Кой държи колата „за опашката“ и какво причинява такъв ефект

Понякога колата може внезапно да загуби сцепление. Шофьорът натиска педала, но колата не помръдва. Или вози, но много бавно, въпреки че оборотите на двигателя са близки до максималните. Защо се случва това и какво пречи на колата да се движи нормално? Нека се опитаме да разберем.

Кога гладът изчезва и защо се случва?

Двигателят на автомобила може да спре да работи правилно по всяко време. Има много причини, поради които мощността на двигателя пада рязко. Не е възможно да ги изброим всички в рамките на една малка статия, така че нека се съсредоточим върху най-често срещаните:

• лош бензин. Ако колата се „държи за опашката“, то в около 60% от случаите това се дължи на ниското качество на горивото. И собственикът на колата може погрешка да налее грешен бензин в колата. Например AI92 вместо AI95;
• проблеми в системата за запалване. По-специално, запалването на горивната смес може да се случи твърде рано, когато буталата в двигателя току-що са започнали да се издигат към горивните камери. Ако в тази точка възникне искра, налягането от избухналото гориво ще попречи на буталото да достигне горната мъртва точка. И при правилна работа на запалването, буталото свободно достига горната позиция и едва след това се появява светкавица, която го хвърля надолу. Двигател, в който запалването е напреднало, по принцип не е в състояние да развие пълна мощност;
• проблеми с горивната помпа. Това устройство има филтри, които може да се запушат или самата помпа може да не работи правилно. В резултат на това захранването на двигателя е нарушено и прекъсванията на захранването няма да отнемат много време;
  

  Често мощността на двигателя пада поради неизправна горивна помпа.
• проблеми с горивната линия. С течение на времето те могат да загубят стегнатостта си поради физическо износване или механични повреди. Резултатът ще бъде същият: въздухът ще започне да навлиза в горивната система, която не трябва да е там. Съставът на горивната смес ще се промени, тя ще стане бедна и колата ще бъде „държана за опашката“;
• повреда на инжектора. Те могат да се повредят или да се запушат. В резултат на това режимът на впръскване на гориво в горивните камери се нарушава и двигателят губи мощност;
• повреда на един или повече сензори в електронния контролен блок на автомобила. Тези устройства отговарят за събирането на данни, въз основа на които се включват (или изключват) различни режими на двигателя и горивната система. Дефектните сензори предават неправилна информация на електронния блок. В резултат на това работата на двигателя и горивната система е нарушена, което може да доведе до прекъсване на захранването;
• проблеми с времето. Настройките на газоразпределителния механизъм могат да се объркат с времето. Това обикновено се дължи на разтягане и леко увисване на ангренажната верига. В резултат на това циклите на разпределение на газа се нарушават и в горивните камери постепенно се появява слой сажди, който не позволява на клапаните да се затварят плътно. Газовете от изгарянето на горивната смес излизат от горивните камери, прегрявайки двигателя. В същото време мощността му намалява, което е особено забележимо при ускорение.
  

  Ангренажната верига е много разтегната и увиснала, което доведе до загуба на мощност на двигателя

На кои автомобили и защо възниква проблема

Както бе споменато по-горе, загубата на мощност в 60% от случаите е свързана с лош бензин. Следователно, на първо място, проблемът се отнася до автомобили, които са взискателни към горивото. Те включват:

• Автомобили BMW, Mercedes и Volkswagen. Всички тези машини изискват висококачествен бензин. И често има проблеми с него на домашните бензиностанции;
• Автомобили Nissan и Mitsubishi. Слабото място на много японски автомобили са горивните помпи и техните филтри, които собствениците често забравят да проверят;
• класически модели VAZ. Техните горивни системи, както и системите за запалване, никога не са били стабилни. Това важи особено за по-старите модели карбуратори.

Как да определите причината за слабата тяга на двигателя

За да разбере защо двигателят не дърпа, водачът трябва да действа чрез елиминиране:

• първо се проверява качеството на бензина;
• след това системата за запалване;
• горивна система;
• система за време.

Помислете за действията на собственика на автомобила, в зависимост от причините, поради които мощността на двигателя е загубена.

Некачествен бензин

Последователността на действията в този случай може да бъде следната:

1. Половината от горивото се източва от резервоара. На негово място се налива ново гориво, закупено от друга бензиностанция. Ако тягата се върна, проблемът беше в бензина и други опции не могат да бъдат разгледани.
2. Ако водачът не иска да разрежда бензин, но е сигурен, че проблемът е в горивото, можете просто да проверите запалителните свещи. Например, ако бензинът съдържа много метални примеси, тогава полата и електродът на свещта ще бъдат покрити с яркокафяви сажди. Ако има влага в бензина, свещите ще станат белезникави. Ако се установят тези признаци, горивото трябва да се източи, горивната система да се промие и бензиностанцията да се смени.
   

   Бялото покритие върху свещите показва лошо качество на бензина

Загубени настройки за запалване

Обикновено това явление е придружено от постоянно чукане на буталата. Това е знак за почукване на двигателя. Ако водачът е опитен, той може самостоятелно да регулира запалването. Нека илюстрираме това с примера на VAZ 2105:

1. Свещта се развива от първия цилиндър. Отворът за свещта се затваря с тапа и коляновият вал се завърта внимателно с ключ по посока на часовниковата стрелка, докато се намери пълен ход на запалване.
   

   Свещта се развива със специален ключ за свещи
2. Има прорез на шайбата на коляновия вал. Трябва да се комбинира с риска върху капака на цилиндровия блок.
   

   Маркировките на капака и коляновия вал трябва да бъдат подравнени.
3. Разпределителят се завърта така, че плъзгачът му да е насочен към проводника за високо напрежение.
4. Свещта се завинтва към жицата, коляновият вал се завърта отново с ключ. Искра между контактите на свещта трябва да се появи точно в края на хода на компресия.
5. След това разпределителят се фиксира с ключ 14, свещта се завинтва на редовно място и се свързва към проводник за високо напрежение.

Видео: инсталиране на електронно запалване на "класическия"

Как да инсталирате електронно запалване VAZ classic

Но не при всички автомобили процесът на регулиране на запалването е толкова прост. Ако собственикът на колата няма необходимия опит, има само една възможност: отидете в автосервиз.

Проблеми с горивната система

При някои проблеми в горивната система водачът може да го разбере сам. Например, той може да смени запушен филтър в бензинова помпа или самата помпа със собствените си ръце. В повечето автомобили това устройство се намира под пода на кабината и за да стигнете до него, просто трябва да повдигнете постелката и да отворите специален люк. Освен това помпата може да бъде разположена под дъното на машината. Ето пример за смяна на помпа на Mercedes-Benz E-класа комби:

1. Автомобилът е поставен върху естакада или дупка за наблюдение.
2. Помпата е разположена пред резервоара за гориво. Монтира се под пластмасова обшивка, която се закопчава с резета. Капакът се отстранява ръчно.
   

   Пластмасов корпус на горивната помпа, закрепен с резета
3. На пода е монтиран малък леген за източване на бензина от маркучите.
4. От едната страна помпата е прикрепена към маркуча за гориво със скоба. Болтът на скобата се разхлабва с кръстата отвертка. От противоположната страна устройството лежи на два болта 13. Те се развиват с отворен ключ.
   

   Скобата на маркуча на помпата се разхлабва с отвертка
5. Помпата се отстранява и се заменя с нова. Защитното покритие се връща на първоначалното си място.
   

   Новата помпа е монтирана, остава да върнете защитния капак на мястото му

Важен момент: цялата работа се извършва в очила и ръкавици. Пръскането на гориво в очите може да причини слепота. Помещението, в което е паркирана машината, трябва да е добре проветрено и в близост да няма източници на открит огън.

Но работоспособността на инжекторите се проверява на специален стенд, който е само в сервизния център. Също така извършва диагностика на горивопроводи и проверка на тяхната херметичност. Дори опитен собственик на автомобил не може сам да намери и отстрани всички тези неизправности без специално оборудване.

Неизправности в ECU и времето

При решаването на тези проблеми също не може да се мине без диагностично оборудване и квалифициран автомонтьор. Опитен шофьор ще може самостоятелно да смени увиснала верига за синхронизация на автомобил VAZ. Да направите същото на автомобил, произведен в чужбина, ще бъде много по-трудно. Същото важи и за контролния блок.

Блокът за управление на двигателя от автомобил Mercedes не може да се ремонтира в сервиз

Не можете да го тествате без специално оборудване. Така че, ако водачът постоянно е изключвал проблеми с горивото, запалването, горивната система и остава само да провери ECU и времето, колата ще трябва да бъде закарана в автосервиз.

Очаквана цена на ремонта

Цената на диагностиката и ремонта зависи както от марката на автомобила, така и от цените в сервиза. Следователно числата могат да варират значително. Освен това поддръжката на немските автомобили обикновено струва много повече от японските и руските. Като се вземат предвид всички тези точки, цените изглеждат така:

• проверка на горивната система, подмяна на помпи и филтри - от 4 до 8 хиляди рубли;
• прочистване и подмяна на дюзи - от 3 до 12 хиляди рубли;
• проверка и настройка на системата за синхронизация - от 5 до 18 хиляди рубли;
• компютърна диагностика и подмяна на сензори - от 2 до 8 хиляди рубли.

Превантивни мерки

След като възстанови тягата на двигателя, водачът трябва да се погрижи проблемът да не възникне в бъдеще. Ето някои превантивни мерки:

• контрол на качеството на горивото. Най-малко веднъж месечно трябва да проверявате запалителните свещи за кафяви сажди и бели отлагания;
• навременна поддръжка. Честотата на това събитие зависи от модела на автомобила. В някои случаи шофьорите не преминават следващия MOT или поради липса на пари, или поради банален мързел. Но дори и да изглежда на собственика на колата, че всичко е наред с колата, далеч не е факт, че е така. И можете да разберете само с помощта на диагностично оборудване. Така че категорично не се препоръчва да пренебрегвате техническия преглед;
• проверка на напрежението на ангренажната верига. За такъв тест не са необходими специални умения. Достатъчно е да развиете болтовете на блока за синхронизация и да издърпате веригата на ръка. Ако провисне много, собственикът на колата веднага ще го усети;
• проверка на филтрите на горивната помпа. Още една мярка, за която много шофьори забравят. Веднъж на всеки три седмици отворете люка на помпата и оценете състоянието на филтрите. На немските автомобили те се замърсяват много бързо, като се има предвид качеството на местното гориво. Замърсените филтри трябва да се сменят незабавно.
  

  Ако филтрите на горивната помпа са замърсени, те трябва да бъдат сменени незабавно.

Така че загубата на сцепление от автомобил е многофакторен проблем. За да го реши, водачът трябва да премине през всички възможни опции за дълго време, действайки по метода на елиминиране. Най-често проблемът се оказва некачественото гориво. Но ако не, тогава без пълноценна компютърна диагностика и помощта на квалифицирани механици няма да можете да го разберете.