Удължен тест: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot успя в това за много кратко време, след като дълго време се смяташе за марка, която почти никой друг не може да реши. Но това се решава от техните новости. Веднага след пристигането на новите 308 и 2008, клиентите започнаха да се връщат. Същото е и с второто поколение 3008. Изцяло модерната каросерия, кросоувър с модерен дизайн, гарантира, че хората на пътя зад колата ще продължат да гледат, дори ако скоро тя ще бъде в очите на обществеността за една година. Гамата от оборудване също получи добър отзвук, независимо дали вече е включен в пакетите (най -често купувачите избират най -богатия, Allure, Active също се счита за доста приемлив) или допълнително. Интересна е и моторната оферта. За тези, които карат малко повече на година и не са чували за дизеловите емисии през последните няколко години, 1,6-литровият HDi тук е много убедителен. Всеки нов в 3008 ще бъде изненадан от производителността и отзивчивостта на бензиновия двигател с турбокомпресор, който има само три цилиндъра, вградени в нашия 3008.

При разширен тест той се оказа решаващ в комбинация с шестстепенна автоматична скоростна кутия. Водачът разполага и с бутон за по-спортна програма за превключване и два лоста за ръчно превключване под волана. Но при нормална употреба електрониката на трансмисията е добра и винаги има достатъчно мощност на разположение на водача и бързо установяваме, че той се адаптира добре към нашия стил на шофиране и избира най-подходящата трансмисия. Стандартното оборудване на Allure е наистина богато, возията е удобна и приятна. Вече входът може да бъде изненада, ако седнем в него за първи път през нощта. Добро впечатление прави пакетът външно осветление. Като цяло Peugeot обръща голямо внимание и на LED технологията в осветителната техника. В допълнение към дневните светлини и задните светлини има и мигачи и допълнителни подови светлини при напускане (монтирани във външните огледала за обратно виждане). Нашият тестов модел имаше и LED фарове. Трябва да платите за тях (1.200 евро - „пълна LED технология“), но с тях едно нощно пътуване по добре осветен път пред колата си струва допълнителните разходи.

Някога френските автомобили се смятаха за много удобни за преодоляване на малки и големи неравности по пътищата. През последните две десетилетия този възглед се е променил значително. За това се погрижиха производители, които по различни причини изоставиха грижата за добър комфорт на пътя. Въпреки това трябва да се признае, че Peugeot претърпява основен ремонт. По време на продължителен тест успяхме да разберем колко е приятно, ако шасито и седалките не прехвърлят всички неравности по каросериите на тези в колата. Седалките в 3008 вече обещаваха външен вид, нашите бяха облечени в доста ярки корици. Докато в началото изглежда, че не осигуряват достатъчно сцепление, при по -дълги пътувания се оказва обратното. Те също така се грижат добре за пътуването, за да бъде удобно дори когато 3008 преодолее средното, т.е. дупчаните словенски пътища.

Вече в предишните ни доклади или тестове на новия 3008 открихме добри точки като привлекателен външен вид и богато стандартно оборудване със съвременни цифрови уреди, голям централен сензорен екран и малък и лесен за използване волан (i-cockpit). ... Той също така отговаря на изискванията за безопасност, които имат за цел да осигурят най -малко болезнени последици в случай на сблъсък. Разбира се, има и по -малко приемливи решения. Дори след продължителна употреба на колата, някои не са убедени от малкия, заоблен и ниско поставен волан (който прилича много повече на състезателна кабина, отколкото на щанги, където само долната част е сплескана). Въпреки че почувствахме при първия си тест на 3008, че се нуждаем и от „управление на съединителя“, отличната работа на автоматичната трансмисия лесно замества тази допълнителна функция.

Ефективността на бензиновите двигатели с турбо зависи до голяма степен от „тежкия“ крак на водача, така че понякога не може да се намери правилното решение. Ако се задоволите с тихо каране (което 3008 обслужва отлично), сметката за гориво ще бъде умерена. Всеки, който не знае или не знае как да спира на пътя, може да се наложи да харчи малко пари за билети за превишена скорост в допълнение към по -високите сметки за гориво. Изборът е ваш, добре е да направим правилния избор.

Може да е и Пежо 3008.

текст: Томаз Порекар 

снимка: Uroš Modlič, Saša Kapetanovič

Прочетете на:

Удължен тест: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Удължен тест: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Удължен тест: Peugeot 3008

Тест: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Основни данни

Базова цена на модела:	26.204 €
Цената на тестовия модел:	34.194 €

Разходи (на година)

Техническая информация

двигател:	3-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо-бензин - работен обем 1.199 cm3 - максимална мощност 96 kW (130 к.с.) при 5.500 об./мин. - максимален въртящ момент 230 Nm при 1.750 об./мин.
Пренос на енергия:	двигател с предно предаване - 6-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
капацитет:	максимална скорост 188 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,5 сек - среден комбиниран разход на гориво (ECE) 5,6 л/100 км, CO2 емисии 127 г/км.
Масе:	празен МПС 1.345 кг - допустима брутна маса 1.930 кг.
Външни размери:	дължина 4.447 мм – ширина 1.841 мм – височина 1.620 мм – междуосие 2.675 мм – багажник 520–1.482 53 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

Условия на измерване: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / отн. vl. = 55% / километър състояние метър: 8.942 км
Ускорение 0-100 км:	10,8s
402 м от града:	17,9 години ( 129 км/ч)
Спирачен път при 100 км / ч:	37,2m
AM таблица:	40m