Тест драйв Lamborghini V12: Дванадесет зли

Сега, когато Lamborghini Aventador отваря нова глава в историята на компанията V12, нека погледнем назад към едно напълно нормално – тоест шумно, бързо и диво – семейно събиране в околностите на Сант'Агата Болонезе.

Искам да се върна на пътя, искам да пея - не красиво, но силно и силно. Песента на Serge Ginzburg може да се превърне в саундтрак за цялото семейство модели на Lamborghini V12. Те са бързи, диви и еротични. Точно като Гинзбург. Пуши, пие, с една дума политически некоректно. И точно като него, неустоимостта за жените е едно от предимствата на тези, които живеят на високи скорости и си тръгват рано.

Това обаче не е много готините V12 двигатели, без които топ моделите на Lamborghini нямаше да са това, което са – аристократични създания с трудно предсказуем характер.

Начало

Бъдещите герои от '68 все още се затоплят в училищните редици, докато Lamborghini изстрелва първата степен на ракетата, която изстреля марката в автомобилната орбита на висшата лига - Miura. Първоначално като шаси с двигател, показано на автомобилното изложение в Торино през 1965 г. С носеща рамка от стоманени профили с големи отвори за лекота и напречно монтиран V12. Някои посетители са толкова вдъхновени от това изпълнение, че попълват и подписват поръчки с празно поле за цена.

Година по-късно, през 1966 г., ежедневието все още е предимно черно-бяло и 27-годишният дизайнер Марчело Гандини от Bertone създава тяло, което прилича на Брижит Бардо и Анита Екберг. Вятърна музика от дванадесет цилиндъра гърми зад шофьора. Пламъците понякога излизат от смукателните фунии, когато щракат дроселните клапани. Ако този модел бъде одобрен за Евро 5, служителите просто ще погълнат писалките си. Това е като да вкараш изблиците на Хендрикс и Джоплин в приспивните песни на Лена.

Дотук с предварителните впечатления – влизаме в Миура. Хората със слаба фигура под 1,80 м се чувстват относително комфортно с ергономията на надлъжно регулируемите седалки. Дванадесетте цилиндъра пръхтят, загряват и никой не е сигурен дали буталата са свързани към един колянов вал или са събрани на групи, нарушавайки умишлено плавността на возенето. Концепции като перфектен масов баланс и механичен финес са важни само за разглезените дегустатори, които затварят очи с дълго „Мммм“, дори преди да опитат лека закуска. В Lamborghini веднага ви сервират основното ястие - огромно, пълно и опушено ястие. Сега я гледаме с широко отворени очи, здраво стискайки приборите за хранене. Миура ръмжи в ритъма на рок. Професионалистите знаят, че ако можете да намерите добре поддържан екземпляр, който има всички точки на окачване на място, спортният звяр с централен двигател ще работи точно както изглежда.

Във всеки случай се държи по-добре, отколкото очакваме. Жълтият SV леко натиска педала на газта, движи се уверено в правилната посока и влиза в завоя без колебание. Особено впечатляващ е силният сърбеж, който се чува при всяко впръскване или изпускане на газ. Имайки предвид факта, че превключването на предавките става чрез 1,5-метрови лостове, усещането е почти точно по посока на часовниковата стрелка – и в същото време опиянено от гледката на напречно разположения четирилитров V12 в огледалото за обратно виждане. Сякаш сме в машина на времето, която стопява както професионалната ни журналистическа дистанция, така и дистанцията преди XNUMX-те години.

Въпреки всичко

Обсебени от това настроение, ние се втурваме към Countach, което ни кара да се чудим дали дизайнерът Марчело Гандини някога е сложил Miura и Countach на масата си до бутилка тежък барол и е отпил голяма глътка, наистина е така. каза: "Е, много съм добре!" Ако не го направи, ние ще го направим: Да, Гандини наистина беше ужасно добър. Авторът на такива творения заслужава да бъде причислен към светците на автомобилната индустрия. Ами ако не спечели награди за функционален дизайн - защото видимостта, предлаганото пространство и ергономията не са силните страни на централните двигатели на Lamborghini.

Вероятно днес дизайнерският инженер Далара не би поставил резервоара Miura над предната ос.

Забавните промени в натоварването на колелата в зависимост от нивото на горивото накараха дори опитни шофьори да се потят. При пълен резервоар прецизността на управлението е приемлива, но постепенно започва да губи стабилност по пътя. Това не е това, което искате, ако имате работа със сервиз, където централно разположен двигател развива над 350 к.с. Всъщност точните показания на мощността на Lamborghini са толкова надеждни, колкото обещанията на Берлускони за вярност и както при него, реалността е далеч по-хаотична и дива.

Пилотът на Countach навлиза в съвременния свят, но трябва да отговаря на определени изисквания. За да се качи лесно в колата, тя трябва да има поне пет физически предимства и да бъде изключително добронамерена и доброжелателна по отношение на безплатна ергономия, скромна изработка и липса на видимост във всички посоки. Съкращението LP в името на модела означава Longitudinale Posteriore, т.е. Сега V12 е разположен не напречно, а надлъжно в тялото. Дори при високи скорости дланите ви остават сухи, защото Countach се представя изненадващо добре в правилната посока. В допълнение, 5,2-литровият V12 на Anniversario няма светкавична реакция и бързо ускорение. Това не е изненадващо, защото благодарение на мудните екологични изисквания на своето време той може спокойно да погълне високооктанов бензин.

Караме по пътищата на Емилия-Романя, много близо до тротоара, отпуснали глави на страничната рамка, чувствайки се като част от колата, наслаждавайки се на прилично окачване и поставяйки въображаем кръст срещу изискването за сервоуправление. В сегашната ситуация всяка маневра за обръщане в посока ни кара да ахнем от усилие. От друга страна интериорният дизайн не дразни нищо и се възприема с радост. Ъгловатото табло може да е било и на самосвал, а изработката оставя място за сериозни подобрения. Както вече споменахме, отляво той е ограничен от малки плъзгащи се прозорци в големите странични прозорци, а отпред има почти хоризонтално предно стъкло, под което пилотът изпитва сериозен топлинен дискомфорт в слънчевите дни. Но точно комбинацията от несъвместими трудности прави Countach особено привлекателен.

Мост през третото хилядолетие

Преходът към Diablo се възприема като сериозен качествен скок. Оборудван с ABS и усъвършенствана електронна система за управление на двигателя, моделът преодолява третото хилядолетие, а най-новата серия, 6.0 SE, създава същото изживяване при шофиране. Прилично качество на изработката, каросерия и интериор от въглеродни влакна, комбинирани с кожа и алуминий, чисто превключване през отворени канали и модерни стандарти на работа на волана - всичко това извежда суперавтомобила до нивото на модерност незабавно. в досадна фамилиарност.

В най-новата модификация на Diablo неговият V12 достига работен обем от шест литра и създава съответното усещане - мощен и напорист, но с по-изтънчени маниери от предшествениците си. И въпреки че беше излекуван от най-грубите признаци на лошо възпитание, той все още запази бурните си рок интонации.

Предишен Aventador

Това не се променя, когато Audi поема марката и представя Murciélago. Дизайнерът Luke Donkerwolke продължава традицията, без да я прекъсва, и въвежда "дяволски" детайл - странични "хриле", които се отварят при движение. Двойното задвижване осигурява добро сцепление, а увеличеното пространство в облицованата с алкантара „пещера“ ви предпазва от засядане.

Големият Ламбо обаче остана доста груб, здрав мъж и в същото време много инат, тъй като паркирането все още е предизвикателство, воланът е тежък и температурата на гумите е важна. В студените "ботуши" поведението е само поносимо, но когато се затоплят, става отлично. Спирате в последния момент, завъртате здраво волана и ускорявате усилено, за да ускорите. Ако всичко върви добре, предната ос едва ли ще се хлъзне, а SV показва такова надлъжно и странично ускорение, че дори професионалистите остават без дъх. Няма разлика. Важното е, че V12 продължава да пее своята силна и звучна песен.

текст: Джорн Томас

снимка: Росен Гърголов

технически подробности

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Юбилеен Lamborghni Countach
Работен обем	-	-	-	-
Мощност	575 k.s. при 7300 об / мин	385 k.s. при 7850 об / мин	670 k.s. при 8000 об / мин	455 k.s. при 7000 об / мин
макс. въртящ момент	-	-	-	-
ускорение 0-100 км/ч	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	-	-	-	-
Максимална скорост	330 км / ч	295 км / ч	342 км / ч	295 км / ч
Средно потребление гориво в теста	-	-	-	-
Основна цена	286 324 евро	-	357 000 евро	212 697 евро