KTM 520 EXC на Honda CR 125 R
Съдържание
KTM EXC 520
мускули
KTM 520 EXC е много популярен сред ендуро състезателите. Задвижва се от най-съвременния четиритактов двигател, който се отличава с леко тегло, висок въртящ момент и мощност, които е трудно да се използват напълно на нашите писти за мотокрос или талиги. Той е оборудван с електрически стартер, който днес е задължително оборудване за мотоциклети с твърд ендуро.
Отминаха дните, когато ендуро с гордост обясняваше как са счупили кикстарта по време на дебатите в хотела. Дори когато двигателят се изключи по време на тест за скорост, всичко, което трябва да направите, е да натиснете червения бутон с пръст и вече можете да чуете заглушения барабан на едноцилиндровия двигател.
Етикетът за шест дни означава, че моторът е предимно за сериозни състезания, тъй като се отличава с по -силна колесна база, предпазители на двигателя, протектори на кормилото, седалка с джоб за контролна карта, състезателна трансмисия и благороден дизайн.
Пистата за мотокрос беше твърде къса за KTM. На втора и трета предавка, от обиколка на обиколка, на четвърта, пета и шеста, самолетите изтичаха. Не че би било скучно, напротив, никога няма скука на такава мощна машина. Само двигателят обещава много повече, той просто дърпа и дърпа нагоре. Изглежда, че четиритактовите двигатели все още са по-подходящи за бързи и открити пътеки. Окачването е пригодено за шофиране извън пътя, където работи безупречно. Той обаче е прекалено мек за сериозна обиколка на писта за мотокрос. Ние също считаме ефективното спиране в негова полза, тъй като спирането се подпомага и чрез спиране на двигателя, когато педалът на газта е натиснат.
KTM 520 EXC е истинско висококалибрено оръжие в шестдневна версия. Въпреки че е четиритактов двигател, той е пъргав и пъргав. Двигателят е мощен и постоянно развива мощност, така че не е необходимо да кара колата. Само при добавяне на газ е необходимо такова усещане. Когато едноцилиндров двигател пее през спортен ауспух, е доста неприятно, ако пътят му пресече дърво или храст.
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
двигател: 1-цилиндров - 4-тактов - течно охлаждане - 4 клапана
Диаметър на отвора x: mm × 95 72
обем: 510, 4 cm3
Карбуратор: На кого MX FCR 39
Максимална мощност и въртящ момент: заводът не предоставя данни
Запалване: електрически
Стартер: електрически
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, мокър многопластов съединител, верижно задвижване към колелото
Рамка и окачване: единична рамка (CroMo), обърната телескопична предна вилка, 295 мм ход - задно люлеещо се рамо, WP PDS директен люлеещ се шок, 320 мм ход
Гуми: отпред 90 / 90-21, отзад 140 / 80-18
спирачки: 1 × бобина отпред и отзад (диаметър отпред 260 мм, диаметър отзад 220 мм)
Ябълки на едро: междуосие 1481 мм - височина на седалката от земята 925 мм - резервоар за гориво 8 л, тегло (фабрично) 5 кг
ПРЕДСТАВИТЕЛСТВО И ПРОДАЖБИ
Продажби: Мотореактив, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,
KR (04/234 21 00), МОСТ. КП (05/663 23 77), Мото център Хабат, LJ
(01/541 71 23)
Honda CR 125 R
Отрова в малки бутилки
Хондата пее при първото дърпане на стартера. „О, колко са запалими тези двутактови двигатели“, е първата мисъл. Резкият звук при загряване и директната реакция на високоскоростното движение на газта обещават "токсичен" характер. При пълна газ Hondo буквално катапултира от завоя.
Спортният „пакет“ на SRS е до известна степен оживен от оживения двутактов двигател. С този комплект, който включва състезателна изпускателна система, бутало, цилиндър и тапицерии, Honda изстисква огромни 43 пенливи коня. Те полудяват в диапазона на средните обороти и не се успокояват до най-високите обороти, така че това е около дванадесет и половина хиляди.
Усещането, когато Honda лети над неравностите, е много леко. Окачването, адаптирано към желанията на Rock Sitar, абсорбира добре неравностите и омекотява кацанията дори след най -големите скокове. Нужно е време, за да свикнете с твърдостта на алуминиевата рамка, тъй като тя не абсорбира ударите, както е характерно за класическите рамки от хром-молибден. Във въздуха, тоест докато скача, дори умерено способният ездач успешно коригира грешките.
Лекотата на шофиране и отзивчивият двигател са основните достойнства на двутактовия Honda, нищо по-лошо при спиране. Така CR 125 R потвърди репутацията на Honda като най-добрата спирачна двутактова състезателна кола за крос-кънтри. Сладка играчка за състезатели и всеки, който тепърва започва да се занимава с мотокрос през уикенда.
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
двигател: 1-цилиндров - 2-тактов - течно охлаждане - засмукване през ламели
Диаметър на отвора x: 54 × 54 мм
обем: 125 cm3
Карбуратор: Mikuni 36 мм TMX
Максимална мощност и въртящ момент: заводът не предоставя данни
Запалване: електрически
Стартер: подметка
Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, мокър многопластов съединител, верижно задвижване към колелото
Рамка и окачване: алуминиева рамка, кутия, обърната надолу телескопична предна вилка, 304 ход, 8 мм - задно люлеещо се рамо, единичен амортисьор, 317 мм ход
Гуми: отпред 80 / 100-21, отзад 100 / 90-19
спирачки: 1 × бобина отпред и отзад (диаметър отпред 240 мм, диаметър отзад 240 мм)
Ябълки на едро: междуосие 1457 мм - височина на седалката от земята 947 мм - резервоар за гориво 7 л, тегло (фабрично) 5 кг
ПРЕДСТАВИТЕЛСТВО И ПРОДАЖБИ
Продажби: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin
Петър Кавчич
СНИМКА: Уро П Потокник
Техническая информация
двигател: 1-цилиндров - 2-тактов - течно охлаждане - засмукване през ламели
Въртящ момент: заводът не предоставя данни
Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, мокър многопластов съединител, верижно задвижване към колелото
Кадър: алуминиева рамка, кутия, обърната телескопична предна вилка, 304,8 мм ход - задно люлеещо се рамо, единичен амортисьор, 317,5 мм ход
спирачки: 1 × бобина отпред и отзад (диаметър отпред 240 мм, диаметър отзад 240 мм)
Тегло: междуосие 1457 мм - височина на седалката от земята 947 мм - резервоар за гориво 7,5 л, тегло (фабрично) 87,5 кг
