Кратък тест: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Предразсъдъци?

Това обаче поне прилича на тестовия Tucson, точно на върха на ценовия диапазон на Tucson. По -добре първо да изясните как да получите тази цена (преди отстъпки) с този среден SUV.

Всичко започва с избора на модела с най-мощния двигател, което означава двулитров турбодизел със 136 киловата или 185 „коня“ (това автоматично включва задвижване на четирите колела) и, разбира се, най-високото ниво на оборудване Impression. Ето един съвет: помислете сериозно дали искате дизел - същата мощност, но по-модерен бензин със 177 "коня" получавате почти три хиляди по-малко и можете да доплатите за седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител вместо класическата осемстепенен автоматик, който беше доплащане в тестовете на Tucson, тъй като дизелът включва класически автоматик. Коя скоростна кутия е по-добра? Трудно е да се каже, но е вярно, че осемстепенният автоматик в Tucson е много добър пример.

Всъщност от теста на Tucson липсваха само две екстри. Първият за мека хибридна система (48 волта), която ще намали малко консумацията (но тази на стандартната схема вече с 5,8 литра, по отношение на производителност, автоматична скоростна кутия и задвижване на всички колела е малка), а второ за радарен круиз контрол. 900 и 320 евро за тези доплащания ще вдигнат цената до 42 хиляди. Но: Tucson, както можете да прочетете по-долу, сега се превърна в SUV, който заслужава тази цена не само по отношение на оборудването, но и по отношение на други характеристики.

Tucson се превърна от SUV основно за онези, които искаха повече пространство и оборудване на разумна цена – като същевременно са готови да се примирят с недостатъците на шасито, шума, материалите, системите за подпомагане и други – до SUV. сериозен конкурент, който със своята технология може да смесва ленти с почти всеки конкурент. Информационно-развлекателната система, например (свикнали сме с това от други модели на Hyundai и Kia, разбира се) е отлична, добре свързана, лесна и интуитивна за работа, само с един забележителен недостатък: радиото комбинира FM и DAB канали и има където се намира станцията (повечето от нас са налични и в двете версии), тя автоматично превключва на DAB. Вярно е, че звукът е много по-добър, но при нас оставате без трафик информация, а някои станции нямат текстова информация за цифровия сигнал (например за песента, която пускат в момента). Ако сте привързани и към двамата, това може да бъде малко досадно. Екранът на информационно-развлекателната система можеше да бъде още по-голям в най-оборудваната версия (и можеше да има нещо по-посветено на него от средно голям LCD сред аналоговите измервателни уреди), но осем инча за превозни средства от Далечния изток (с изключение на премиум марките) наистина доста хубав размер .

Добре, шасито, разбира се, не е на нивото на премиум марките, но от друга страна не е по-лошо от това на непремиум класа. Склонен е да бъде по-удобен, така че каросерията все още може да се клати в завои, особено на лоши пътища (но неравностите от лош път все още се втурват в купето), но като цяло това е щастлив компромис, който също се оказва много издръжлив. върху развалини. Тук се намесва HTRAC със задвижване на всички колела, който е в категорията на тези, предназначени предимно за лесна употреба, а не за удоволствие от шофирането (най-вече въртящият момент на двигателя се изпраща към предните колела и когато загуби сцепление, може изпратете го до 50 процента на задните колела) - и в такава кола дори не можете да го вините.

В същата категория е и новото поколение осемстепенна (класическа) автоматична, която се оказва доста гладка и бърза. Накратко, тук завършва Tucson и същото важи и за интериора. Седалките са достатъчно удобни (дори за по -високи шофьори), много място за дребни предмети и надлъжно пространство отзад. Формата на каросерията и задвижването на четирите колела гарантират, че багажникът не чупи рекорди, но със своите 513 литра, той все още е достатъчно голям за ежедневна и семейна употреба. Похвално е, че по -тясната част на облегалката, която се сгъва до една трета, е отляво, а удобните детайли не се забравят в багажника.

Този Tucson се отличава и с пълен пакет от спомагателни системи. Повечето от тях са обединени в Hyundai под марката Hyundai SmartSense. Както активният круиз контрол, така и системата за поддържане на лентата работят добре (но последната издава твърде много сигнали), но със сигурност няма липса на мониторинг на мъртвата точка, автоматично спиране с разпознаване на пешеходци и други - комплектът е почти идеален за този клас и работи добре .

И кога най -накрая ще изтеглим чертата? Такъв Tucson вече не попада в категорията "евтини", но тъй като също не попада в категорията "евтини", сметката се плаща. Въпреки това, за тези, които желаят да приспаднат (много) по -малко за кола, тя така или иначе е достъпна за половината пари. Просто не трябва да имате предразсъдъци относно марката, но този проблем е много по -рядко срещан за Hyundai от преди.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Основни данни

Цената на тестовия модел:	40.750 €
Базова цена на модела с отстъпки:	30.280 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	40.750 €

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.995 cm3 - максимална мощност 136 kW (185 к.с.) при 4.000 rpm - максимален въртящ момент 400 Nm при 1.750-2.750 rpm
Пренос на енергия:	задвижване на всички колела - 8-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
капацитет:	201 км/ч максимална скорост - 0-100 км/ч ускорение 9,5 s - Комбиниран среден разход на гориво (ECE) 6,0 л/100 км, CO2 емисии 157 г/км
Масе:	празно МПС 1.718 кг - допустима обща маса 2.250 кг
Външни размери:	дължина 4.480 мм - ширина 1.850 мм - височина 1.645 мм - междуосие 2.670 мм - багажник 513-1.503 л - резервоар за гориво 62 л

Нашите измервания

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / състояние на километража: 1.406 км
Ускорение 0-100 км:	10,9s
402 м от града:	17,9 години ( 130 км/ч)
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,8 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	41,0m
AM таблица:	40m
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB

Хвалим и укоряваме

Предаване

пакет за помощни системи

LED фарове

радио работа (автоматично - без превключване към DAB)

метри