Кратък тест: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Това, че иска да бъде спортен, вече беше обявено по име. Как работи на практика?

Корса. Име, което загатва за спортен характер без никакви допълнения. Ако обаче добавя фразата GSi (която е по -кратка за инжекциите Grand Sport), бързо става ясно къде се моли така кучето. И новият Opel Corsa s той е само около хиляда килограма сухо тегло - със 140 по-малко от своя предшественик - По принцип истински спортист, който иска да я карам по завоите, особено с комплект GS-Line (не, тя не е чистокръвен GS, но ().

Информацията за теглото е от решаващо значение за разбирането на производителността и очакванията на превозното средство. Тестовата Corsa беше под капака само 1,2-литров бензинов двигател с турбо със 100 "конски сили", който не обещава много на хартия, но много малкият двигател без съмнение е неговият акцент.... С всяко завъртане на ключа той бързо оживява и среща водача с разпознаваемия, но изненадващо приятно остър звук на трицилиндров двигател, който изисква от мен да натискам педала на газта малко повече, отколкото при шофиране в задръствания в Любляна изисква.

Ентусиазмът не стихва нито в града, нито извън него, нито на магистралата. Шестстепенната скоростна кутия - положението на лоста й е по-високо от очакваното, но превключванията между предавките все още не са много дълги - определено най-добрата трансмисия в групата. В комбинация със споменатия двигател осигурява динамично завиване, в същото време, на шеста предавка по магистралата, дори при скорост от 130 км / ч, броячът на оборотите на двигателя не надвишава 3.000.

Следователно това е видно от консумацията, която е от полза. В нормална обиколка той беше само 5,1 литра., дори при динамично шофиране, индикаторът не надвишава много 6,5 литра. По този начин ниското тегло на автомобила се забелязва в тази област, както и при управление. Шасито е здраво и равномерно поставено, но не прекалено твърдо, което означава, че пътниците от първия или втория ред няма да го усетят прекалено по задните си части, когато шофират над неравности или повредени пътища.

На практика колата се справя добре и тялото не се накланя по време на динамично завиване, поне не прекалено много, което до голяма степен се дължи на напречния стабилизатор.

Но това, което прави тестовия Corso (освен липсата на хром, преработени брони и заден спойлер) най -забележим на фона на обикновените сестри, малък превключвател с надпис Sport под скоростния лост... Натискът върху него допълнително увеличава отзивчивостта на двигателя и значително намалява поддръжката на електрическия серво усилвател. При нормални обстоятелства това изглежда твърде благоприятно и дори малко безплодно.

Друг забележителен елемент в интериора са предните седалки. Те са покрити с плат, но осигуряват сигурна странична опора както в лумбалната, така и в бедрената област. Признавам обаче, че през последните години започнах да настройвам столчето за кола в малко по -легнало положение., обаче в Corsa инстинктивно поставих облегалката почти изправена и малко по -близо до волана.

В същото време бързо забелязах регулируемата възглавница над средното ниво, която ми осигури достатъчна опора за главата дори на височина малко под 190 сантиметра. Всъщност пропуснах възможността за регулиране на лумбалната област или поне по -изпъкналата долна част на седалката, която иначе предлага странична опора.

Като се има предвид, че е така Новата Corsa, която присъства в Словения за по -малко от година, има по -аналогичен интериор, отколкото може да се очаква, което не е недостатък.. Аналоговите измервателни уреди са добре прозрачни, а дисплеят на бордовия компютър също е образцов. Единствената критика, която мога да отправя, е климатикът, който е аналогов, не предлага напълно автоматична работа и е доста скрит под екрана на инфотейнмънта. От друга страна, той е характерен и за други автомобили от групата на PSA и е достатъчно прозрачен и отзивчив, но в същото време и достатъчно логичен, за да не се затруднявам да намеря някои функции.

Инженерите на Opel са подходили към разработването (поне засега) на най -спортната Corsa досега. "по-малко - повече" и направи правилното нещо. Вярно, мощността е малко по-малка от очакваното, екстериорът практически не подсказва произхода на колата (16 цола е диаметърът на джантите и същият при другите версии), ръчната скоростна кутия е срещу доплащане. също се предлага автоматично, но изборът на едното или другото е само въпрос на вкус и предпочитание - затова те улучиха целта.

Признавам, след последния тест и факта, че Opel наскоро представи рали автомобила от клас R4, базиран на Corsa, наистина искам и се надявам, че германците също ще представят навреме Право Корсо Гси.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020 г.)

Основни данни

Продажби:	Opel Southeast Europe Ltd.
Цената на тестовия модел:	19.805 €
Базова цена на модела с отстъпки:	15.990 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	17.810 €
Мощност:	74kW (100 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,9 s
Максимална скорост:	188 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	4,3 л / 100 км

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - 4-тактов - редови - бензинов - работен обем 1.199 cm3 - максимална мощност 74 kW (100 к.с.) при 5.500 rpm - максимален въртящ момент 205 Nm при 1.750 rpm.
Пренос на енергия:	двигателят се задвижва от предните колела - 6-степенна механична трансмисия.
Масе:	празен МПС 1.090 кг - допустима брутна маса 1.620 кг.
Външни размери:	4.060 мм - ширина 1.765 мм - височина 1.435 мм - междуосие 2.538 мм - резервоар за гориво 44 л.
Кутия:	багажник 309л

оценка

• Opel Corsa GSi Line е автомобил, който предлага повече, отколкото се вижда на пръв поглед. Той е забавен, спортен, но същевременно икономичен. Всичко, което предлагаха лимузините в разцвета им преди десетилетия.

Хвалим и укоряваме

Проводимост

седалки

Мотор в чейнджъра

Разрешено е само частично управление на радиото с помощта на бутоните на волана

Само ръчен климатик