Преглед на Chrysler 300C 2013 г

Въпреки че има опасения за бъдещето на някогашните основни продукти на Австралия, Ford Falcon и Holden Commodore, Chrysler доказва, че в старото куче все още има живот. Второто поколение 300 е тук, по-добро от преди, все още със своя мафиотски стандартен външен вид. Това е голяма американска шестица, V8 и най-добрият дизел.

300C не е много търсен тук, но продажбите се увеличават. Около 70,000 2011 превозни средства годишно се продават в САЩ, което е почти двойно повече от продажбите през XNUMX г. и повече от два пъти повече от Commodore. Икономиите от мащаба и силните продажби означават, че той ще продължи да се произвежда, докато нашите големи автомобили изглеждат нестабилни.

Австралия продава около 1200 300 годишно, много по-малко от Commodore (30,000 14,000-2011 360) и Falcon (874 2010). Това е добре в сравнение с годината XNUMX (XNUMX), въпреки че старият модел не беше наличен няколко месеца, но XNUMX в XNUMX.

Стойност

Прегледът на автомобила беше 300C, един от базовите Limited, който в момента струва $45,864 на пътя. 300C струва $52,073 и се предлага с 3.6-литров бензинов двигател Pentastar V6 и водеща в класа осемстепенна автоматична трансмисия ZF.

Характеристиките на 300 включват асистент за спиране при дъжд, готов за спиране, електронен контрол на стабилността, асистент за потегляне по наклон, контрол на сцеплението при всички скорости и ABS дискови спирачки на четирите колела, седем въздушни възглавници (включително многостепенни предни въздушни възглавници от следващо поколение). , водача надуваеми наколенки). – странична въздушна възглавница, допълнителни странични въздушни възглавници за предните седалки, допълнителни странични въздушни възглавници завеси отпред и отзад).

Други екстри: 60/40 сгъваема задна седалка, товарна мрежа, кожен волан и превключвател, електрически предни седалки за водача и пътника с четирипосочна лумбална опора, ел. плъзгане и спускане на предните стъкла с едно докосване, адаптивно предно осветление и би- ксенонови автонивелиращи ксенонови фарове с дневни светлини, отопляеми странични огледала с функция за ел. сгъване, 18-инчови алуминиеви джанти, система за налягане в гумите, задни сензори за паркиране и камера, бутон за влизане без ключ и стоп-старт, аларма, аудио контроли на волана, 506W усилвател и девет високоговорителя, сателитна навигация, CD, DVD, MP3, USB порт, отопляеми и вентилирани кожени седалки, автоматични чистачки и фарове.

Той е пълен с оборудване, обикновено запазено за кола на стойност над 100,000 XNUMX долара. Под него е шасито и окачването на Mercedes-Benz E-Class, а отвън мъжествен американски вид.

Дизайн

Вътре има нотки на арт деко от 1930-те години на миналия век с по-висококачествена пластмаса. Кокпитът е фантастичен през нощта, когато стъклените аналогови измервателни уреди в стил деко са осветени със зловещ, бледосин метален блясък, който прекрасно контрастира с големия централен сензорен екран, дизайн и изпълнение от 21-ви век.

Седите ниско и широко, с много място за раменете и краката. Пред водача има логично разположено арматурно табло. Дебелата индикаторна лента вляво е изцяло Benz с управление на чистачките. Простото действие за превключване на предавките също е изцяло на Benz, но е придирчиво за работа и не можех да обичам да превключвам нагоре или надолу ръчно. Няма превключватели.

Воланът е голям и малко обемист, а ръчната спирачка с ужасен люфт изисква гимнастическо ниво на артикулация на лявото коляно. Педалът на спирачката също беше твърде високо от пода, а предните седалки нямаха опора.

Задните врати се отварят широко и наоколо има достатъчно място. 462-литровият багажник е голям и квадратен и лесен за товарене и разтоварване. Задните седалки се сгъват, за да могат да се качват по-дълги предмети в купето.

Технология

3.6-литровият Pentastar V6 двигател е истинско бижу, отзивчив, с приятно спортно ръмжене при ускорение. Той разполага с отлят под високо налягане 60-градусов блок на цилиндъра, двойни разпределителни валове с ролкови пръсти и хидравлични регулатори на мигли, променливо време на клапаните (за подобрена ефективност и мощност), многоточково впръскване на гориво и двойни трипътни каталитични преобразуватели (за намаляване на емисиите).

Мощност 210 kW при 6350 об/мин и 340 Nm въртящ момент при 4650 об/мин. Двигателят осигурява впечатляващ разход на гориво от 9.4 л/100 км. Изпих 10.6 литра през уикенда, включително нагоре и надолу по хребета Куранда и моя забавен участък от асфалт между Walkamine и Dimbula.

Това е по-добре от четирицилиндровата Honda CR-V, която карах през уикенда и използвах 10.9 к.с. Когато взех Chrysler, имаше само 16 мили на часовника.

шофиране

V6 може да ускори 100 км/ч за 7 секунди и да ускори 240 км/ч, ако посмееш. Съответно бях впечатлен от изтънчеността на 300C. Нивата на шум от пътя, вятъра и двигателя бяха ниски дори при едър битум и при удари от попътен вятър.

При скорости на паркиране електрохидравличният сервоусилвател на волана се чувства тежък, изкуствен и бавен, въпреки че радиусът на завиване е 11.5 м. Когато става въпрос за промяна на посоката, няма смисъл да бързате с 300C в завои. Стандартните 18" гуми със сигурност изглеждат прилично и ще се придържат към пътя като лепило. Но управлението се усеща ниско, не особено остро и напълно извън допир с пътя.

Това не е спортен товарач, но се справя доста добре с вълнообразния и неравен участък от пътя между захарната мелница Арига и фермата Оуки Крийк. Той е останал стабилен и равен и обича откритата магистрала. Качеството на возене е меко, а големи и малки неравности се абсорбират добре от масивните гуми.

Обичам тази кола. Харесвам неговата смелост и смел стил. Харесва ми начина, по който кара и спира, кара и пътува. Бях поразен от икономията на гориво за голяма, тежка кола и ми хареса как осемстепенната кола превключва неясно между предавките.

Не ми хареса ужасната крачна ръчна спирачка, нито главният спирачен педал, нито големият волан, нито плоските седалки. Това не е стара школа Yank танк с скапана конструкция и материали. Това е автомобил, който може да се конкурира със скъпите европейци и най-добрите Holdens и Fords.

Chrysler 300C си заслужава тест драйв и доказва, че големите автомобили имат място на пазара.