица, тя също изисква лична грижа - изглежда най-красива, след като излезе от банята, а след пътуване по прашен селски път събира целия прах върху „дупето“, така че спътникът й да няма съмнения - нещо трябва да бъде готово и веднага.
Качих се в салона, нагрят до 43 градуса, залепнах за горящата кожа на стола, изгорих се, докосвайки горещата като тиган хромирана апликация на вратата и за момент се усъмних, че седя в италианска кола . Как "южняците" успяха да създадат машина, която загрява до температура, при която едва ли не да пържиш яйца под първото майско слънце? Черният килим, който привлича слънчевите лъчи, действа като ядрен реактор, черната кожа на седалките се нагрява като пясък на сицилиански плаж и само намесата на климатика, а именно лекия бриз, а не урагана, бих очаквал , бавно възстановява топлинния ми баланс. Доста екстремно преживяване, но все пак предпочитам да съм в това мрачно откровение, отколкото в готина, бяла, невзрачна кола, до която велосипедистите не оставят следи от аварийно спиране.
Фейслифтът на Delta, който премина миналата година, всъщност не се промени много. Новата форма на решетката с хоризонтални ребра вместо вертикални препратки към други модели на Lancia (включително американци с италиански паспорт), малко хром тук и там и най-вече в задната част. Малък набор от външни промени, според мен, е много типичен за успешни модели, които трябва да бъдат актуализирани, за да можете гордо да заявите в шоурума и в пресата, че това е „новата Delta“, но в същото време не трябва да се променя твърде много, защото външният вид на "старата" версия вече граничи със съвършенството.
Вътре откриваме нови декоративни материали, които определено подобряват вида на купето, но и тук няма революционни промени. Оказва се, че моделката ни изобщо не е ходила на пластичен хирург - само си е напудрила носа. Тестовият екземпляр е топ версията на Platinum с благородна кожена облицовка Poltrona Frau, а по-голямата част от пилотската кабина е покрита с кожа. В тази версия на конфигурацията на Delta е трудно да се намери грешка - добре, с изключение на липсата на вентилирани седалки (дори като опция) и следствието от покритието HARD BLACK - бежовата тапицерия не пасва тук.
Единствената "твърда" промяна след фейслифта е новият 105 Multijet 1,6L двигател. 1,9 Twinturbo Multijet. Честно казано, очаквах много впечатления от него – особено след като той може да се похвали с впечатляващия въртящ момент от 190 Нм, достъпен още от 400 об./мин.
Как е пътя? Гъвкавостта на този двигател е наистина впечатляваща и вече от 1500 оборота в минута ви позволява да ускорявате ефективно на почти всяка предавка. Като поддържате скоростта на ниво 1500-2000, можете да получите резултат от 5,0 l / 100 km извън пътя без много жертви. При по-интензивно каране и използване на пълната мощност на двигателя, ако се наложи, ще получим около 7 литра в смесен цикъл. За кола, която ускорява до „стотици“ за по-малко от 8 секунди, това е много достоен резултат. Удоволствие е да караш през вълнообразната Закобянка, защото дори при каране по най-високите баири двигателят е толкова добър, че на практика няма нужда да превключваш на по-ниска предавка. Преди изпреварване обаче си струва да намалите, защото двигателят достига максимална мощност едва при 4.000 об/мин – и тук има малък проблем, защото червеният оборотомер е само с 500 об/мин по-висок. И така - ръката трябва да остане на лоста, защото превключването на скоростите ще е необходимо след няколко секунди. Разбира се, не е неприятно, защото скоростната кутия работи точно, но искам или не, се сещам за друга тестова Delta с 200TB 1,8L двигател. забавление за шофиране.
Качеството на возене на Delta е идентично с версията преди фейслифта, но далеч от състезателните амбиции на Delta - управлението е малко мудно, а окачването управлява Delta през завоите по-скоро като семеен ван, отколкото като спортен компактен ван. Delta обаче не е ван, въпреки че каросерията с две кутии може да загатва за това. Капацитет на багажника от 380/465L (в зависимост от плъзгащата се задна седалка) е добър за компактен автомобил, но не е впечатляващ в света на ванове. Не можете да поставите бутилка с напитка в джоба на вратата, в средния тунел има табла за малки неща, но няма къде да поставите мобилен телефон - с една дума, броят и удобството на отделенията оставя много на бъдете желани. желан. И накрая, задната седалка не се отдава на пространство над главата.
Така че това е компактен - изключително стилен, луксозен и мощен. Перфектен за хора, които искат да бръкнат в джобовете си, за да се откроят, да получат няколко погледа, да покажат кой е главният (поне на права линия) и да спят спокойно, знаейки, че наблизо няма паркирано идентично копие.
Заслужава да се спомене и системата Driving Advisor, която в предишната версия на Delta активно помагаше на водача да поддържа дадена лента - той правеше това чрез леко завъртане на волана и насочване на колата обратно в лентата в случай на сблъсък с линия без използване на индикатор. С моделно използване, т.е. без да държите ръцете си на волана, прави голямо впечатление, защото колата всъщност се връща в собствената си лента, карайки ме със съобщението "дръжте ръцете си на волана". Въпреки това, когато просто искам да карам колата по завит път, прословутите преждевременни намеси на системата причиняват досадна промяна в помощната мощност, която в крайна сметка се уморява. Може би италианските ленти са по-широки, отколкото на пистата Краков-Закопане, или може би не съм много рестриктивен да се придържам към оста на моята лента, но в крайна сметка системата беше тържествено изключена с богат коментар до края на теста . Жалко, че няма промени в тази система по време на фейслифта.
И накрая, няколко думи за парите, защото оригиналността и луксозните аксесоари струват пари. Версията PLATINUM с двигател от най-висок клас струва 126990 6700 3000 PLN (интересен факт - най-добрите дизелови и газови двигатели струват еднакво). Пакетът BLACK HARD струва още 18 PLN. Добавете допълнителна такса от 1900 2500 PLN за 2000-инчови колела, 143 XNUMX XNUMX PLN за аудио системата BOSE, гореспоменатата система Driving Advisor струва PLN, плюс полуавтоматична система за паркиране за PLN и вече имаме повече от PLN на брояча . .
Скъпо за компактен? Не е нужно да купувате пакета BLACK HARD за най-мощния и скъп двигател едновременно. В допълнение към най-слабия Multijet 105 к.с., можете да получите този пакет с всяка друга единица - от 68.990 1,4 PLN за 120 Turbojet (6.700 XNUMX к.с.) плюс PLN за BLACK HARD. Все още твърде скъпо? Тогава купете Mister Fiat - ще ви излезе по-евтино. Такава прозаична бариера като цената защитава изключителна група собственици на матова Lancia Delta от риска да срещне на пътя друго толкова черно, яко момиче.
