Разкрита аеродинамика на кросоувъра Audi e-tron S

Сложната аеродинамика ви позволява да изминавате повече километри без презареждане.

Германската компания Audi, както знаете, се готви да пусне най-мощната версия на e-tron, електрически кросоувър e-tron S и тримотор с два каросерии: обикновен и купе. В сравнение с двойните двигатели на e-tron и e-tron Sportback, версията S има промяна във външния вид. Например, арките на колелата се разширяват с 23 мм от всяка страна (също се увеличава следата). Такава добавка би трябвало теоретично да влоши аеродинамиката, но инженерите са предприели редица мерки, за да я поддържат на нивото на оригиналните модификации на e-tron. За това е създадена система от канали в предната броня и арките на колелата, които насочват въздуха по такъв начин, че да оптимизират потока около колелата.

Сложната аеродинамика ви позволява да изминавате повече километри с една квота, въпреки че основният чар на тази версия изобщо не е в икономичността. Общата пикова мощност на системата за електрозадвижване тук е 503 к.с. и 973 Nm. Въпреки че автомобилът е доста тежък, той е в състояние да ускори от 100 до 4,5 км / ч за XNUMX секунди.

От всяка страна има по два въздуховода. Единият минава от страничните въздухозаборници в бронята, а другият от процеп в облицовките на калниците. Комбинираният ефект е, че зад предните арки, тоест по страничните стени на тялото, въздушният поток става по-спокоен.

В резултат на тези мерки коефициентът на съпротивление за Audi e-tron S е 0,28, за Audi e-tron S Sportback - 0,26 (за стандартния кросоувър e-tron - 0,28, за e-tron Sportback - 0 ) . Допълнителни подобрения са възможни с допълнителни виртуални SLR камери. Германците не уточняват коефициентите, но пишат, че такива огледала осигуряват на електрически автомобил увеличение на пробега с едно зареждане с три километра. Освен това при високи скорости пневматичното окачване тук намалява клиренса с 25 мм (на два етапа). Също така помага за намаляване на съпротивлението на въздуха.

За по-нататъшно подобряване на аеродинамиката има сплитър, гладки капаци на поддоните с вдлъбнати точки на закрепване, спойлер, 20-цолови колела, оптимизирани за въздушен поток и дори специално декорирани странични стени.

При скорости между 48 и 160 км / ч два комплекта жалузи се затварят зад решетката на радиатора e-tron S. Те започват да се отварят, когато се изисква повече въздух от топлообменника на климатика или охлаждащата система на задвижващия компонент. Отделните канали към арките на колелата се активират допълнително, ако спирачките започнат да се прегряват поради голямо натоварване. Известно е, че конвенционалният електрически SUV Audi e-tron 55 quattro (върхова мощност 408 к.с.) вече е на пазара. Рано е да се говори за други версии.