KTM 950 R Super Enduro

Съдържание

KTM 950 R Super Enduro
Техническая информация
Ние възхваляваме
Ние се караме

Ти си готов? 5, 4, 3, 2, 1, започнете! В този момент от главата ми изчезнаха всички освен една мисъл: „Газ до края! „KTM Superenduro свети под мен с дълбок двуцилиндров глас, докато махам газта докрай. Усещам как той разкъсва задната гума по острите скали, страдайки от непоносимия товар на бруталните 98 „коня“. Опитвам се да се придържам към зададената линия, да сплетя задната част на мотора възможно най -малко и да стоя възможно най -напред в идеална позиция на седалката на свирепия звяр.

Скоростта се увеличава драстично и преди да превключа на четвърта предавка, цифровият скоростомер вече показва някъде около 100 километра в час. Първият завой, стръмно наляво, спирам докрай, задното колело се плъзга по чакъла и мога само да благодаря на втвърдената „настилка“, че не ме отвежда твърде далеч. Накланям KTM, но не прекалено силно, за да предотвратя падането му на земята поради хлъзгавата повърхност. Накратко, най-известен е с факта, че въпреки завидно ниското си тегло от 190 килограма с всички течности с изключение на горивото, все пак е взискателен и труден офроуд. Отново следва ускорение. Не мога да повярвам, че третото, четвъртото задно колело все още се върти на празен ход по чакъла, а скоростта вече е надхвърлила 120 километра в час. Следва малък десен, но много дълъг завой. Ще трябва да се плъзнем тук!

Влизам в обидна стойка, главата ми е далеч пред волана, не искам предното ми колело да се плъзга при тази скорост. Превключвам от пета на четвърта, за да осигуря правилната мощност на задното колело и вече се плъзгаме със 130 mph по дълга дъга. Чувствам се като герой на легендарното рали Дакар! Не може да се предлага на обикновен ендуро мотоциклет. Докато задната част на мотора танцува нежно по ръба на хватката, забелязвам поредица от къси неравности, оставени от кариерата, оставена от огромните камиони за руда. По дяволите, задното колело просто отскача от неравностите, след което целият мотор се премества на по-малко от метър наляво. Признавам, че малко се погавих... но свърши добре и самолетът се обърна точно пред мен.

Добавям малко газ, това малко допълнително движение на китката, сигурен резерв, който трябва да имате при плъзгане. KTM все още ускорява много. Превключвам на шеста предавка и след това гоня нов личен скоростен рекорд на развалини. Изцяло натиснат назад в дългата, удобна седалка и наведен в ниска стойка, на всеки няколко секунди поглеждам към скоростомера, където числата бавно, но постоянно нарастват: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, това е достатъчно ! Забавям, завойът наближава. Никога не съм карал мотоциклет толкова бързо върху чакъл. Той може да върви по -бързо, но има твърде много причини да не се поеме твърде голям риск: ако бях 100% сигурен, че никой няма да ме дръпне назад (момчетата с ендуро мотори тренираха седмица преди състезанието тази година и те се рояха в някои части от Erzberg), и ако камъните по пътя не бяха толкова остри и твърди... Така стигам до върха от завой до завой. Точно под върха, последните 50 метра надморска височина, попаднах в гъста мъгла и трябваше да се забави много. Най -накрая на върха!

А сега втората част. Беше само пътят нагоре, сега трябва да завърша обиколката със стръмно спускане, по-бавна, но технически по-трудна работа и кратък крос-кънтри десерт тест, преди да стигна до бокса, където са механиците на KTM. Лесно се слиза по криволичещата и доста тясна насипана количка пътека и накрая излизам от мъглата до табела с голяма червена точка. Тоест маршрутът се препоръчва само за по-опитни шофьори. На върха на стръмен, осеян с камъни хълм, с малко по-големи очи и буца в гърлото, бавно спускам KTM superenduro и се опитвам да остана на моторите. С много адреналин в кръвта успявам да стигна до дъното, а оттам в ендуро рая! Криволичък поток, минаващ през рядко обрасла гора, просто ме приканваше да се освежа. След първото запознанство в отоплителната верига всички предразсъдъци бяха разсеяни, сега той е много по-спокоен.

Моторът също е изненадващо управляем в технически офроуд. Това в никакъв случай не е лесно, но позволява на добре обучен шофьор да премине през някои доста предизвикателни ендуро приключения. Дори самият Джовани Сала, многократен световен шампион, призна, че с този KTM често пътува с приятели на истински хард ендуро турнета. Така дори конвенционално ендуро не може да се кара, с правилната настройка на WP окачването и правилното налягане в гумите на KTM, може да стигне доста далеч. Втората предавка е по -добра за по -дълги спускания, тъй като предава мощността по -малко агресивно на задното колело. В него има толкова много игривост, че преминаването на поток или голяма локва на задното колело е лесно. Самият дизайн (рамка от стоманена молибденова тръба, алуминиева люлка и задната част на рамката) и редизайнът, включително цялата пластмаса, са чисто ендуро; тоест те не се чупят при първото падане, но се справят добре със силни удари от земята. Само висококачествени стоки!

След тази кратка техническа работа е време за кръстосан тест. Отново хващам широкото алуминиево кормило на Renthal и се опитвам да разбера какви познания по мотокрос мога да използвам върху такъв гигант, когато дори на 180 см не мога да докосна земята с двата крака едновременно (само KTM на Dakar Stanovnik беше толкова висок ). Самолетът и ускорението, всичко върви гладко, завоите изискват повече внимание. Сега скочете - и трамплин от голяма купчина пясък! Няма нищо по-лошо - колела при отскок и мека земя при кацане. Но KTM също е добре балансиран при скокове с малко по-тежка предница. Окачването изразходва перфектно всичките си 280 килограма тегло, когато суперендурото влезе в контакт със земята. Въпреки че работи чудесно, отново бях изненадан колко полезен е дори в технически труден терен.

След финала само последната част и отново “зареждане” до 160 километра в час и спиране в бокса. „Добре, момчета, ще опитам следващия кръг с малко по-мека настройка на окачването“, бяха моите думи, докато го предавах на южноафриканския дизайнер на ендуро окачване в KTM. Ето как минава пистата в Ерцберг на KTM 950 R Super Enduro. Този ден, въпреки че валеше цял ден, направих шест от тях и седях на мотора почти пет часа. Името "суперендуро" не съдържа думата "супер", но също означава нещо. След като ми направи добро впечатление на полето, ще се радвам да го взема на пътешествие с мен. Имам чувството, че ще пасне идеално.

Да, и това, скъпи механици, които се погрижиха за всички наши грешки и безупречното състояние на стоманените коне, се извинявам за двете пробити камери. Признавам бира вечер.

Базова цена на модела: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

Техническая информация

двигател: 4-тактов, V-образна 75 °, двуцилиндров, с течно охлаждане. 942cc, 3x карбуратор Keihin 2mm

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верига

Окачване: регулируема вилка USD, задна единична регулируема хидравлична амортисьор PDS

Гуми: преди 90/90 R21, отзад 140/80 R18

спирачки: диаметър на предния диск 300 мм, диаметър на задния диск 240 мм

Междуосие:1.577 mm

Височина на седалката от земята: 965 mm

Резервоар за гориво: 14 л

Тегло без гориво: 190 кг

Продажби: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Любляна (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)