Покривът е свален !; карахме McLaren 570S Spider

Гамата от вятърни турбини на McLarn се увеличи от три (570C, 12S Spider и 650LT Spider) на четири с въвеждането на 675S Spider и продажбите ще бъдат засегнати. McLaren е марка, чиито клиенти обичат вятъра в косите си – при 650 девет от 10 клиенти избират кабриолет на покрива. Като добавим към това факта, че 570S е и най-евтиният модел на McLarn (което не означава, че е евтин, тъй като в Германия започва от добрите 209 хиляди евро), е ясно, че се стремят да продават много. . 570S принадлежи към поредица от модели, които McLarn обединява под марката Sport Series, което означава най-евтиният и най-малко мощен модел на McLarn - офертата започва с 540C, който струва около 160 570, и завършва с 720S Spider. По-горе е групата Super Series (която включва 1S) и историята завършва с етикета Ultimate Series, който в момента няма оферта, тъй като P1 и P1 GTR са окончателно разпродадени и вече не се произвеждат. Новият модел е обещан преди края на десетилетието, но е ясно, че той ще бъде по-близо до FXNUMX, отколкото шосеен автомобил и ще се конкурира с обявения шосеен състезателен автомобил с емблема GTR.

Трети модел 570

Така 570S Spider е третият модел с обозначението 570 (след купето 570S и по -удобно ориентирания 570GT), а инженерите на McLarn са постигнали най -високите технически постижения. Паякът е само с 46 килограма по -тежък от купето (теглото му е 1.359 килограма), което е своеобразен рекорд. Разликите между конкурентите са много по -големи: кабриолетът е 911 кг по -тежък с Porsche 166 Turbo, 183 кг по -тежък с Lamborghini Huracan и 8 кг по -тежък с Audi R10 V228.

Само 46 излишни килограма, предвид факта, че покривът (направен само от две части) се отваря само за 15 секунди със скорост до 40 километра в час, означава малка цена, която трябва да платите за удоволствието от вятъра в косата ви. Звукът на 3,8-литровия V-570 с турбокомпресор е, разбира се, много по-близо до ушите в Spider, така че тук няма твърде много вятър, но има електрически регулируем стъклен отвор между въздушните арки зад шофьорския и главата на пътника. В същото време покривът е достатъчно добре изолиран, така че 650S Spider е пети по -тих от XNUMXS Spider, когато покривът е затворен.

При това задните калници са поставени с 1,2 сантиметра по -високо (така че те са в поток чист въздух и следователно са достатъчно ефективни дори при отворен покрив), а и двете предпазни арки зад седалките са изработени от стомана. Разбира се, при нормална употреба те са почти скрити, но в случай на опасност (както обикновено е случаят с такива превозни средства) те пиротехнически се придвижват до горната позиция и защитават „живото съдържание“ в случай на преобръщане.

Колко усилия McLarn полага в аеродинамиката вече показва фактът, че 570S Spider има същия коефициент на съпротивление като купето, когато покривът е издигнат. Заслужава да се отбележи, че в последната позиция той има приятни 202 литра багажно отделение (сгънатият покрив заема 52 от тях).

Тъй като 570S Spider попада под обозначението на Super Series като брат -купе, липсват активни аеродинамични елементи. Инженерите обаче също успяха да направят колата стабилна при високи скорости с фиксирани калници, плоско дъно, спойлери и дифузори, като същевременно заглуши достатъчно шума от вятъра около тялото и подобри охлаждането на спирачките и технологията на задвижване.

Вратата се отваря

Вратата, както подобава на марката Woking, се отваря, което значително улеснява достъпа до кабината. Все още помня как първите им модели трябваше да се катерят почти акробатично зад волана, но няма такива проблеми, дори и за дългокраки. Първо впечатление от интериора: семпъл, но с висококачествени материали. Изработката разбира се е отлична, ергономията също. Кожени седалки, арматурно табло и тапицерия - алкантара. Волан? Без бутони (с изключение на бутона за тръбата), което е първата рядкост в съвременния автомобилен свят. Управлението е съсредоточено на централната конзола, където има седем инчов LCD сензорен екран (който разбира се е ориентиран вертикално), а под него са разположени всички необходими бутони - от най-елементарните за климатика до бутони за управление на скоростната кутия и избор на режим на шофиране (Normal / Sport / Track с възможност за изключване на стабилизиращата електроника) и трансмисия или скоростна кутия (по същите методи и възможност за включване на напълно ръчна смяна с помощта на лостовете на волана). Разбира се, има и бутони за активиране на напълно автоматична работа и включване на стартов режим. О, да, има и бутон за включване/изключване на старт/стоп системата. Знаеш ли, за да пестиш гориво...

Също така трябва да се похвали отличното управление напред зад А-колоните, панорамното предно стъкло и разбира се напълно цифровите измервателни уреди, които се променят в зависимост от избрания профил на шофиране. При покупка можете да избирате между по-широки и по-тесни седалки, които осигуряват и добра странична опора в по-широката версия. Трета опция са спортните седалки с карбонова структура, които са с около 15 кг по-леки от обикновените седалки, но разбира се предлагат и по-малко възможности за регулиране.

Разбира се, не без няколко колебания: някои бутони вътре (например за плъзгащи се прозорци и климатик) наистина не пасват на толкова скъпа кола, а камерата за обратно виждане има смешно лоша разделителна способност и изображение.

Времето може да тече бързо

Километрите на 570S Spider изминаха бързо от центъра на Барселона до планинските пътища близо до Андора. Още в града впечатлява с волан, който е точно утежнен и не се уморява да предава излишни вибрации изпод колелата, а по открити криволичещи пътища – с хирургическа прецизност. Електрохидравличното усилване на кормилното управление е страхотно и 2,5 оборота в минута от край до край са точното количество, за да поддържа управлението бързо, но не и прекалено нервно при скорост на магистрала.

Същата хидравлична помпа, която регулира налягането в кормилната система, също така гарантира, че лъкът на 60S Spider може да се повдигне с 570 мм при ниски скорости (до 40 километра в час), което е удобно в гаражи. или препятствия за скорост.

Поне толкова впечатляващи, колкото кормилното управление, са спирачките: дисковете са керамични и, разбира се, не усещат умората от прегряване. Стабилизиращата система работи безшумно, а нейната чувствителност се регулира независимо от настройките на шасито. Последният, разбира се, не е толкова активен, колкото по-скъпите McLarn, а амортисьорите са разновидности с електронно управление.

Възможностите, макар и почти базов модел, разбира се, са астрономически. 3,8-литровият V8 двигател прави много здрави 570 "коня" и е още по-впечатляващ с 600 Nm въртящ момент. Реакцията на двигателя е отлична и е достатъчна за 3,2 секунди ускорение до 100 километра в час (и от 9,6 до 200) и 328 километра в час крайна скорост – почти колкото при купето. И да не забравяме, че със свален покрив не можете да достигнете 328 mph, защото тогава максималната скорост е ограничена до 315. Ужасно, нали?

Е, цифрите със сигурност не са рекордни, тъй като 911 Turbo S Cabrio е малко по-бърз, но 570S Spider е по-бърз от Mercedes AMG GT C Roadster и толкова бърз като Audi R18 V10 Plus Spyder.

Седемстепенната трансмисия с двоен съединител също заслужава отлична оценка, особено заради изключително (въпреки липсата на покрив) здрав корпус, в който, независимо къде и как шофирате, вибрации не могат да бъдат открити поради факта, че покривната конструкция не е благоприятна за нейната здравина. в отделението. И ако водачът използва нормални настройки на шасито и задвижването, 570S Spider ще бъде доста удобен дори при неравни пътища. В същото време е впечатляващо, че по такива пътища (а не само по състезателната писта) може да се изтласка до границата на сцеплението доста лесно, тъй като предлага много обратна връзка и не изнервя водача за твърде бързи или неочаквани отговори. Или иначе: имате нужда от повече McLaren?

Вълшебен компонент: въглерод

В McLarn имат над 30-годишен опит с карбонови монококове - Джон Уотсън се състезава с техния карбонов монокок във Формула 1 и също спечели през 1981 г. Не е изненадващо, че те използват този материал и в пътни автомобили. Всички McLarn имат карбонова структура (текущото поколение монококове се нарича Monocell III), така че са много по-леки от своите конкуренти. Лекото тегло е основната причина, поради която новият McLaren има 419 "конски сили" на тон тегло и в същото време е с 25 процента по-твърд от твърдостта на същата алуминиева каросерия. Е, този метал присъства и в 570S Spider, но не върху носещите части: от него предният капак, вратите, задните калници и задната каросерия между тях. Струва си да се отбележи, че в McLarn алуминият се „надува“ във форма, тъй като това прави производството по-прецизно и намалява теглото. Разбира се, 570S Spider се произвежда в завода в Уокинг, производството му отнема 11 дни (или 188 работни часа), а производствената линия се състои от 72 работни станции и 370 техници.

Текст: Хоаким Оливейра · снимка: McLaren