Тест: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Когато по -малко е по -добре

Така че в Seat най -накрая се събудиха. Леон, който традиционно е стандартният носител на марката, вече не е искрен и суверен първо поради потока от SUV и кросоувъри, но все пак достатъчно важен, за да му даде нов език на дизайна, който обединява това, което сега е по -емоционално, отличително и с с няколко интересни решения. Това го прави по -динамичен, но и по -компактен ...

Макар и на нова платформа MQB направи Leon наистина да работи още по -компактен, колата е нараснала много в последното, тоест в четвъртото поколение. До голяма степен трябва да кажа, защото се забелязва, че това просто не е така, а машината работи още по -малко. В действителност обаче новостта е с почти девет инча по -дълга от предишния модел. Изображението му обаче е по -последователно, тъй като те избутаха колелата по -близо до ръбовете на тялото, намалиха надвесите и оптически направиха Leon да изглежда по -малък, отколкото всъщност е на 4,36 m.

Разбира се, дори и в последната версия, това е автомобил, който би се купил не заради сантиметрите, а поради последователността и умереното съотношение между външните сантиметри и пространствения комфорт вътре. Новостта тук, разбира се, може да предложи много повече от предшественика си. Всички допълнителни сантиметри са още по -познати на задната седалка, където пътниците вече не са във втора класа.където седалките са удобни, но не луксозни, но съвсем прилични за по -високите и, ако е необходимо, за тройките.

Кабината на водача запазва известна нотка на спортна теснота, въпреки че като цяло има повече място и по -добро използване. Материалите са по -добри и дигитализацията отново е пълна, също като роднините на групата. Кажете сбогом на физическите превключватели, забравете за превключвателите за бърз достъп като вид решение за цифрова реалност... Добре дошли в света на дигитализацията, където всичко се случва на централния екран на информационно -развлекателната система и където логиката е уникална за всяка марка.

Това е една от причините, след като след прекарване на време с роднини от концерна ми отне много време да овладея логиката на работа и начина на мислене на програмистите. Признавам, че Леон беше този, който ми трябваше най -много време, за да бъда у дома. Разбира се, няколко дни по -късно, когато най -накрая всичко се изясни, се чудех как, но не разбрах ... Но очевидно това наистина е само въпрос на навик и адаптация.

След като усвоих напълно работата и логиката, началният екран с докосване с всички оформления вече беше съвсем логичен. Е, може да се наложи нещо да бъде надстроено, но това е предимството на тези системи. - когато след известно време фабриката установи, че може да е необходим виртуален допълнителен превключвател или че изображението е твърде голямо, програмистът ще го редактира и актуализацията ще последва по въздуха. Бързо, лесно и най-важното - евтино...

Но не се страхувайте - това със сигурност не засяга механиката и ергономията! И смея да твърдя, че малко хора няма да могат да седнат удобно и спокойно зад волана на този Леон. Има достатъчно място за регулиране както на седалката, така и на волана, а седалката (поне в конфигурацията FR) също е приятно захващаща, така че гърбът винаги е бил добре притиснат отзад, а задните части не са бягали наляво или надясно при завоя. Ако можех само да регулирам лумбалната опора ...

Изработката и материалите също остават на мястото си: таблото е приятно на допир, а тапицерията на вратата е значително по -малка. Обичам набитата централна конзола и тунела между пътниците отпред с много чекмеджета и място за съхранение.

И сега, когато съм свикнал, също харесвам превключвателя за автоматична трансмисия, точно толкова, колкото е абсолютно необходимо за включване на трансмисията (като D), всичко останало може да се направи с помощта на кормилното управление. лостове на редуктори на колелата или чрез настройките на програмата за шофиране. Където освен спорт можете да намерите и пестеливост и индивидуалност. Разликите са малки, но са. И тъй като няма регулируеми амортисьори, настройката съответно е по -малка.

Разбира се, FR все още е Първата стъпка към спортността от Seat (а това са инициалите на Formula Racing, които уж не се нуждаят от превод), където тази „първа стъпка“ е по някакъв начин дори по -директна, отколкото в (някои) състезания, където става дума само за дизайна на аксесоари или оборудване.

За Seat това означава поне спортно шаси, където пружините са по -твърди и по -къси, а колата е с 14 мм по -ниска. Това, което няма да можете да прочетете в официалните данни и брошури, но фабриката е много срамежлива за това в официалните материали за пресата. И трябва да се каже, че с допълнителните 18-инчови джанти колата наистина работи динамично, дори калниците стават по-пълни. Но как подобрява шофирането е друг въпрос.

Ако динамиката на шофиране и всичко, което върви с него, е наистина близко до вас, тогава сте на прав път, в противен случай може би е по-добре да пропуснете пакета FR, тъй като здравината на шасито (особено във връзка с нископрофилния 225 /40 гуми Bridgestone с твърди бедра) преувеличено - за кола, която трябва само да загатва за спортен дух. Разбира се, те говорят за шофиране по напукан градски асфалт с дупки и напречни неравности.

Също така бързо се усеща, че последната (все още полутвърда) према не върши добре работата си.амортисьорите вече не се балансират от пружините, а тежестта на джантата добавя собствена тежест (във фазата на разтягане). Но си е така - щом успях да опъна "краката" на колата на празен регионален път с прилична асфалтова настилка, стана ясно, че не колата е виновна, а разрухата на нашите пътища .

Комбинацията от добре контролиран наклон на каросерията, предвидимо управление, което взаимодейства добре с водача, и страхотни мостове показва, че спортната ДНК на Seat, оформена и еволюирала в много спортни версии (и спортни успехи), все още присъства. За щастие… Само при натоварване, което може да бъде значително, шасито диша нормално, става по -гъвкав, а сцеплението на предния мост винаги е толкова голямо, че изглежда, че шасито може да носи друга турбина в този дизел.

Още по-хубавото и това, разбира се, идва за сметка на "мостовете" - когато предният мост започне да провисва в завой, това става постепенно, спокойно, бавно. И всичко това се усеща добре на волана, с минимална корекция е лесно да останете в течение. Полутвърдата брадва може да има някои недостатъци, особено ударопоглъщащи неравности, но Леон е може би единственият в семейството, който си позволява да бъде провокиран зад ъгъла до точката, в която задната част става весела и палава, когато газта внезапно отстъпи. и помага да се обърне настрани. Разбира се, разбира се - много прогресивен и винаги под контрола на електронния ангел-пазител.

Във всичко това изглежда двулитров TDI - изборът е по-правилен, отколкото логичентъй като той показва само част от своя дизелов темперамент и въртящ момент по време на спортната програма, в противен случай изглежда малко по -занижено, отколкото изглежда или както показват цифрите, като произходът на дизела е много добре скрит (и заглушен). От друга страна, ефективността на това устройство (по отношение на мощност и въртящ момент) наистина може да бъде подчертана, тъй като дори и пет литра дебит могат лесно да бъдат постигнати с известна грижа.

Разбира се, субективното наблюдение на прехвърлянето на сила винаги е трудно, но в някои случаи това се дължи на елегантно получени криви на въртящия момент. Това отчасти се дължи на гореспоменатото отлично сцепление, което може да помрачи реалните резултати, и отчасти на седемстепенната автоматична или роботизирана DSG скоростна кутия, която сега всъщност се представя по-добре от предишните модели.

Това все още е задвижване с двоен съединител със своите плюсове и минуси, но има много по-малко от тях. Но периодичните колебания все още са твърде големи за моя вкус, особено като се имат предвид резките промени в динамиката на шофиране. Автоматичната трансмисия обаче все още предлага толкова много предимства пред ръчната скоростна кутия, че инвестицията се изплаща. Освен ако, разбира се, не сте сериозен фен на десния волан (и трети педал), което разбира се има своите предимства, ако искате да се възползвате изцяло от пакета FR и това механично усещане в ръката все още ви доставя известно удоволствие . Е, да, ако сте толкова далеч, тогава Cupro Leon си заслужава чакането.

Новият Leon със сигурност е по-малко забележим автомобил в своя клас, въпреки че не е по-лош от примуса на класа - Golf.. В крайна сметка те са (близки) братовчеди, Leon също предлага по-добра цена, много подобна техника, повече динамика и външен вид, който много ще харесат още повече. Пакетът FR може да е твърде голям (по отношение на шасито), тъй като със сигурност предлага по-хармонично представяне като стандарт и преди всичко по-комфортна работа без забележимо по-лоши характеристики на управление. Отново, по-малко може да бъде повече.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Цената на тестовия модел:	32.518 €
Базова цена на модела с отстъпки:	27.855 €
Ценова отстъпка за тестовия модел:	32.518 €
Мощност:	110kW (150 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	8,6 s
Максимална скорост:	218 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	3,8 л / 100 км
Гаранция:	2 години обща гаранция без ограничение на пробега, до 4 години удължена гаранция с 160.000 3 12 км ограничение, неограничена мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за боя, XNUMX години гаранция за ръжда.
Систематичен преглед	30.000 км / 24

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Редовни услуги, работи, материали:	1.238 XNUMX €
Гориво:	5.200 XNUMX €
Гуми (1)	1.228 XNUMX €
Загуба на стойност (в рамките на 5 години):	21.679 XNUMX €
Задължителна застраховка:	3.480 €
ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (🇧🇷
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Купете	38.370 0,38 € XNUMX (километрова цена: XNUMX )

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров – 4-тактов – турбодизел – предно монтиран напречно – работен обем 1.968 cm3 – максимална мощност 110 kW (150 к.с.) при 3.000–4.200 rpm – максимален въртящ момент 360 ​​Nm при 1.700–2.750 rpm – 2 разпределителни вала на глава (верига ) – 4 клапана на цилиндър – впръскване на гориво Common Rail – турбокомпресор за изгорели газове – охладител на въздуха за пълнене.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва предните колела - 7-степенна DSG трансмисия - 7,5 J × 18 колела - гуми 225/40 R 18.
капацитет:	максимална скорост 218 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 8,6 сек - среден разход на гориво (ECE) 3,8 л/100 км, CO2 емисии 98 г/км.
Транспорт и окачване:	лимузина - 5 врати - 5 места - самоносеща каросерия - преден носач, винтови пружини, трилъчови носачи, стабилизатор - заден полуоска, винтови пружини, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискове, ABS, електрическа ръчна спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, електрическо серво управление, 2,6 оборота между крайните точки.
Масе:	празен автомобил 1.446 кг - допустимо общо тегло 1.980 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.600 кг, без спирачка: 720 кг - допустимо натоварване на покрива: np кг.
Външни размери:	дължина 4.368 мм - ширина 1.809 мм, с огледала 1.977 мм - височина 1.442 мм - междуосие 2.686 мм - предна следа 1.534 - задна 1.516 - просвет 10,9м.
Вътрешни размери:	надлъжно отпред 865-1.100 мм, отзад 660-880 - ширина отпред 1.480 мм, отзад 1.450 мм - височина на главата отпред 985-1.060 970 мм, отзад 480 мм - дължина на предната седалка 435 мм, задна седалка 360 мм - диаметър на волана 50 мм – резервоар за гориво XNUMX л.
Кутия:	380

Нашите измервания

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / отн. vl. = 55% / Гуми: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Статус на километража: 1.752 км
Ускорение 0-100 км:	9,1s
402 м от града:	17,0 години ( 138 км/ч)
Разход на гориво съгласно стандартната схема:	5,2 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	59,4m
Спирачен път при 100 км / ч:	36,2m
AM таблица:	40,0m
Шум при 90 км / ч	60dB
Шум при 130 км / ч	65dB

Обща оценка (507/600)

• Leon несъмнено е по -изискан и стилистично изискан автомобил, което доказва, че спортната ДНК все още е неразделна част от същността на Seat. Но динамиката със сигурност не е всичко, което може да предложи, въпреки че шасито FR в комбинация с полутвърда ос и нископрофилни гуми може да е твърде много за обикновения потребител, който търси ежедневен комфорт. В противен случай всеки ще реши сам ...

• Кабина и багажник (87/110)

  И отново красивият Леон, който този път залага на по -сложен, динамичен образ и го съчетава със съвременни технологии и дигитализация.

• Комфорт (95
  
  
  / 115)

  Leon е по -голям и по -просторен, което разбира се се усеща, но все пак с отлична ергономия и здрави седалки. Благосъстоянието се поддържа от авангардна дигитализация.

• Предаване (60
  
  
  / 80)

  XNUMX-литровият TDI е непроменен, но сега е добре освежен и по-емоционален от всякога. Отлична единица, на която липсва жизненост. Шасито FR обаче може да бъде твърде тясно за ежедневна употреба.

• Шофиране (84
  
  
  / 100)

  За тези, които търсят управление и управление, FR е правилният начин, тъй като позволява повече, отколкото позволява, особено с отличните гуми Bridgestone.

• сигурност

  Почти всичко, което човек може да си представи в съвременния модел на долната средна класа. И още повече, ако имате пари ...

• Икономика и околна среда (73
  
  
  / 80)

  Съвременният дизелов двигател предлага наистина икономично возене, ако наистина го искате, като в същото време има доказан чист двигател с двойно инжектиране на карбамид.

Удоволствие от шофирането: 4/5

• Седалките (с малки изключения) винаги са се отличавали с достъпна динамика на шофиране. С актуализацията на FR новият Leon предлага и убедително шаси, което може да привлече водача. Сцеплението и производителността изискват повече мощност на двигателя, но това е така.

Хвалим и укоряваме

динамична форма

ергономичност и седалки

маневреност и захващане на предната ос

добър, решителен и спокоен TDI

твърде стегнато шаси FR за ежедневна употреба

няма гъвкаво смекчаване

някои материали в салона