VW Passat Alltrack - навсякъде в движение
За риби, за гъби, за лъвове... Някога пееше кабарето на старите господа. Подобна мелодия сигурно е била в съзнанието на хората, вземащи решения във Volkswagen, защото те възлагат на инженерите да разработят вариант на Passat, който да съчетава шофирането на версията 4MOTION с висок пътен просвет и възможност за пътуване с лекота. терен. Така се ражда Alltrack.
Съвременното потребителско общество би искало да има всичко (в едно). Таблет, който работи като компютър и дистанционно за телевизор, телефон, който е навигатор и камера, или свързан с интернет хладилник, сервиращ интересни рецепти на поднос? Днес такива неща вече не учудват никого. Така че защо не опитате да създадете машина, която е по-гъвкава от шампоан и балсам? Точно. Освен това ми се струва, че търсенето на по-големи, по-просторни 4x4 е силно, тъй като групата VAG, която вече притежава Audi A4 Allroad или Skoda Octavia Scout, решава да пусне Passat Alltrack. Може би защото VW вече не е "народната кола" и сега Skoda зае нейното място? Audi от своя страна е премиум автомобил, така че Alltrack вероятно ще се превърне в връзката между това, което е предназначено за хората, и това, което е предназначено за кроасани. И така, какво ни предлага VW?
Да започнем с размерите – Alltrack е дълъг 4771 мм, което е точно колкото Passat Variant. Също така ширината, въпреки факта, че арките на колелата са разширени с пластмасова облицовка, е същата: 1820 мм. И така, какво се промени? Е, параметрите, които влияят на шофирането извън пътя, са различни: в сравнение с Passat Variant просветът е увеличен от 135 мм на 165 мм. Ъгълът на атака се увеличи от 13,5 градуса на 16 градуса, а ъгълът на изход се увеличи до 13,6 градуса (вариант на Passat: 11,9 градуса). Шофьорите извън пътя знаят, че ъгълът на рампата е еднакво важен при шофиране извън пътя, което ви позволява да преодолявате хълмове. В този случай стойността се подобри от 9,5 градуса на 12,8.
Външният вид е толкова различен от Variant, че след известно време всеки ще види, че това не е същото обикновено комби, което съседът е карал. Автомобилът е стандартно оборудван със 17-инчови алуминиеви джанти с индикатори за налягане в гумите. Страничните прозорци са обрамчени с матови хромирани ламели, материал със същия цвят и текстура е използван и за корпусите на външните огледала, лайсните на долната решетка и лайсните на вратите. Стандартното външно оборудване също включва предни и задни предни плочи от неръждаема стомана, фарове за мъгла и хромирани ауспухови тръби. Всичко това се допълва от стандартни анодизирани шини. Всички тези добавки правят Altrack не ловец, а прилично облечен турист по пътеката.
Центърът на колата практически не се различава от обикновен Passat. Ако не бяха надписите Alltrack по лайсните на праговете и пепелника, едва ли някой би разбрал за каква версия става дума. Заслужава да се отбележи, че когато купувате Alltrack като стандарт, получавате седалки от комбинирана алкантара, алуминиеви педали и автоматичен климатик.
Що се отнася до гамата от двигатели, с които може да бъде оборудван Alltrack, тя се състои от четири или по-скоро три единици. Два бензинови двигателя TSI развиват 160 к.с. (обем 1,8 л) и 210 к.с. (обем 2,0л). Дизеловите двигатели с работен обем 2,0 литра развиват 140 и 170 к.с. И двата TDI двигателя се предлагат стандартно с технологията BlueMotion и следователно със системи старт-стоп и регенерация на спирачната енергия. За всички бензинови модели има и режим на рекуперация. А сега изненада - най-слабите двигатели (140 к.с. и 160 к.с.) имат стандартно само предно задвижване и само във версията със 140 к.с. 4MOTION може да се поръча като опция. Според мен е малко странно, че кола предназначена да преодолява "всички пътища" се продава само със задвижване на една ос!
За щастие имахме версия със 170 к.с. с 4MOTION задвижване и DSG трансмисия по време на тестови шофиране. Същото решение е използвано и в модела Tiguan. Как работи тази система? При нормални условия на шофиране, с добро сцепление, предният мост се задвижва и само 10% от въртящия момент се прехвърля към задния – комбинация, която пести гориво. Задният мост се включва само постепенно, когато е необходимо, а за включването му отговаря електрохидравличен съединител. В екстремни случаи почти 100% от въртящия момент може да се прехвърли към задната ос.
За какво друго са мислили дизайнерите, когато са проектирали задвижването на новия Passat? Когато става въпрос за шофиране на асфалт, за да направи колата по-стабилна в бързи завои, тя е оборудвана с XDS електронен блокаж на диференциала, който предотвратява превъртането на вътрешното колело. На полето обаче можем да използваме Offroad режим на шофиране, който работи при скорост от 30 км/ч. Един малък бутон на централната конзола променя настройките на системите за подпомагане на водача и безопасността, както и начина, по който се управлява DSG. Последствието от това е увеличаване на праговете за интервалите на системата ABS, поради което при спиране на насипна земя под колелото се образува клин, за да се увеличи ефективността на спиране. В същото време електронните блокировки на диференциала започват да реагират много по-бързо, като по този начин предотвратяват приплъзването на колелата. При наклон над 10 градуса се активира асистентът за спускане, който поддържа зададената скорост и изключва активния круиз контрол. Педалът на газта е по-отзивчив и точките на превключване се преместват нагоре, за да се възползват от по-високите обороти на двигателя. Освен това, когато лостът на DSG е поставен в ръчен режим, трансмисията не превключва автоматично на по-висока предавка.
Толкова за теорията – време за шофиране. Както вече споменах, автомобили, оборудвани с дизелови двигатели със 170 к.с., бяха налични за тестване. и трансмисии с двоен съединител DSG. През първия ден трябваше да преодолеем около 200 км магистрала от Мюнхен до Инсбрук, а след това по-малко от 100 км криволичещи и очарователни планински завои. Alltrack се движи по пистата почти по същия начин като версията Variant - почти незабележимо е да караме колата малко по-високо. Кабината има добра шумоизолация, окачването безспорно избира всякакви неравности и можем да кажем, че пътуването беше удобно. Просто през цялото време имах чувството, че седя твърде високо, но седалката упорито отказваше да отиде по-нататък. Освен това, на криволичещи, планински серпентини, Alltrack не му позволи да излезе от равновесие и ефективно премина следващите завои. Само тази злополучна седалка отново не осигури много добра странична опора, а може би и по-добра, защото тогава всеки ще сниши малко волана и ще работи с педала на газта по-меко. Тук трябва да спомена изгарянето на нашата епруветка. Автомобил с четирима души на борда, багажник разтоварен до тавана и стойка за велосипед на покрива, на разстояние 300 км (основно по австрийски и немски маршрути) изразходва 7,2 литра дизел на всеки 100 изминати километра, което считам много добър резултат.
На следващия ден имахме възможност да отидем до ледника Rettenbach (2670 м надморска височина), където бяха подготвени специални етапи в сняг. Само там успяхме да видим как Alltrack успява да се справи в трудни зимни условия. Истината е, че всеки SUV струва толкова, колкото са гумите, с които е оборудван. Имахме обикновени зимни гуми без вериги на наше разположение, така че понякога имаше проблеми през дълбок сняг, но като цяло признавам, че карането на Alltrack в тези хубави зимни условия е чисто удоволствие и удоволствие.
Най-евтиният Passat във версия Alltrack с двигател 1,8 TSI с предно задвижване струва 111 690 PLN. За да можем да се насладим на задвижването 4MOTION, трябва да вземем предвид цената от поне 130 390 PLN за модел с по-слаб TDI двигател (140 к.с.). Най-скъпият Alltrack струва 145 190 PLN. Много ли е или малко? Мисля, че клиентите ще проверят дали си струва да платят тази сума за кола, която е кръстоска между обикновено комби и SUV. Мисля, че ще има много желаещи.
