KTM 1190 RC8

• видео

Ascari, криволичеща писта в средата на Испания, престижна писта, построена от холандски билярд за забавление, ме очакваше в идеални условия. Нямаше тълпа, само белите и оранжеви KTM RC8s, топлото пролетно слънце и вълнението, което изпитвате, преди да опитате нещо ново.

И това, което учтиво ме чакаше, беше наистина ново! KTM чака този момент цели 53 години. Толкова много е минало, откакто Ерих Транкемполц (син на основателя на T от името на KTM) за първи път удари състезателната писта на 125 -кубиков спортен мотор. См.

Изглежда, че всеки знае историята на успеха на „Портокали“, а преминаването им от кални и пясъчни писти към асфалт беше само въпрос на време.

Това се случи през 2003 г. в Токио! Тогава за първи път видяхме прототипа, по който те подписаха договор, в нашето собствено дизайнерско студио Kiska. Изненадата беше голяма, а острите линии бяха пророчески. Само погледнете конкуренцията, с редки изключения, съвременните мотоциклети са много остри днес.

Беше 2007 г. и точно когато бяхме уверени, че KTM най-накрая ще удари релсите, от висшето ръководство на FIM дойде заповед, че двуцилиндровите супербайкове могат да бъдат до 1.200 кубика. Това причини много главоболия на инженерите и спортистът трябваше да изчака още една година, тъй като трябваше да прекрои двигателя напълно.

Това е двигателят, който най-много обърква хората за този KTM. Грешка е да се вярва, че същият двигател като Adventura 990 или Superduk 990 е само леко стартиран и поставен в стоманена рамка. Единственото общо нещо, което има с известния досега агрегат, е ъгълът между цилиндрите от 75 градуса.

Дизайнът е компактен и, подобно на ролките, позволява и по -дълго въртящо се рамо, което означава по -добри показатели на окачването. Сухият картер е интегриран с интегриран резервоар за масло, което прави двигателя още по-малко заемащ място. Главен вал, снабден с втулков лагер, ход 69 mm, вътрешен диаметър 103 mm? всичко за спортните нужди на новата кола.

Двигател с обем 1.148 куб. См CM е в състояние да развие прилични 155 "конски сили" при десет хиляди оборота в минута, а данните за въртящия момент са още по -интересни. Това е цели 120 Нм. С тегло само 64 килограма, двигателят отговаря на оранжевите амбиции.

Така че, като „научите“ спецификациите на 188 кг мотоциклет (с всички течности, с изключение на гориво), готов за каране, вие сърбите да проверите как теорията работи на практика.

С аеродинамична раница, която е част от аксесоарите, които можете да си купите, за да изглеждате пълноценно, и спирачка над горната част на перфорирания състезателен костюм, първо проверих на какво е способен на пътя. Първото впечатление от позицията за шофиране е отлично, коленете не са много огънати и позицията не ви уморява да се облягате на ръцете си. Аеродинамичната защита също е прилична, като въздухът преминава плавно през раменете до 180 км / ч и след това се навежда интелигентно, за да влезе в аеродинамична стойка.

Устройството бързо разкри същността си, дърпайки неизмеримо гладко и продължително, а най-впечатляващ беше въртящият момент. Трета и четвърта предавка са най-добрият избор за ритмично шофиране по криволичещи пътища, тъй като при умерени скорости между 80 и 140 км/ч двигателят реагира най-добре на добавянето на газ. Единствената пречка са непрозрачните огледала, в които не се вижда нищо освен собствените ви лакти. Но пътят не е мястото, за което RC8 е създаден. Неговият полигон е хиподрум!

KTM се замисли за подробностите и не остави нищо на случайността. В напълно стандартната настройка триъгълникът кормило-седалка-крак е ергономичен и подходящ и за малко по-големи ездачи. За пистата опитни механици регулират височината на задната част, което се оказа лесна задача поради ексцентричното монтиране на раменете на задното окачване. Положението на педалите, позицията на скоростния лост, волана и разбира се окачването (WP, напълно регулируемо във всички посоки) също може да се адаптира към индивидуалните нужди на водача. Намирането на съвършенството на суперкарата никога не е било по -лесно. Следователно усещането да си у дома в първия кръг не беше случайно. KTM и аз бързо се сляхме в едно, а след това от кръг на рунд продължихме да търсим собствените си граници. Е, намерих ги преди KTM.

RC8 е ужасно бърз в завои и умът просто командва дясната китка: „Той е твърде бърз, не може да се движи толкова бързо, той ще ходи по земята ...“ Но не се получи! Забит в гумите на Pirelli Supercorsa, той се придържа към установените линии в изключително неутрална позиция без недозавиване или пренавиване.

KTM отива точно там, където го казвате. И дори при високи скорости, той винаги дава страхотна обратна връзка за това, което се случва с мотора. Фактът, че моторът никога не се дръпна, подхлъзна, полюля се, накратко, предизвика изтръпване на костите ми, ме завладя. Последващото разглеждане на кадрите, записани от камерата, залепена за резервоара за гориво, само допълнително потвърди чувствата ми. Можете също да видите тези записи на www.motomagazin.si. Никога кормилото не трепваше и не се люлееше нервно. RC8 е стабилен като влак на релса, окачването и рамката са невероятно еднакви, надеждни и предвидими.

Невероятно мощните спирачки вдъхват същото ниво на увереност. В Brembo купиха комплект радиални уши от най -горния рафт в магазина, тъй като това е нещо, което все още се предлага за парите, освен това е просто състезателно предимство за професионална употреба. KTM също е изключително лесен за маневриране и поне по отношение на усещането лесно бих го поставил сред хилядите по -леки спортни автомобили. Въпреки това, за още по -точно впечатление, то трябва да бъде сравнено директно с конкурентите.

И за да разберем колко е бързо, следващата задача, която все още ни очаква, е точно това сравнение, което да изясни на какво е способно устройството. Така на пистата той е изключително културен и силен, но, признавам си, очаквах по-остър. От KTM казват, че тяхната цел е била да вкарат цялата си мощност в най-комфортния диапазон на оборотите. Това твърдение беше подплатено и с изречението: „Няма значение колко „коня“ имаш, по-важно е как ги вкарваш на пистата.“ Хронометърът показва неговите чувства, а не неговите чувства!

Свежестта, която RC8 носи, е приятна и наистина не можем да я обвиняваме, че е отегчена. Сериозно подозираме, че това е един от най -яздещите спортисти в момента, тъй като не сме свикнали с толкова добро и надеждно каране на серийни велосипеди. Вярно е обаче, че никакъв допълнителен „кон“ няма да му навреди. Но за това KTM има богато оборудван каталог на Power Parts, където можете да намерите всичко необходимо за такава машина? от благороден титанов състезателен ауспух до защитни плъзгачи, леки джанти, спортна електроника, броня от въглеродни влакна и малки аксесоари.

Интересното и изненадващо е, че Акрапович се е подписал не само под ауспуха, но и под всички детайли от въглеродни влакна на изложения мотоциклет.

Но за начало е напълно напълно сериен RC8. Не на последно място, за 15.900 € 8 получавате много добър и напълно различен спортен мотор с толкова богато оборудване, че е трудно да се намери сравнение. Ако обаче имате около десет хиляди долара в портфейла си ... можете лесно да ги похарчите за RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Цена на тестовия автомобил: 15.900 EUR

двигател: 2-цилиндров, 4-тактов, с течно охлаждане, ъгъл на въртене на цилиндъра V 75 °, 1.148 см? , 113 kW (155 к.с.) при 10.000 120 об / мин, 8.000 Нм при 6 XNUMX об / мин, ел. впръскване на гориво, XNUMX-степенна скоростна кутия, верижно задвижване.

Рамка, окачване: хромирана лента, предна регулируема вилица USD, задна единична регулируема амортисьор (WP).

спирачки: радиални 4-бутални шублери и помпа, преден диск 320 мм, заден диск 220 мм.

Гуми: преди 120 / 70-17, назад 190 / 55-17.

Междуосие: 1.340 мм.

Височина на седалката от земята: 805/825 мм

Резервоар за гориво: 16, 5 l.

Тегло без гориво с всички течности: 188 кг.

Контактное лице: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Хвалим и укоряваме

+ шофиране

+ сигурна позиция

+ спирачки

+ пъргавина на двигателя, въртящ момент

+ гъвкавост, ергономия

+ богато оборудване

- матирани огледала

- всички са разпродадени тази година

– CPR изисква твърд крак, не обича неточни движения

Петър Кавчич, снимка:? Хърви Пойкер (www.helikil.at), Буенос Диас

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 15.900 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: 2-цилиндров, 4-тактов, с течно охлаждане, ъгъл на цилиндъра V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 к.с.) при 10.000 120 об / мин, 8.000 Nm при 6 XNUMX об / мин, ел. впръскване на гориво, скоростна скоростна кутия XNUMX, верижно задвижване.

  Кадър: хромирана лента, предна регулируема вилица USD, задна единична регулируема амортисьор (WP).

  спирачки: радиални 4-бутални шублери и помпа, преден диск 320 мм, заден диск 220 мм.

  Резервоар за гориво: 16,5 л.

  Междуосие: 1.340 мм.

  Тегло: 188 кг.